velocidad

La vuelta a los 120 kilómetros por hora de velocidad máxima coincidió con la operación salida de las vacaciones del verano. El balance no pudo ser peor: entre el 1 y el 3 de julio, 18 personas perdieron la vida en nuestras carreteras.

Además, el domingo, fue el día más trágico de todo el año, con un total de 15 personas fallecidas. La DGT, a través de Pere Navarro, achaca esas malas cifras al aumento de la velocidad.

Para Navarro, algunas personas tienen la sensación de que al volver a 120 km/h, se puede volver a correr, y tengo que decir que creo que es cierto. Es una opinión completamente subjetiva, pero que se refuerza por las declaraciones del director de la DGT.

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En Motorpasión os contamos el pasado viernes, casi antes que nadie, que España vuelve al límite de velocidad máxima de 120 km/h. La medida temporal de limitar la velocidad de turismos y motocicletas en autopistas y autovías a 110 km/h, para reducir el consumo de gasolina y gasóleo (y así importar menos petróleo) finalizaba el 30 de junio, y finalmente se decidió no prorrogarla.

Cuando se implantó el límite de 110 km/h según fuera el Estado, o las comunidades autónomas, en la mayoría de los casos se colocó una pegatina completa sobre el disco de la señal, en otros casos se optó por una pegatina parcial solo del “1” (para tapar el “2”) y en algunos casos (los menos) se optó por sustituir la señal completa.

Esta operación le costó al Estado unos 250.000 euros (si lo preferís 0,25 millones, y para tener una referencia sobre su magnitud, hay que recordar que el presupuesto del Ministerio de Fomento para 2011 es de unos 13.626 millones de euros). Ahora toca volver a reponer las señales al 120 km/h previo, pero si pensábamos que sería tan sencillo como retirar las pegatinas con el 110 km/h, nos hemos equivocado.

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Mola nuestra DGT, en serio. Se pasaron lustros sin mover apenas una grapa de los amarillentos folios sobre los que se escribieron las normas que regulan nuestro tráfico, y de pronto sacan a la calle todo tipo de normas, seminormas y normatillas con las que retomar las riendas de nuestras carreteras, esas que pueblan los canis descerebrados, los furgoneteros cagaprisas, los ancianos desmoronados… y también conductores normales y corrientes como tú y como yo, de esos que sólo aspiran a llegar a su destino en el menor tiempo posible y, si puede ser, con vida.

110 km/h, 80 km/h, 30 km/h en ciudad… ¿Quién da más? O, mejor dicho, ¿quién da menos? Hombre, menos da una piedra, pero lo cierto es que los cambios propuestos-anunciados-decretados se han sucedido y se están sucediendo a una velocidad inadecuada si tenemos en cuenta las circunstancias que los rodean. ¿A que es paradógico que quienes castigan los excesos de velocidad se muevan de repente como si se hubieran tomado algo insano? ¿A que molan nuestra DGT y los organismos que sin ser Tráfico regulan nuestra circulación?

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Desde el 7 de marzo, las autovías y autopistas de España han estado limitadas a 110 km/h con la excusa del ahorro energético. Es cierto que hemos ahorrado 450 millones de euros en importaciones de crudo, pero los datos no permiten extrapolar ese ahorro a la rebaja del límite, sino a un menor uso del coche.

El Consejo de Ministros ha apurado hasta la última semana para deliberar y derogar dicho límite. A partir del 1 de julio, los velocímetros podrán marcar 120 km/h sin ningún problema (turismos sin remolque y motocicletas), aunque según el modelo eso también es 130 km/h debido al error de medición, siempre marcan más velocidad de la real, o en el mejor caso la velocidad exacta.

Recientemente hemos sabido que se van a meter en el mercado 60 millones de barriles de petróleo, que vienen de las reservas de distintos países, para forzar una bajada de precios y amortiguar la falta de suministro de Libia. La OPEP no quiere bombear más para no mover los precios, pero esta jugada hará bajar el barri, simple oferta y demanda.

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Durante marzo y abril íntegros, España ha consumido menos combustible, concretamente un 5,8% respecto al mismo periodo de 2010. Eso equivale a 2,1 millones de barriles de petróleo que no se han importado, o a 200 millones de euros que nos hemos gastado en otra cosa o se han ahorrado.

Por combustibles, la gasolina se ha consumido un 8% menos, y el gasóleo un 5% menos. El ministro Miguel Sebastián lo achaca a la reducción del límite de velocidad de 120 a 110 km/h, mientras que la oposición lo vincula a que nos movemos menos por la crisis y los altos precios del combustible. Tiene pinta de ser más lo segundo que lo primero.

A finales de mes se sabrá si se mantiene el límite a 110 km/h más tiempo. La oposición ha pedido al Gobierno la vuelta al límite antiguo ya, pero habrá que esperar. Si el Gobierno se aferra a la excusa de “lo que más convenga a los intereses de España”, es probable que estas vacaciones vayamos más lentos o más pendientes de los radares.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | España baja su consumo de combustible ¿gracias a los 110 km/h?

Cuando se instauró el límite de velocidad de 110 km/h por razones energéticas (crisis libia sobre todo) se habló mucho de que era una medida recaudatoria para inflar a multas a los conductores y conseguir más dinero para el Estado. Los números han demostrado que eso no ha sido así, hasta la última semana de mayo.

Por primera vez se habla de un repunte de las multas de los radares fijos, un 8% más que en la misma semana de 2010. Las autoridades lo achacan al “efecto relajación” porque ya no es una novedad. El 24 de junio se decidirá si se sigue adelante con la limitación el 1 de julio o si ya vuelven los 120 km/h a su sitio.

Pero lo cierto es que los conductores españoles, en término medio, hemos colaborado para reducir la recaudación de las multas por nuestra parte, aumentando el cumplimiento de las normas. En cuanto a ahorro de combustible, unos han ahorrado, otros no, dependiendo del coche y la forma de conducir.

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Quien ha conducido lo suficientemente deprisa y se ha topado con un cambio de rasante muy agudo, habrá sentido literalmente la sensación de volar. Las cuatro ruedas del coche quedan suspendidas en el aire y el motor se revoluciona durante un instante, antes de llegar al suelo. Divertido, pero peligroso.

Uno de los puntos del circuito de Nürburgring más propensos para experimentar ese fenómeno es el final de una recta conocida como Flugplatz, aeropuerto en alemán. Tras haber podido poner el coche a una velocidad muy alta, un rasante puede hacernos volar, y si no calculamos bien el aterrizaje, se puede poner la cosa peliaguda.

En Autoblog han hecho un recopilatorio de fotos espía en la que vemos que hasta los superdeportivos más curtidos vuelan, como el Chevrolet Corvette Cuanto peor es la suspensión o mayor la velocidad, mayor es el tiempo de vuelo. Pero más vale que sea buena suspensión, porque retomar el contacto con el asfalto es mucho esfuerzo para los amortiguadores.

Consulta el enlace para ver la galería, son 24 instantáneas. La mejor, la del Porsche Panamera. Por cierto, el nombre del tramo no le viene tanto por ser una pista de despegue, sino por la cercanía de un aeródromo hace bastante tiempo.

Fotografía | Dennis Yang
Fuente | Autoblog (acceso directo a galería)
En Motorpasión | Los coches también pueden volar

Ríos de tinta han corrido a propósito del nuevo límite de velocidad. Su carácter temporal (en principio está vigente hasta el 30 de junio), fue objeto de no pocas críticas, que señalaban la incoherencia que supone aducir razones de seguridad vial y limitarla en el tiempo.

El caso es que la fecha límite se va acercando, y el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha anunciado que aunque todavía no se ha tomado ninguna decisión, la intención es quitar la medida.

Para apoyar esta hipótesis, Sebastián ha declarado que el precio del combustible ha bajado, con lo que los motivos por los que se implantó la norma dejarían de estar vigentes. No obstante el Ministro ha señalado que “con esta medida se está ahorrando mucho“.

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Con el carné retirado por acumulación de infracciones, en libertad bajo fianza y a 215 km/h. Así es como ha cazado la Guardia Civil al conductor de un Lamborghini Gallardo en la AP-7 dirección Málaga, a la altura de Algeciras, durante un control de velocidad en el que el conductor en cuestión se detuvo sin ofrecer resistencia.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil descubrieron que además de circular a una velocidad muy superior a la estipulada, el hombre se encontraba en libertad bajo fianza y además no disponía de carné de conducir, ya que se lo habían retirado al perder todos los puntos tras reiteradas infracciones de tráfico.

El detenido ha sido acusado de un delito contra la seguridad del tráfico y continúa en libertad bajo fianza por orden del juzgado de Sanlúcar de Barrameda, aunque no sabemos por qué delito previo.

Gracias a Ángel Martín por la pista

Vía | El País
En Motorpasión | Se libra porque es capaz de conducir con pericia estando ebrio