Ruedas nuevas: ¿mejor delante o detrás en un tracción delantera?

Lo siento, pero como ingeniero que hace más de 40.000 km/año, buena parte de ellos con lluvia y nieve, discrepo totalmente, y aconsejo poner las ruedas mejores delante. Detallar todos los argumentos llevaría mucho, por lo que me centro en alguno:
- Aquaplanning: el fenómeno de que la goma deje de tocar el asfalto por no poder evacuar toda el agua existente sobre el mismo se produce casi exclusivamente en rectas a velocidad alta. En esa circunstancia, un neumático delantero con más dibujo tiene menos riesgo de aquaplanning, y las ruedas traseras pisan el asfalto que han secado las delanteras.
- Distancia de frenado en mojado y nieve: ¡ni color! puede ser un 30% menor. ¿Peligro de descontrol?: ese 30% adicional permite hacer una frenada mucho más suave, evitando el riesgo de que el tren trasero se descoloque.
- Capacida de tracción en nieve o barro: creo que es tan evidente que no hace falta explicarlo.

Desde que los coches incluyen ayudas electrónicas como el ABS y el control de estabilidad me parece que han dejado de tener sentido los argumentos a favor de "las mejores detrás". Incluso hay ABSs intrusivos que pierden mucha capacidad de frenado por evaluar como deslizamiento el menor diámetro de unas ruedas delanteras más desgastadas.

Yo también, como dugger, antes pensaba que las nuevas atrás, pero hace poco salió un reportaje de michelin que, tal como buruburu, recomienda que las nuevas vayan adelante, en todo caso, discrepar no necesariamente debe implica juzgar como menos avesado a aquél que se juzga y querer entrecomillar su título, es cuestión de información y repito, se puede discrepar, sin necesidad de atacar.

Serás ingeniero pero de neumáticos y dinámica del automóvil no tienes mucha idea. Lo siento. Si quieres te presento una treintena de ingenieros de automoción repartidos por Europa como tú con los que trabajo en una de las mayores empresas de producción del mundo. Alguno de ellos con más de 30 años de experiencia cuando vean tu post como poco se van a echar a llorar.

No voy a explicarte algo que como “ingeniero” ya deberías saber, no obstante si por lo que dices casi haces tantos kilómetros al año como yo (20.000 por debajo mas o menos) por ti y por tu familia te recomiendo formarte un poco.

Por último felicitar a Motorpasion por el artículo. Espero contribuya a salvar muchas vidas como por ejemplo la de nuestro desorientado “ingeniero”.

Sin acritud.

En traccion como norma nuevas delante, y en propulsion intentar cambiar las 4 a la vez. Lo de siempre alante o siempre atras son tonterias porque depende de la dinamica del coche. De nada.

Cvt1980, toma las inidicaciones del articulo como norma. No te puedo decir donde trabajo pero de saberlo lo harias.

En turismos y furgonetas en el peor de los casos los neumariticos nuevos siempre en el eje trasero independientemente de la tracción. Eso te lo digo yo y Michelin tambien. Es pura logica.

Hola. También tengo formación en ingeniería y estoy de acuerdo con buruburu. En un coche de tracción y motor delanteros, la dirección, tracción, el 70% de la frenada y la casi totalidad del acuaplanning recaen en las ruedas delanteras. Y también es pura lógica. Así que, si tengo que elegir, prefiero llevar las cuatro nuevas, pero si me veo en la necesidad de cambiar sólo dos, las nuevas delante. Llevo muchos años y kilómetros sin problemas, con y sin ESP. Pero que cada cual haga lo que quiera, faltaría más.

"Un último aspecto a tener en cuenta está en las propiedades físicas del neumático. Con el paso del tiempo, la goma va perdiendo propiedades de agarre y elasticidad. Aunque es cierto que los neumáticos no tienen una fecha de caducidad, y que sus propiedades de agarre dependen más de las temperaturas y condiciones climatológicas a las que se les haya sometido, un neumático recién salido de fábrica agarra más que uno que tiene 10 años."
En un artículo del 24 de junio de 2014" La edad de los neumáticos y su caducidad: mitos y realidades", informan que un neumático desde su montaje dura 5 años.
Podrían aclarar?

Muy buen artículo y bien explicado y argumentado para que todo el mundo lo entienda. Aunque siempre que se pueda es aconsejable cambiar los cuatro neumáticos, ya que los delanteros como bien se explica sufren mucho más desgaste y entonces supone un peligro añadido poner delante los neumáticos traseros que ya tienen cierto nivel de desgaste.

Los neumáticos desempeñan un papel determinante en la seguridad vial porque son el único punto de contacto del vehículo con el suelo y por tanto los responsables de transmitir las fuerzas direccionales, frenado e impulsión. La adherencia del neumático debe ser siempre superior a las fuerzas que soporta o en caso contrario el vehículo queda sin control.

Por ello es de vital importancia la calidad de la banda de rodadura para tener un buen coeficiente de adherencia, la profundidad del dibujo para evitar el “aquaplaning”, la presión de inflado para evitar calentamiento por flexión y para reducir la deriva y el buen estado de la carcasa para evitar reventones. En resumen, es muy importante prestarles mucha atención para evitar accidentes por su contribución crítica a la seguridad activa.

El actual parque de automóviles de turismo en España está compuesto, aproximadamente, por un 85 % de vehículos con motor y tracción delantera, un 10 % con tracción total y un 5 % con tracción trasera. Por tanto, es importante fijarse en el parque de vehículos y considerar la importancia de los vehículos de tracción delantera en el mismo antes de establecer una norma de carácter general a la hora de definir donde se ponen dos neumáticos nuevos.

En un coche con motor y tracción delanteros los neumáticos delanteros soportan el 60 % del peso del vehículo, son los responsables del 100 % de la tracción , son los responsables del 70/75 % de la fuerza de frenado y son los responsables del 60/70 % de contrarrestar la fuerza lateral en una curva, mientras que los neumáticos traseros solo soportan el 40 % del peso del vehículo, el 25/30 % de la fuerza de frenado y de contrarrestar el 30/40 % de la fuerza lateral en una curva para mantener la direccionalidad del vehículo.

A pesar de que todos estamos de acuerdo en la importancia de los neumáticos, que el 85 % del parque de turismos español es de motor y tracción delantera y de que en este caso el eje delantero es, con diferencia, el que más esfuerzos debe contrarrestar, muchas publicaciones recomiendan que cuando se cambien dos neumáticos, estos se pongan siempre el eje trasero del vehículo con independencia de la posición del motor y del tipo de tracción.

No aportan ninguna razón técnica para esta recomendación que, a primera vista, no parece coherente, y da la impresión de que están “arrastrando una muletilla” de los años sesenta cuando el parque de vehículos era mayoritariamente de motor y tracción trasera y ni las carreteras ni los propios neumáticos eran como los actuales (ni en perfil, ni en estructura ni en la composición de la carcasa). Además, en muchos de estos casos observo un error conceptual al hablar de deriva y deslizamiento.

Me explico. Primero. Cuando un neumático está sometido a una fuerza lateral inferior a su adherencia se deforma y la trayectoria que sigue la rueda no coincide con la que teóricamente debería seguir. El ángulo que forma la trayectoria real con la teórica es la deriva. Esta deformación del neumático que produce la deriva depende del peso que soporta, de su estructura, del perfil y de la presión de inflado. En otras palabras, la deriva se produce siempre que el neumático está sometido a una fuerza lateral, como ocurre con un barco o un avión cuando su trayectoria no es paralela a la corriente de agua o aire en las que se mueve. Es decir, en un vehículo siempre hay deriva. Si es mayor en el eje delantero que en el trasero llamamos al vehículo subvirador (describe una trayectoria mas abierta de lo que indica la dirección), si la deriva es mayor en el eje trasero lo llamamos sobrevirador (describe una trayectoria mas cerrada de lo que indica la dirección.
Segundo. Cuando la fuerza que soporta un neumático (combinación de tracción, frenado o lateral), es superior a la adherencia, el neumático se desliza, patina. Así que el vehículo queda fuera de control y se desplaza hacia donde apunta el conjunto de fuerzas que actúa su c.d.g.

Así que hay que tener muy claro que la deriva se produce siempre y que el deslizamiento solo se produce cuando la combinación de fuerzas aplicadas es superior a la adherencia.

Por tanto, son conceptos que hay que manejar muy bien a la hora de recomendar donde se colocan. Que se produzca deslizamiento es muy peligroso, en cualquier caso, pero es más fácil sobrepasar el límite de adherencia en el eje que soporta mayores esfuerzos y por tanto debería priorizarse que este disponga de la mejor adherencia, aun considerando que en los vehículos con motor y tracción delanteros cuenta con la ventaja de soportar mayor peso que el trasero (al menos cuando va con un solo ocupante) y eso es beneficioso para la adherencia.

Teniendo en cuenta lo expuesto creo que en los vehículos de turismo de motor y tracción delanteros (repito, el 85 % del parque actual), cuando se ponen dos neumáticos nuevos, deberían instalarse en el eje delantero y ellos por las siguientes razones:
1. Menor riesgo de “aquaplaning” ya que los neumáticos delanteros tendrán mayor profundidad del dibujo y los traseros pisan, en la mayoría de la trayectoria, sobre la huella que los delanteros ya han secado.
2. Mayor control direccional.
3. Mayor control de frenada.
Estamos hablando de seguridad y entiendo que no es un asunto de “opiniones” sino de argumentos técnicos. Si estuviese equivocado no tengo ningún problema en asumir el error.

Saludos

Todos los coches deberían ser tracción a las cuatro ruedas de serie.
Todos iríamos mucho más seguros en cualquier situación y esta discusión no sería necesaria.