A finales de 2021, Ford desveló la nueva generación de Ford Ranger. Esta pick-up desarrollada por Ford Australia pero con la mirada puesta en el mercado global, aunque en Europa no llegará hasta el año que viene, a principios de 2023.
Ford no desveló todos los detalles de la nueva pick-up, como las dimensiones, pero sí adelantó su gama de motores. Una gama en la que no estaban presentes entonces ni una mecánica híbrida enchufable ni una esperada versión Raptor.
Aun es pronto para ver y conocer todos los detalles de la nueva Ford Ranger Raptor, pero Ford ya nos la enseña en este vídeo en su fase de pruebas y con el habitual camuflaje, pocos días antes de su presentación oficial.
Ford Europa publicó recientemente un breve vídeo en el que se adelanta la próxima generación del Ranger Raptor, que se presentará el 22 de febrero de 2022. Aunque la pick-up está cubierta con un completo camuflaje, está claro que hay algunas modificaciones significativas sobre el Ranger estándar.
Al más puro estilo Raptor, la suspensión parece haber recibido algunas mejoras sustanciales (¿amortiguadores Fox con depósito separado?), como demuestran los saltos y cambios de dirección a alta velocidad con los que nos deleita el coche en el vídeo.
Raptor V6 gasolina o diésel: la gran incógnita
En cuanto al motor del nuevo Ranger Raptor no queda claro qué motor utilizará en Europa. Para Estados Unidos o Australia se habla del V6 3.0 litros biturbo y 400 CV que equipa también el Bronco Raptor. Sin embargo, podría no ser el caso en Europa.
El Ranger Raptor actual equipa en Europa un 2.0 litros turbodiésel de 213 CV y es que los motores gasolina, sobre todo de gran cilindrada, tienen una penetración casi anecdótica en nuestro mercado. Sólo los modelos muy especiales y vectores de imagen se vende con motores gasolina, como un BMW X5 M o un Mercedes-AMG G 63.
Así, todo dependerá de cuántos y cómo quiera vender Ford su nuevo Raptor en Europa. Con el V6 3.0 litros gasolina de 400 CV, la marca tendría que posicionar el Raptor en precio muy, pero muy arriba, siendo un modelo descaradamente exclusivo. En cambio, con un Raptor equipado con una versión más potente del V6 3.0 litros turbodiésel, Ford podría tener al mismo tiempo un coche vector de imagen, con un precio acorde, y un modelo que no dinamite su media de emisiones.
Así, todo dependerá de cuántos y cómo quiera vender Ford su nuevo Raptor en Europa. Con el V6 3.0 litros gasolina de 400 CV, la marca tendría que posicionar el Raptor en precio muy, pero muy arriba, siendo un modelo descaradamente exclusivo. En cambio, con un Raptor equipado con una versión más potente del V6 3.0 litros turbodiésel, Ford podría tener al mismo tiempo un coche vector de imagen, con un precio acorde, y un modelo que no dinamite su media de emisiones.
Recordemos que si bien los diésel han sido demonizados por las emisiones de partículas finas y óxido de nitrógeno (debido a la inyección directa de combustible y no por ser diésel), son motores que a cilindrada y potencia equivalente emiten menos CO₂ que un gasolina. Y a la marca le interesan las emisiones de CO₂.
Las primeras respuestas las conoceremos el próximo 22 de febrero.
En Motorpasión | Probamos la Volkswagen Amarok: una pick-up de 258 CV que da gusto conducir dentro y fuera del asfalto | Probamos el Jeep Wrangler: un 4x4 que cambia por completo para seguir siendo igual de auténtico
