Segway
P.U.M.A., el biplaza de GM y Segway
En General Motors deben de ver ya tan negro el futuro del automóvil que ahora han comenzado a trabajar con Segway en un nuevo prototipo de biplaza para moverse por la ciudad. Bajo las siglas P.U.M.A. (Personal Urban Movility and Accesibility), ambas compañías están trabajando en el desarrollo de este concepto derivado del conocido Segway, y que podría llegar a convertirse en realidad dentro de unos años.
El vehículo integra una batería de iones de litio, una administración digital inteligente de la energía, un sistema de equilibrio en dos ruedas, motores duales eléctricos en las ruedas y gracias a esta tecnología puede rodar a una velocidad máxima de 56 kilómetros por hora, y además tiene una autonomía también de 56 kilómetros como máximo.
Toyota Winglet
El Toyota Winglet es un vehículo unipersonal similar al Segway que Toyota pretende sacar al mercado en 2010. Se han presentado tres versiones, S, M y L, con distintos pesos, tamaños y autonomías, como se puede ver en la tabla inferior.
Aunque Toyota se había distinguido de Segway gracias a su prototipo Toyota i-REAL Concept, en el que el pasajero iba sentado y con dos alturas distintas, inicialmente han apostado por un modelo similar al Segway, aunque con una versión en la que aparentemente no se utilizan las manos.
Conserva alguna de las características del prototipo, como la capacidad para girar sobre sí mismo. En todos los modelos la velocidad máxima es de 6 km/h, notablemente inferior a los 20 km/h del Segway.
Toyota i-Real, vídeo explicativo de su funcionamiento
En el Salón de Ginebra también tuvimos la oportunidad de asistir a una presentación del Toyota i-Real. Se trata de un vehículo personal con una utilidad similar al Segway, pero con una funcionalidad más avanzada.
En este vídeo, el señor del bigote nos explica todas las funcionalidades en un inglés bastante comprensible, de todas formas os resumimos sus principales características.
Cuenta con dos modos de funcionamiento, el modo caminar y el modo crucero.
Toyota i-REAL Concept
Toyota presenta en el Salón de Tokyo una solución de transporte urbano unipersonal al más puro estilo Segway denominada i-REAL Concept, y que según ellos es un ensayo de lo que podrían comercializar en el futuro.
A diferencia del Segway tiene tres ruedas, dos delante y una detrás. Lo más importante de su movimiento es que su ancho varía según la velocidad: a velocidades bajas, las dos ruedas delanteras se juntan para ocupar menos espacio y poder moverse por sitios como una acera con gente. A velocidades más altas, las ruedas se separan y el vehículo baja ligeramente, para tener más estabilidad gracias a un centro de gravedad más bajo.
Incorpora también sensores de movimiento que avisan al conductor mediante un sonido y vibración si detectan un riesgo de colisión, y también avisan al resto de peatones mediante luz y sonido. Ideal para ser el rey de la calle.
Segway PT i2 Ferrari, el Ferrari urbano por 8.000 euros
Para los que no conozcáis el Segway, se trata de un medio de transporte con dos ruedas con el que es fácil mantener el equilibrio (y que a veces por la calle da miedo).
Ferrari vende en su tienda online una edición limitada llamada Segway PT i2 Ferrari, pero a diferencia de sus hermanos, este Ferrari no corre más que la mayoría: sus características son iguales a las de un Segway normal.
Su autonomía máxima es de 38 kilómetros, aunque depende de cómo lo conduzcamos (qué divertido tiene que ser hacer conducción deportiva en uno de estos). Su velocidad máxima es de unos 20 km/h, siguiendo con el chiste del Audi más lento, podemos decir que este es el Ferrari más lento.
El Segway, prohibido en Holanda para circular por vías públicas
Curiosa noticia que veo en el blog de Enrique Dans, el Segway pasa a ser ilegal en Holanda a partir del 1 de enero de 2007. El motivo es que no está aprobado por la Royal Traffic Agency y, por tanto, no se le pueden asignar placas de matrícula.
¿Y por qué no lo aprueban?, os estaréis preguntando. El motivo es que no tiene un sistema de frenado “al uso”, ya que se frena echando el cuerpo hacia atrás.
Dice Enrique que este método de frenado es incluso mejor que el de un freno porque se realiza de manera instintiva. Aún sin estar al 100% de acuerdo, ya que pisar el freno de un coche o de una moto acaba siendo igualmente instintivo con el paso del tiempo, desde luego parece igualmente válido y no más peligroso que un scooter.
De todas formas estoy seguro de que no tardará mucho en cambiar la situación, sobre todo teniendo en cuenta que Holanda tampoco es un país especialmente prohibicionista, ya me entendéis.
Vía | El Blog de Enrique Dans
Más información | Physorg.com
En Motorpasión | Segway Centaur
WSL Weblogs SL
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