Que el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, se haya enmendado la plana a sí mismo respecto a lo que dijo días atrás, cuando se vino arriba con el caso Volkswagen y anunció que reclamaría las ayudas del Plan PIVE al fabricante alemán, es un hecho que nos tiene que llamar a todos a la reflexión.
Según sus palabras, el software instalado en estos motores alteraba la medición de las emisiones de óxido de nitrógeno, pero "no tiene que ver en modo alguno con las de CO₂", tal y como detalló antes de recordar —o de explicarse a sí mismo— sobre el PIVE que "esos planes tienen que ver con las emisiones de CO₂ pero no con las NOx". Así lo aclaró el ministro Soria a los periodistas que cubrían ayer en Luxemburgo una reunión del Consejo de Competitividad de la Unión Europea. Se trata de un pequeño detalle que se sabe desde hace casi dos semanas.
Hasta aquí, los hechos. Y ahora, dos motivos para la reflexión.
El primero, que no es cierto lo explicado ayer por el ministro Soria. No, tampoco. Los NOx y el CO₂ emitido sí que guardan una relación. No es una relación directa como la que guardan el CO₂ y los litros de carburante quemado en la cámara de combustión, pero sí que existe una relación en cuanto a los sistemas que combaten los NOx, que son unos compuestos que se originan debido a las altas temperaturas de la cámara de combustión, con mayor probabilidad cuanto mayor es el régimen de compresión. El aire que se utiliza para quemar el carburante contiene oxígeno y nitrógeno, y estos elementos se combinan por efecto del calor dando lugar a óxido nítico y dióxido de nitrógeno: NO y NO₂, alias NOx. Para combatir estos gases, que son altamente tóxicos, los fabricantes utilizan técnicas que por lo general implican quemar más carburante de la cuenta, ergo aumenta el CO₂.
Dicho lo cual, resulta que no estamos ante una cuestión de química, sino de reglamentación. Y aquí viene el segundo chiste sin gracia de este primer motivo para la reflexión. En la normativa aprobada por el mismísimo ministro Soria se habla de CO₂, por lo que se hace difícil reclamar unas ayudas que se concedieron por este parámetro, y no por los NOx. Es tan sencillo como eso.
Y esto nos lleva ahora al segundo motivo para pensar. En una crisis que se origina por un problema de mediciones detectado en América, pronto se ve que las repercusiones son globales y que, como en el fondo hablamos de centralitas cuyo firmware está protegido por unas leyes de propiedad intelectual que son socialmente suicidas, puede haber más de lo que parece a poco que rasquemos la piel del problema. Total, que el asunto cobra pronto dimensiones de barra de bar sin importar demasiado la calidad de la información que se suministra, si fuera el caso. En este apartado, cabe agradecer a la gente de Volkswagen en Wolfsburgo su hermetismo inicial y su desgana comunicativa como contribuciones para que creciera la bola de nieve sin control.
Finalmente, en un escenario como este, España no se podía quedar de brazos cruzados, como viendo pasar el asunto sin más. Había que hacer algo, y Soria lo hizo. El ridículo. En primer lugar, por salir a hablar sin saber de lo que hablaba. En segundo, por no medir las consecuencias de sus palabras todo un ministro, de Industria para más inri, sin plantearse siquiera que las relaciones de Wolfsburgo con SEAT o con Volkswagen Landaben pudieran, si no peligrar, sí hacerse menos cordiales. Y todo, por un afán de recuperar 1.000 euros por coche afectado como complemento a un afán de hacer como que se hacía algo.
Puro postureo en un asunto que, siendo grave, lo es mucho más por lo que esconde que por lo que ha mostrado en forma de mediciones fraudulentas.
Vía | Expansión
En Motorpasión | Caso Volkswagen: El Gobierno pide al fabricante que le devuelva el dinero del PIVE
Ver 45 comentarios
45 comentarios
Usuario desactivado
Como leí por ahí el otro día, la pandereta empieza a ser un instrumento demasiado serio para describir a este país ( o más bien a los que nos representan)
korneille
El ministro Soria tiene el software mucho mas trucado que los VW y emite estupidez muy por encima de lo que debería. Y no creo que sea el único, estan todos trucados, en todos los paises.
Usuario desactivado
Al final parece que siempre ganan los mismos.
Alguien de aquí, no conoce directa o indirectamente, algun caso de cancer cercano?
Pues eso, mierdas por aquí, tratamientos por allá y todo sigue igual.
Ojala algún día gobernemos de verdad, tomemos conciencia de la magnitud de las decisiones que tomamos y de una vez por todas se potencie sin limite alguno el avance tecnológico con los coches/motos/bicis eléctricos 100% renovables.
Solo hoy, un poquito, tengo envidia de EEUU y Tesla.
Usuario desactivado
Todavía acabaremos rescatando e indemnizando a VW....
kikocastro
29 de Septiembre de 2015 - 17:56
Este ministro, al que deberían haber hechado con Wert porque si uno era malo este es peor, lo que debería hacer si tiene dos dedos de frente y ya que este gobierno se pavonea tanto de defender a España, es decir que la marca española Seat (siendo catalana igual se le pasó por alto) NO TIENE NINGUNA CULPA (que no responsabilidad) en la monta de estos motores, que son motores diseñados en Alemanía, una decisión tomada por directivos alemanes y que el software era de una empresa alemana (Bosch) y que Seat sólo actuaba como mero ensamblador del motor, un producto ya terminado. Y sí quiere echarle huevos que se adorne, con un "estoy convencido que si Seat hubiese tenido conocimiento de esto NO hubiese montado estos motores".
Vuelvo a repetir al comentario de esta semana, porque visto lo visto creo que ha ganado incluso en valor.
Usuario desactivado
A Mariano le ha llamado nuestra "furher" y le da dicho que no toque más los huevos , el otro ha dicho a sus ordenes , a sus pies y ha llamado a Soria que ahora aspira a un puesto de consejero en VW
¿Para que recuperar un dineral de todos los españoles? si se puede hacer el ridiculo y que te den un cargo cuando te tiren de la politica?
Usuario desactivado
Lo peor de todo esto es que a mi en mi carrera me exigen saber eso, somos unos 100 ingenieros al año en una universidad los que salimos teniendo que saber cómo o en qué condiciones se producen los NOx, el CO y CO2, el hollín o las partículas y sin embargo, a saber a quién coj...s le habrá preguntado este señor para sacar conclusiones así. ¿Tan difícil es acercase a una universidad y preguntar a un catedrático o doctorado sobre el tema?. Porque yo entiendo que una persona ocupe el cargo que ocupe, no puede saberlo todo, pero si tienes medios para tomar medios para conocer con perspectiva el problema, lo normal sería aprovecharlo.
Pues así suele funcionar todo en este país.
Usuario desactivado
Mi comentario el otro dia fue que si bien podia haber multa me extrañaba que VW fuese a pagarla. Vale, no ha pasado ni una semana y el ministro en cuestión ya se ha bajado los pantalones (el mismo que dijo que mientras el fuese ministro pondria todas las trabas posibles al autoabastecimiento por energia solar) y es que con la cohorte de payasos ineptos que tenemos por gobernantes arropados en todo momento por chupaculos y barrigas agradecidas hace que vayamos haciendo el ridiculo semana si y semana tambien.
Usuario desactivado
Vaya post político, claramente es un ataque político, más que una noticia automovilística. El ministro hace tres días que se iba a estudiar con la abogacía del estado pedir a vw el dinero del PIVE, y hoy pues se ha dicho que al no afectar al CO2 y solo al NOx pues no procede la reclamación porque el PIVE se basa en el primero. No veo gran escándalo en esto.
pableras
Tal vez un artículo demasiado....personal. .
.
Fíjate que sin ser de mi agrado el 99.99% de los políticos de este país, creo que en este caso Soria no actuó ni con maldad ni con ignorancia (ellos pueden serlo, que lo sea todo su equipo ya sería demasiada casualidad). .
.
Sinceramente creo que ha hecho el paripé, que parezca que hace algo que finalmente quedará en agua de borrajas. Porqué? Muy sencillo, viendo lo jodidos que estamos en este país en temas laborales, una acción más contundente podría provocar una falta de inversiones en el país, con el peligro que esto puede acarrear. No sería la primera factoría que se deslocaliza en un país. Y no hay que olvidar que, para nuestra desgracia, ni somos fuertes ni estamos en posición de poder negociar.
.
.
Y, sinceramente, existiendo la posibilidad de que peligren puestos de trabajo, prefiero que salte un ministro a la palestra a hacer un raro el gilipollaa a que miles de trabajadores empiecen a angustiarse por ver peligrar sus puestos de trabajo. .
.
Como otra, no deja de ser una opinión personal.
teomc
Pues efectivamente el patch del software traeré un incremento de consumo (=emisiones de CO2) y aquellos modelos que con el software legal pasen al siguiente escalón de impuesto de matriculación tendría el gobierno un buen argumento para demandar a VAG y que paguen lo que toque.
may0013
No entiendo.
Si según dice el artículo "...Para combatir estos gases (NOx), que son altamente tóxicos, los fabricantes utilizan técnicas que por lo general implican quemar más carburante de la cuenta, ergo aumenta el CO₂"
Entonces lo que está diciendo es que ¿¿¿¿¿aumentaron consumo y emisiones CO2 en rodillos para disminuir emisiones de NOx?????
Entonces:
- Emiten más NOx en carretera que en rodillos.
- Pero emiten más CO2 en rodillos que en carreteras, por tanto, han tenido menos subvenciones de las que realmente les correspondían...
¿Cuál es el error de mi razonamiento que creo que, obviamente, es erróneo?
Usuario desactivado
Estos alemanes.......primero los pepinos nos echaron la culpa con lo de los pepinos, despues con lo del avion militar que era de su software y no de nuestro ensamblaje......a ver qu edicen ahora.....no...si al final será un informatico de la Seat el culpable, (modo ironic on)
Usuario desactivado
Cuando empezamos fijando como baremo de contaminación un gas inocuo como el CO2 el resto de estupideces y contrasentidos, como el que nos ocupa, es que vienen sólos...
No oiga, que lo que nosotros falseábamos no eran los gases que NO contaminan, sino los que SI
fazer600
Esto me recuerda a un articulo o columna de opinion que lei hace años en coche actual. Era cuando el impuesto de matriculacion estaba al 12% y lo querian bajar al 7% para coches hasta 1600 cm3 en gasolina y 1900 cm3 en diesel.
Renault entraria en tramo mas bajo porque en esa epoca su motor diesel mas vendido tenia 1870 cm3. Entonces alguien llamo al ministro de turno y le recordo que el grupo psa tambien tiene fabricas en España y su motor diesel, el xud, tenia 1905 cm3 y quedaba fuera la bajada de impuestos.
Solucion? Bueno pues entonces los diesel subimos hasta 1910 cm3 para que entre psa. De nuevo llamada al ministro de turno. Que el grupo fiat, si bien no fabrica coches en España, si que produce vehiculos industriales, y los motores diesel de fiat tenian 1929 cm3.
Asi que nada, nueva solucion, los diesel entrarian en el 7% de matriculacion hasta 2000 cm3.
Y asi quedo el impuesto de matriculacion hasta el sistema actual por emisiones de co2.
Usuario desactivado
Tendria que haber salido el ministro de sanidad reclamando daños y perjuicios por un delito contra la salud pública
Usuario desactivado
Soria, máximo exponente de la defensa a ultranza de las petroleras y de las grandes empresas frente a todo lo demás, alguien de verdad pensaba que el tipo este pretendía o podía exigirle nada a una compañía como volkswagen?, venga ya...menos mal que me quedan dos meses de aguantarlo
Usuario desactivado
Ministros como este sólo se merecen que viva en primera persona una grave enfermedad relacionada con la contaminación.
No deseo la muerte de nadie, sino que viva y sienta el sufrimiento y el que las familias viven o hemos vivido causado por alimañas inmundas como esta defendiendo a ratas peores que ellos mismos.
Usuario desactivado
Este personaje es un terrorista político
powerjons
Cuando veo al ministro, me viene esto a la cabeza
http://m.youtube.com/watch?v=6TbgYg7iZBg