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Un Porsche 911 R de 500 CV y una autobahn. ¿Qué crees que va a pasar?

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Un Porsche 911 R de 500 CV y una autobahn. ¿Qué crees que va a pasar?

"No quería spoilers en el coche, ni siquiera un flap Gurney en la zaga, así que hubo que optar por medidas adicionales para que mantener el coche estable a gran velocidad; porque queríamos poder cambiar de carril a 320 km/h. No podéis hacerlo en Inglaterra, lo siento, pero nosotros sí podemos", así explica Andreas Preuniger a Henry Cathpole, de EVO, porque el Porsche 991 R no tiene apéndices aerodinámicos.

Obviamente, el bueno de Henry no necesitaba más para ver qué tal se comprota el Porsche 911 R en la Autobahn a 320 km/h. Porque allí sí se puede. Además, al volante de un 911 GT3 RS a dieta y de 500 CV en una autobahn, ¿qué harías? Pues eso.

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Ya puedes volver a rodar a fondo en todo el Nordschleife

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Ya puedes volver a rodar a fondo en todo el Nordschleife

Los directivos del bucle norte del Nürburgring han levantado las limitaciones de velocidad que habían impuesto desde el pasado verano en algunos tramos. Estas limitaciones se habían implementado tras el accidente de Jann Mardenborough en una manga del campeonato VLN y donde un espectador perdió la vida.

Ahora que todo el trazado vuelve a estar libre de limitaciones, no tardaremos en volver a ver varias marcas decirnos que han batido un nuevo récord de vuelta, ese ejercicio que tanto gusta a los departamentos de marketing de los fabricantes.

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Pesadilla en el patio de Porsche y Mercedes: en mayo habrá límites de velocidad en las Autobahn

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Pesadilla en el patio de Porsche y Mercedes: en mayo habrá límites de velocidad en las Autobahn

Las autopistas alemanes, conocidas como Autobahn, ocupan un sitio especial en el corazón y el imaginario de todo apasionado del motor. Para una gran parte de la población alemana es una seña de identidad y un reducto de libertad intocable. Claro que no todos están de acuerdo, especialmente, las asociaciones ecologistas y el partido político de los verdes.

Entre los que no ven bien que haya zonas sin restricciones y con el poder de hacer algo al respeto está Winfried “Winne” Hermann, el ministro de transportes de estado de Baden-Württenberg, un Land al que Mercedes-Benz, Porsche, Audi Quattro GmbH y Bosch llaman casa. Bajo el impulso de Winne, el Land está planeando la imposición de un límite de velocidad de 120 km/h en más tramos de las Autobahnen.

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Se acaba esta legislatura... y seguimos sin tener límites de 130 km/h

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Se acaba esta legislatura... y seguimos sin tener límites de 130 km/h

Tic, tac, tic, tac... No, no es el eco de Pablo Iglesias, aunque pudiera parecerlo. Es sólo un reloj que avisa del fin de la actual legislatura, mientras vemos que algunas promesas se han quedado por el camino. Ni se sabe ya cuántos retrasos acumula la publicación del prometido y ansiado nuevo Reglamento General de Circulación (RGC), en un BOE como está mandado. Y, entre los artículos de ese RGC que no ha visto la luz más que a cachos que servir como carnaza al populacho, se encuentra la famosa reforma legal que debería haber normalizado la velocidad de circulación en muchas de nuestras autopistas y autovías: a 130 km/h.

No nos fascinemos por el incremento de la velocidad. Ni es real, por lo expuesto ¡hace casi un año!, ni es verdaderamente deseable que vaya más allá hasta que se eduque a la población en términos como disciplina de carril y distancia de seguridad, como mínimo. Si luego ya se consigue que se comprenda cómo se disipa la energía cinética, será un triplete triunfal. No nos fascinemos... pero si algo se promete, hay que cumplir. Aunque sea por regularizar la situación y porque, de hecho, la reforma básica necesaria para este cambio normativo ya hace años que se aprobó.

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Fin de semana de radares y recordatorio de los márgenes de error

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Fin de semana de radares y recordatorio de los márgenes de error

Si sales de viaje este fin de semana ten encuenta que la DGT ha desplegado un dispositivo especial para el control de la velocidad centrado en las vías urbanas, pero si te quedas en ciudad o vas a visitar una no levantes la guardia porque otro punto donde van a apostarse es en las vías urbanas. ¿Será porque en autovías y autopistas ya tienen suficiente con los radares fijos y radares de tramo?

La DGT anuncia que esta campaña se ha focalizado a las vías con mayor siniestralidad, es decir, que las zonas con más radares son las que menos siniestros cuentan pero no es porque haya más radares, es de siempre. Saca tú tus propias conclusiones. Hay más, los nuevos umbrales de tolerancia unificados de los radares, vamos a verlos.

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¿Se acabaron los récords de velocidad en Bonneville? La cosa no pinta bien

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¿Se acabaron los récords de velocidad en Bonneville? La cosa no pinta bien

Para los más aficionados al mundo del motor, la palabra Boneville es sinónimo de velocidad. No obstante, esto podría cambiar pronto si el estado de las llanuras de sal sobre las que se celebra la Semana de la Velocidad (Speed Week) sigue deteriorándose. Y es que, al parecer, cada vez hay menos sal y menos superficie cubierta por ésta. ¿Resultado? Podrían acabarse los récords.

Estas salinas de Bonneville se encuentran al oeste de la capital del estado de Utah, Salt Lake City, y es donde se ha celebrado desde hace más de cien años el evento más esperado para los que buscan alcanzar velocidades de vértigo, tanto en coche como en moto. El año pasado la llamada Speed Week tuvo que retrasarse debido a la lluvia y, este año, también está en peligro.

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Si rebajan el límite a 30 km/h en ciudad puedes sobrepasarlo hasta en bicicleta

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Si rebajan el límite a 30 km/h en ciudad puedes sobrepasarlo hasta en bicicleta

María Seguí ha lanzado al vuelo una idea para mejorar la situación del tráfico en las grandes ciudades, una idea que puede poner los pelos de punta. Y ojo con estas cosas porque lo que empieza como una simple frase acaba muchas veces convirtiéndose en un hecho. Limitar la velocidad máxima en las ciudades a 30 km/h, ahí es nada.

De esta forma la gente se animará a realizar muchos trayectos caminando o en bicicleta... o se desanimará a la hora de pensar en coger el coche y realizar un trayecto urbano a velocidad de bicicleta y patinete, dicho de otra forma. Pero atención que esto no es algo que Seguí haya maquinado por su cuenta, lleva rondando tiempo y hasta se habló de ello en la Unión Europea.

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Cuando circulemos a 130 km/h... la vida seguirá igual (y lo sabes)

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Cuando circulemos a 130 km/h... la vida seguirá igual (y lo sabes)

Que se vayan a ampliar algunos límites de velocidad en autopistas y autovías con el arranque del año próximo —más o menos, porque a estas alturas todavía no hay una fecha clara— es una noticia que llena a muchos de gozo y algarabía. Se supone que es la respuesta tardía y mareada cual perdiz —mareada— a un clamor popular que abogaba por el aumento de la velocidad hasta los... 140 km/h.

Es decir, que la respuesta llega tarde, mareada... y tímida. Al menos habrá que reconocerle el mérito de equiparar las vías de nuestro país con las vías de parte del resto de la Unión Europea. Bueno, o tampoco, porque como se tratará de una ampliación selectiva... ni eso. Pero el principal componente para que esto de los 130 km/h sea lo más cercano a una no-noticia es que como diría Julio Iglesias, la vida sigue —o seguirá— igual. "Y lo sabes."

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Cuidado: la DGT baja el margen de error de los radares sin aviso previo

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Cuidado: la DGT baja el margen de error de los radares sin aviso previo

Muchos quizás no lo sepáis, pero los radares de la DGT y la Guardia Civil han afinado sus márgenes de error, por lo que tiran multas a una velocidad inferior. Siempre y cuando lo permita la homologación metrológica del radar, si superamos el límite en 8 km/h reales, las posibilidades de llevarse una "receta" son altas.

Es decir, que por circular por una autopista limitada a 120 km/h, a 129 km/h reales, serían 100 euros de multa o 50 euros si entonamos el mea culpa y nos acogemos al descuento por pronto pago. Esta medida tiene todo el soporte legal, en teoría es posible multar a solo +1 km/h, pero hay unos márgenes de tolerancia. En los radares de tramo la tolerancia es la más baja.

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12 sedanes que fueron los más rápidos del mundo

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12 sedanes que fueron los más rápidos del mundo 12 fotos »

Tras conocer al 2015 Dodge Charger SRT Hellcat, proclamado como el sedán más rápido del mundo, nos toca ver quiénes le precedieron. Es una cuestión un poco confusa, ya que hay que distinguir entre modelos de producción en serie, tuning de producción en serie, ediciones limitadas, etc.

Por eso hemos elaborado una lista de varios modelos que en su día reclamaron ese título, remontándonos varias décadas. Todos tienen cuatro puertas y fueron un quebradero de cabeza para cualquier policía que quisiera darles caza o las autoridades de tráfico. No se han considerado modificaciones ad hoc para batir récords mundiales.

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