La barra libre de los coches eléctricos dejó a los BUS-VAO sin sentido: evitar los atascos. Ahora la DGT les multa como al resto de coches

Los coches con etiqueta CERO, eléctricos puros e híbridos enchufables, han venido disfrutando de una serie de ventajas respecto a los de combustión durante años. Por ejemplo aparcamiento gratuito, o bonificado, en las zonas de estacionamiento regulado. También poder circular por los carriles BUS-VAO con un solo ocupante. Incentivar la compra con privilegios de uso.

Esto está cambiando: los enchufables ahora solo pueden usar los carriles BUS-VAO en las mismas condiciones que el resto de coches. Y es que esta medida dejaba sin sentido la principal función de estos carriles segregados: aliviar el tráfico. Tanto, como para que estuvieran más atascados que los carriles normales.

El doble de atascos en el carril BUS-VAO de la A-6 

Cuando los coches eléctricos eran muy pocos, la DGT (y por tanto el Gobierno) tomó la determinación de darles barra libre en estos carriles segregados al tráfico. Había que comprar enchufables: más caros que la gasolina, el ahorro en el uso compensaría después. Pero con cada vez más enchufables en nuestro parque de vehículos, la razón de ser de los BUS-VAO estaba quedando sin efecto.

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Tráfico señala que en las horas punta, por ejemplo en de la A-6 en Madrid (uno de los más veteranos) se saturaba. En 2025 llegó a aumentarse su intensidad media en un 22 % respecto al 10 % de la calzada principal. Desde 2019, los atascos en este carril segregado casi se se han duplicado.

Como los sin enchufe. En consecuencia, la DGT ha tomado la decisión de quitar a coches eléctricos y PHEV este privilegio del que venían disfrutando desde hace siete años. Con una resolución publicada en el BOE hace poco más de un mes, y que entró en vigor el 28 de enero de este 2026, los etiqueta CERO solo podrán usar los BUS-VAO en los mismos supuestos que los etiqueta ECO, C y B: 

• Cuando en su interior vayan dos o más ocupantes.
• Cuando los paneles variables lo autoricen por motivos de fluidez de tráfico. Es decir, cuando se atasque la vía principal.

Sí que mantienen la posibilidad de entrar siempre sin restricciones las motos, los taxis (y VTC) o los autobuses, como hasta ahora. Pero eléctricos y enchufables, siendo coches, ahora tienen la misma consideración que el resto de automóviles ya sean gasolina, diésel o híbridos.

200 euros de multa. La DGT detalla que esta medida estará activa hasta 2027, momento en que se revisará y pudiendo ser prorrogada. En todo caso durante todo este 2026 los enchufables solo podrán entrar a estos carriles en los mismos supuestos que el resto de automóviles. Incumplir esta restricción de uso es una infracción grave y se sanciona con 200 euros de multa (100 euros reducida con pronto pago). 

Tráfico anunció este cambio en su web y en un único tuit poco antes de entrar en vigor la medida, sin especificar que los etiqueta CERO se han quedado ahora sin esta ventaja Aunque suele indicarse en los luminosos de señalización en las inmediaciones de los BUS-VAO.

Carriles Bus-VAO en España. Son varios los carriles de alta ocupación en España, siendo el último en llegar en de la A-2 en Madrid, que está previsto empiece a funcionar en este primer trimestre de 2026. De momento no está activo.

• Madrid: A-6 (km 6 - km 20) y A-2 (decreciente: Torrejón de Ardoz- Madrid; creciente: Madrid -Coslada/San Fernando de Henares). 
• Granada: Carretera GR-3211 (Granada-La Zubia).
• Sevilla: Puente de la Señorita (Sevilla-Camas) y carretera A-8057 (Mairena del Aljarafe-San Juan de Aznalfarache).
• Málaga: Accesos A-357 y A-7056 al Parque Tecnológico
• Mallorca: Autovía Ma-19 (Mallorca-Illes Balears) - aún en obras
• Valencia: Autovía V-21 (Albuixech-Alboraya, en ambos sentidos)

Radares para controlar cuántos van en el coche. Las medidas de la DGT van y vienen, y en los últimos meses el enemigo a combatir es ir solos en el coche. "Debemos hacer un cambio colectivo de mentalidad que nos permita incentivar la alta ocupación de los vehículos, porque no nos podemos permitir mover cada día 1.500 kgs para desplazar a una sola persona", ha sentenciado Pere Navarro, director de Tráfico.

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Medidas que se acompañan con tecnología de vigilancia. Para controlar los incumplimientos, la DGT va a estrenar en en BUS-VAO de la A-2 los denominados "radares negros": un sistema de detección automática basado cámaras térmicas e IA. Esta tecnología no se puede engañar colocando un maniquí o muñeca por copiloto, como ha pasado en la A-6. De momento, este sistema solo estará en este nuevo a estrenar de la A-2.

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