Uno de los grandes inconvenientes del coche eléctrico está en la progresiva degradación de sus baterías, lo cual acorta su vida útil. Para evitarlo, la industria estudia sistemas que permitan intercambiar dichas baterías por otras recién fabricadas.
Este método es toda una tendencia en China, donde ya existe un sector industrial que se plantea hacerlo realidad. Allí, Bosch y Mitsubishi se han asociado con la compañía Blue Park Smart Energy para desarrollar un servicio de intercambio exprés y conectado, destinado en especial a las flotas de vehículos eléctricos.
Para esta clase de usuarios el reemplazo directo de la batería les permite mantener la disponibilidad de sus vehículos, ya que el cambio tiene lugar en pocos minutos. Asimismo, evitan los costes que requeriría mantenerlas en propiedad, permitiendo además en el largo plazo que los vehículos se beneficien de unas baterías con cada vez mejores prestaciones.
Un servicio en la nube
Según explica Bosch en su comunicado, este sistema estará basado en su tecnología 'Battery in the Cloud'. Se trata de un software en la nube capaz de analizar en tiempo real el estado de la batería del vehículo, pudiendo anticipar la degradación de sus celdas.
Con esta información, el responsable de la flota puede programar el reemplazo de la batería en el momento más conveniente sin necesidad de paralizar su actividad normal.
La operación de sustitución tiene lugar en un 'módulo-taller' equipado para extraer la batería vieja por debajo del piso del vehículo, instalando después la nueva de la misma forma.
Con Mitsubishi como apoyo comercial, la solución de Bosch ya está operativa a modo de prueba piloto en colaboración con Blue Park Smart Energy (BPSE), un operador perteneciente al grupo automovilístico BAIC con varios años de experiencia en el intercambio de baterías para taxis eléctricos y 'carsharing'.
Y es que en la industria automotriz china parece existir el consenso de que este método es el más aconsejable para sostener la electrificación de los 15 millones de vehículos que, actualmente, forman parte de flotas en China. De ahí que muchas otras firmas del gigante asiático cuenten con una submarca o 'partner' similar a BPSE: por ejemplo, la recién creada Evogo, propiedad del fabricante de baterías CATL.
En cuanto al sector de venta a particulares, NIO es la marca de coches que más apuesta por el intercambio de baterías. Sus modelos ES8, ES6 y EC6 pueden adquirirse sin batería acompañados de un contrato de arrendamiento flexible, pudiendo elegir incluso baterías de distintos tamaños y autonomías en función del uso que dará el cliente al coche.
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