Álvaro Ruiz
Consciente del tirón y la demanda que tienen los coches híbridos convencionales (HEV) en España, Jaecoo ha decidido ampliar su gama con las versiones HEV de los Jaecoo 5 y Jaecoo 7.
Se llaman Jaecoo 5 SHS Híbrido y Jaecoo 7 SHS Híbrido y ambos están ya a la venta con un sistema híbrido no enchufable de 224 CV.
El mercado pide híbridos y China trae híbridos
Las marcas chinas están demostrando ser muy inteligentes. Parte de esa inteligencia consiste en saber leer el mercado y en adaptarse para dar al mercado lo que pide.
Parece obvio, pero no es lo habitual porque para tener esa capacidad de adaptación hace falta flexibilidad y los fabricantes tradicionales no suelen caracterizarse por ser muy flexibles, digamos que son “cabezones” y que les cuesta modificar sus estrategias.
Solo hay que ver la situación actual del mercado europeo. Mientras algunas compañías lo están pasando francamente mal porque decidieron apostarlo todo (demasiado pronto) al coche eléctrico y ahora les está pasando factura, las marcas chinas se han conseguido hacer un hueco en Europa en tiempo récord, es más, algunas están teniendo tanto éxito que han logrado algo más que hacerse hueco y se han convertido en la peor pesadilla de las firmas tradicionales.
Es el caso de Omoda y Jaecoo en el mercado español. Llegaron a nuestro país hace menos de tres años y ya te habrás dado cuenta de que las calles están llenas de estos coches. No es que sea una percepción tuya, es que es así: en lo que llevamos de año, Omoda ha incrementado sus ventas un 146,46% respecto al mismo periodo del año pasado, alcanzando las 8.291 matriculaciones, mientras que su hermana, Jaecoo, con 3.211 unidades, ha crecido un 21,35% entre enero y mayo de 2026.
Esas cifras serían imposibles sin la capacidad de adaptación de ambas marcas. Cuando llegaron a España apostaron por los coches de gasolina y muy tímidamente por los eléctricos, pero se han dado cuenta de que el mercado español quiere híbridos, tanto enchufables (PHEV) como convencionales (HEV), así que están adaptando su gama para ofrecer este tipo de motorizaciones.
De paso, de esta forma, estas dos marcas del gigante chino Chery tratarán de robar un trozo del pastel a Toyota, que ha sido la “reina” de los híbridos durante décadas y ahora ha dejado de estar sola, por lo que, por primera vez, peligra su reinado.
Omoda fue la primera en apostar por los híbridos y ahora es el turno de Jaecoo, que estrena las variantes híbridas (HEV) de los Jaecoo 5 y Jaecoo 7. En el caso del Jaecoo 5, hasta ahora, se podía escoger entre un gasolina y un eléctrico, a los que se suma este nuevo Jaecoo 5 SHS Híbrido.
Por su parte, la llegada del Jaecoo 7 SHS Híbrido ha provocado que este SUV compacto deje de ofrecerse con el motor gasolina con el que se estrenó, de manera que ahora solo está disponible con el conjunto PHEV que ya conocíamos y con este nuevo sistema híbrido.
Se trata del mismo conjunto para el Jaecoo 5 y el Jaecoo 7: es un sistema HEV formado por un motor gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros, dos motores eléctricos, una transmisión automática de una sola relación y una batería NMC de 1,8 kWh de capacidad, siempre con tracción delantera. Desarrolla una potencia máxima combinada de 224 CV y, por supuesto, tiene la etiqueta ECO de la DGT.
El distintivo azul y verde es una de las ventajas de esta versión que estrenan los dos SUV, pero no es la única. Buena parte de su atractivo también está en la facilidad de uso y en no depender de enchufes.
Hoy por hoy, hay muchos conductores que son reticentes a pasarse a la electrificación porque les parece complicado lo de tener que cargar el coche y porque no tienen posibilidad de cargar el coche en casa. Con la hibridación convencional, se evitan estos dos inconvenientes, en parte, por eso, los híbridos no enchufables tienen una cuota del mercado del 40,09% en España en lo que llevamos de año.
Lo cierto es que, efectivamente, parte del encanto de estos dos coches es que son muy fáciles de conducir y no te complican la vida, como he comprobado en una toma de contacto en la que he podido ponerme al volante de los dos modelos.
A nivel de diseño no cambia nada respecto al resto de versiones de la gama y por dentro también son exactamente iguales, y eso es bueno, en primer lugar, porque ambos “entran por los ojos”, tanto por fuera como por dentro.
En segundo lugar, es positivo porque significa que están bien hechos: utilizan materiales de buena calidad y, en general, el nivel de ajustes es bueno. El Jaecoo 7 sale un poco mejor parado que su hermano pequeño, por algunos detalles de acabado más cuidados y porque está mejor insonorizado, pero hay que tener en cuenta que es un modelo de un segmento superior y que también es más caro.
Interior del Jaeco 5 SHS Híbrido.
La cuestión es que los dos cumplen con creces en este apartado y, como no cambian respecto a otras versiones, también destacan por lo bien equipados que están de serie, especialmente en su acabado más alto (Exclusive), pero también en sus respectivas terminaciones de acceso (Pure).
En términos de espacio tampoco hay cambios, ni para los pasajeros ni en el maletero. Destaca la amplitud que ofrece el Jaecoo 7 en las plazas traseras porque hay sitio de sobra en todas las cotas, aunque las del Jaecoo 5 tampoco desmerecen porque, a pesar de medir 4,38 metros de largo, sirve perfectamente para que dos adultos viajen cómodamente en la parte posterior.
En cambio, ninguno de los dos sale tan bien parado al hablar del maletero porque el Jaecoo 5 SHS Híbrido se sigue conformando con 314 litros de capacidad hasta la bandeja y el Jaecoo 7 SHS Híbrido no es mucho más capaz: tiene 340 litros de capacidad, por lo que, con sus 4,50 metros de largo, está por debajo de la media del segmento.
Lo notas desde la primera vez: pasarse a un coche eléctrico cambia muchas cosas a la hora de conducir. Al margen de decir adiós a ideas preconcebidas poco justificadas, das la bienvenida a una experiencia de conducción cómoda, sencilla y relajada. Los que lo han probado lo saben.
Así van los Jaecoo 5 SHS Híbrido y Jaecoo 7 SHS Híbrido
Los cambios llegan al ponerse al volante. A modo de resumen rápido: son fáciles de conducir, sin ser un “tiro”, tienen solvencia más que de sobra para la inmensa mayoría de conductores, son agradables y gastan poco.
El sistema híbrido tiene cierta complejidad porque puede funcionar de cuatro formas: en modo 100% eléctrico hasta 40 km/h y con carga, en modo híbrido en serie (el motor térmico carga la batería), en modo híbrido en paralelo (tanto el motor térmico como la parte eléctrica mueven el coche) y en modo térmico (cuando la batería se descarga por completo, el único motor que mueve el coche es el de gasolina.
Lo bueno es que esa complejidad no afecta al conductor, o más bien no le implica en nada. Me explico: al volante no hay que hacer nada especial, ni preocuparse por gestionar la energía, ni jugar con los modos de conducción híbrido y eléctrico, basta con conducir y dejar que el coche haga su trabajo para sacar todo el partido a este sistema híbrido porque el coche decide automáticamente cómo funcionar en cada momento y lo hace para buscar la máxima eficiencia posible en todas las condiciones. ¿Lo consigue? La respuesta es sí.
Interior del Jaeco 7 SHS Híbrido.
En la toma de contacto he conducido por ciudad, autovía y carreteras secundarias, siempre al ritmo del tráfico y cumpliendo los límites de velocidad: el consumo medio nunca ha pasado de 5,5 l/100 km, tanto en el Jaecoo 5 SHS Híbrido como en el Jaecoo 7 SHS Híbrido.
No puedo dar un dato exacto porque el ordenador de a bordo de estos coches no me lo permite, puesto que solo muestra el consumo medio de los últimos 50 km. Jaecoo asegura que está trabajando en cambiarlo para mostrar un dato más informativo, es decir, el consumo medio desde la salida, desde el repostaje y desde el reinicio.
En cualquier caso, me ha quedado claro que este sistema híbrido, además de ser agradable y nada ruidoso, gasta poco. Y lo mejor de todo es que ese consumo bajo se combina con un depósito de combustible de 51 litros de capacidad en los dos coches, por lo que la autonomía total es muy buena: se pueden hacer más de 850 km con un depósito sin esforzarse mucho, de manera que son coches con los que se puede viajar perfectamente porque además son cómodos.
Interior del Jaeco 5 SHS Híbrido.
Ninguno de los dos es más el confortable de su categoría, pero ambos están dan prioridad al confort sobre otras cuestiones, como el dinamismo. Ojo, no son lentos, al fin y al cabo, con 224 CV tienen músculo de sobra para ser solventes en cualquier situación y moverse mejor de lo que la mayoría de conductores necesitan, especialmente el Jaecoo 5 SHS Híbrido porque es un poco más rápido que su hermano mayor (hace el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y el Jaecoo 7 SHS Híbrido necesita 8,3 segundos).
Lo que pasa es que su puesta a punto no invita a ir con el cuchillo entre los dientes, sino a conducir de forma relajada, por eso digo que dan prioridad al confort, y eso que Jaecoo ha aprovechado el lanzamiento de esta versión híbrida para ajustar la suspensión del Jaecoo 7 y hacerla un poco más firme para que el coche tenga un tacto de conducción más europeo y menos chino.
¿Se nota? Pues sí: el Jaecoo 7 es más agradable que antes, pero sigue teniendo margen de mejora, sobre todo, por culpa de la dirección porque está excesivamente filtrada y tiene un tacto demasiado artificial.
Interior del Jaeco 7 SHS Híbrido.
El Jaecoo 5 saca mejor nota en este sentido: en general, transmite mejores sensaciones al volante. El interior no está tan bien insonorizado como el del Jaecoo 7, pero su comportamiento encaja mejor con el gusto de los europeos y me parece un coche más agradable de conducir en líneas generales.
Como el Jaecoo 5 también puede estar muy equipado, se mueve un poco mejor, gasta lo mismo, tiene unas plazas traseras también muy aprovechables y el maletero es prácticamente igual de grande que el del Jaecoo 7, considero que el más pequeño de estos dos SUV es la compra más inteligente. Además, es 12 cm más corto por fuera y eso se nota a la hora de moverse en ciudad. Y tiene otra gran ventaja a su favor: el precio.
Precio del Jaeco 5 SHS Híbrido y del Jaecoo 7 SHS Híbrido
El Jaecoo 5 SHS Híbrido está a la venta desde 30.000 euros (PVP) con el acabado básico Pure y desde 33.000 euros (PVP) con la terminación Exclusive tope de gama. Por su parte, el Jaecoo 7 SHS Híbrido parte desde los 34.400 euros (PVP) en versión Pure y desde 38.400 euros (PVP) en el caso del Exclusive.
Con el descuento mínimo de la marca (te lo hacen por entrar al concesionario) y pagando al contado, el Jaecoo 5 SHS Híbrido Pure cuesta 28.300 euros y el Exclusive 31.100 euros, mientras que el Jaecoo 7 SHS Híbrido Pure cuesta 32.750 euros y el Jaecoo 7 SHS Híbrido Exclusive tiene un precio de 36.550 euros. Ambos están ya a la venta.
Con el descuento mínimo, son precios muy competitivos porque ambos son coches muy equilibrados a todos los niveles y ganan puntos con este conjunto híbrido, sobre todo, el Jaecoo 5 porque, a diferencia del Jaecoo 7, no tenía una versión híbrida enchufable.
En el caso del Jaecoo 7, la variante PHEV que probamos el año pasado es muy interesante y me parece más recomendable que esta versión híbrida en caso de tener punto de carga en casa porque de esa forma da mucho juego y, además, tiene la etiqueta CERO de la DGT.
En cambio, el nuevo Jaecoo 5 SHS Híbrido es una compra redonda para cualquiera porque tiene una calidad-precio que supera con creces la de un Toyota Corolla Cross o un Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid, no depende de enchufes, el sistema híbrido funciona realmente bien y es un coche muy versátil: sirve perfectamente como coche único para una familia (aunque en viajes largos haya que contenerse con el equipaje o directamente ponerle un cofre de techo).
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