Espacio Toyota

¿Cuándo ha sido la última vez que has escuchado eso de que “todo se hereda menos la hermosura”? Seguramente no hace mucho tiempo, mientras hacías algo que recordaba a alguno de tus progenitores.

Gran parte de nuestros comportamientos son heredados o mejor dicho, son fruto de nuestra imitación de otros modelos que consideramos correctos, y el hecho de conducir no se escapa de esa realidad.

Conducir es una mezcla de los conocimientos que adquirimos con el paso del tiempo, las destrezas que vamos desarrollando y nuestra actitud ante la conducción. Todo esto lo vamos adquiriendo con el paso del tiempo, y ni mucho menos sucede de un día para otro.

La imagen de los coches en las que carecían de retrovisores estaban reservadas poco menos que a prototipos para ser mostrados en salones. Sin embargo, tal y como está avanzando la tecnología actual en el automóvil el fin de estos elementos tan comunes hoy en día puede estar cerca.

El origen del retrovisor data de 1911, precisamente de las 500 Millas de Indianápolis, que tanto están de moda ahora que participa Fernando Alonso. El precursor de este elemento fue el piloto americano Ray Harroun, quien tuvo la genial idea de poner unos espejos para vigilar a sus contrincantes. 106 años después aún seguimos estando acostumbrados a mirar a través de estos retrovisores. ¿Será por mucho tiempo?

Apúntate este nombre: Maurice Gatsonides, así es como se llama el que probablemente sea la persona más odiada por los conductores actuales, ya que fue quien inventó el Gatsometer, la primera cámara de velocidad. Sin embargo, esta tenía una funcionalidad muy distinta a la de servir como prueba para sancionar a los conductores como ocurre hoy en día.

No deja de ser llamativo que uno de los hombres apasionados por la velocidad y considerado como el primer piloto profesional de la historia haya sido el que haya logrado reducir la velocidad del tráfico en las carreteras.

Cuando el accidente resulta inminente, el objetivo es tratar de que los daños sean los menores posibles. Aquí es cuando empiezan a trabajar los elementos de seguridad pasiva.

Y cuando hablamos de seguridad pasiva, lo primero que se no viene a la cabeza son cosas como el airbag, el cinturón de seguridad, el casco…, pero ¿la seguridad pasiva es exclusiva de los vehículos?

La carretera y su entorno juegan aquí un papel muy importante. Imagínate que los puentes no contaran con elementos que contuvieran una posible caída. De momento nos sudarían un poco las manos al volante, ¿verdad? La carretera, al igual que coches, motos o camiones, cuenta con sus elementos de seguridad pasiva, los cuales a menudo salvan vidas.

Toyota es uno de los mayores especialistas en motores híbridos de toda la industria del automóvil. Sólo hay que ver su gama actual para darse cuenta que la compañía japonesa apuesta fuerte por estos motores.

La marca nipona está haciendo de estos motores ‘combinados’ su punta de lanza en el mercado incluso en segmentos tan complicados como el de los SUV, o el más importante a nivel europeo, el segmento de los compactos, en el cual tener una buena gama de motores diésel es casi vital y donde Toyota ofrece el Auris hybrid como alternativa para todos aquellos que busquen una eficiencia máxima.

Antes de destacar como uno de los gigantes de la industria automovilística, cuyos productos se distinguen por su calidad y robustez, los orígenes de Toyota se remontan a la industria textil y a la máxima ‘Genchi Genbutsu’, una expresión japonesa que aplicó su creador Kiichiro Toyoda, que significa “ir a la fuente, observar y entender”.

Toyota surgió como un verdadero desafío para Kiichiro Toyoda, cuyo padre, Sakichi Toyoda, un exitoso fabricante de telares en Japón, le retó a producir automóviles con la misma excelencia que su propia industria.

El que fuera auténtico protagonista en el siglo XX atraviesa una profunda renovación, que le lleva a toda una revolución tecnológica como es la movilidad eléctrica y la conducción autónoma. El automóvil mira a su futuro.

La llegada casi simultánea de estas dos tecnologías va a acabar con dos grandes lacras que vienen acompañando al automóvil como son la contaminación y las muertes que provoca su uso. Y quién sabe si nos llevará a ese escenario de cero accidentes. En cualquier caso lo que va a cambiar va a ser nuestra forma de vida y el papel activo al volante, que dejará de ser imprescindible para destinar el tiempo que pasemos a bordo del mismo a un uso profesional o más bien lúdico.

Cualquier conductor que quiera entrar hoy en día a ciudades como Madrid o Barcelona, sobre todo si quiere ir al centro, sabe que tiene que dedicarle algo de tiempo al la parte “logística” de la cuestión.

Aspectos como el aparcamiento, zonas de acceso restringido o limitaciones por matrículas eran temas que hace unos años no se planteaban, pero que hoy en día son más que aconsejable tener en cuenta si no queremos sufrir una sorpresa en forma de sanción.

En 2011, se registró en la región de Tohoku un terremoto de magnitud 9 Mw, provocando un maremoto de olas de más de 40 metros. Fueron 6 minutos de pánico en los que Japón sufrió su terremoto más potente hasta ese momento.

Tras el terremoto, la compañía Toyota a través del proyecto Kokoro Hakobu ―llevar o entregar nuestro corazón en japonés― se implicó en las labores de reconstrucción con diferentes actuaciones de carácter social o económico.

¿Sin darte cuenta, tu coche se ha convertido en un contenedor de pañuelos de papel usados? ¿Cuándo empiezas a conducir tienes que usar el limpiaparabrisas para quitar un polvo amarillo que se acumula en los cristales?

¿La tos y los estornudos se han convertido en la banda sonora habitual del coche?

Normal, estamos en primavera, mientras el cambio climático no lo impida, el ciclo natural de las plantas sigue funcionando y ahora lo que toca no es otra cosa que la polinización.