Irene Mendoza
La Unión Europea lleva cinco años endureciendo de forma progresiva las normas de seguridad para los coches nuevos, pero este verano entra en vigor uno de los cambios más drásticos y polémicos hasta la fecha. Desde el 7 de julio de 2026, todos los vehículos nuevos matriculados en Europa deberán incorporar una interfaz preparada para instalar un alcoholímetro antiarranque, conocido como alcoholock o alcolock.
La medida forma parte de la fase definitiva del Reglamento General de Seguridad europeo (GSR2), el gran paquete tecnológico con el que Bruselas quiere reducir un 50 % las muertes y lesiones graves en carretera antes de 2030 y acercarse al objetivo de cero fallecidos en 2050.
El alcoholímetro que Europa quiere meter de serie en todos los coches
Lo que será obligatorio no es el dispositivo en sí, sino la preinstalación electrónica necesaria para poder montarlo de forma fácil y rápida, por ejemplo, si la normativa cambia o si en casos determinados un juez lo ordena (como conductores reincidentes). Así, los coches nuevos saldrán de fábrica con la conexión y el sistema preparados, evitando reformas técnicas posteriores o modificaciones de homologación.
El funcionamiento de estos sistemas es sencillo: antes de arrancar, el conductor sopla en un etilómetro conectado al vehículo y, si el aparato detecta una tasa de alcohol superior a la permitida, la electrónica bloquea el encendido e impide poner el motor en marcha. Esta tecnología ya se utiliza desde 2022 en vehículos de transporte de pasajeros en varios países europeos y también en casos de conductores reincidentes.
Según los datos que manejan organismos de seguridad vial europeos, la presencia de estos dispositivos podría reducir hasta un 65 % los accidentes mortales relacionados con el alcohol. La preinstalación obligatoria del alcoholock no llega sola en esta última fase de entrada en vigor del paquete de seguridad europeo.
A partir del julio Europa también obliga a afinar varios sistemas ADAS que ya conocíamos: los coches nuevos tendrán que detectar mejor a peatones y ciclistas en las frenadas automáticas, vigilar con más precisión los síntomas de cansancio del conductor mediante cámaras y sensores, y registrar todavía más información en la caja negra del vehículo, incluidos datos relacionados con emisiones. Toda esta carga tecnológica promete coches más seguros, aunque también más caros (también para el seguro) y mucho más intrusivos para algunos usuarios.
Estudios recientes como el Tech Experience Index de J.D. Power alertan incluso de la denominada “fatiga de alertas”: conductores saturados por pitidos, avisos y asistentes que muchas veces terminan desconectando porque no entienden bien cómo funcionan o sienten que interfieren y/o molestan constantemente en la conducción. Poco a poco, el coche ya no solo corrige errores o intenta protegernos en un accidente. También empieza a vigilar cómo conducimos antes incluso de arrancar.
Imágenes | Pexels, DGT
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