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RSS Renault Kangoo Z.E.

Renault también va a estar presente en el Salón del VI de Hannover, y presentará varias novedades. La que me parece más relevante es la referida a la Renault Kangoo Z.E., según la marca la primera furgoneta eléctrica que se va a poner a la venta (descartando las de hace un centenario y cuadriciclos).

El precio anunciado es de derribo, 20.000 euros, sin incluir el IVA (que las empresas se deducen) ni ninguna subvención. Si añadimos las ayudas del Proyecto MOVELE, se podría quedar en unos 15.000 euros antes de impuestos, que es muy próximo a lo que cuesta una Kangoo con motorización convencional.

El truco está en separar los costes de las baterías de los del vehículo. Se pagará un coste fijo de 72 euros al mes (sin IVA), y ya no habrá que preocuparse por nada más. El coste de hacer 160 km (autonomía en ciclo europeo) será de 1-2 euros dependiendo de la tarifa eléctrica empleada.

Análisis de costes: Kangoo Z.E. versus Kangoo dCi 105

Con estos datos, sí resulta bastante más razonable para los profesionales que no hagan esa distancia diaria el pasarse a un vehículo eléctrico. Supongamos una utilización diaria de 80 kilómetros en ciclo urbano. El motor dCi 105 CV consume (siendo optimistas) 6,4 l/100 km. Contamos con 20 días laborables y gasóleo a 1,10 euros.

En gasóleo se gastarían 20 * (6,4 * 0,8) * 1,10 = 112,64 euros al mes. Los costes de electricidad, en el peor de los casos, 2 euros diarios, y una autonomía real de 80 km (siendo pesimistas) = 40 euros + 72 * 1,18 (añado IVA) del alquiler de la batería = 124,96 euros al mes. Pero este análisis tiene un error de base, y es la diferencia de rendimientos.

Un eléctrico que solo rinde el 50% de su autonomía, a igualdad de conducción, es bastante más en gasóleo. Pongamos 8 l/100 km como algo más realista. Entonces el gasto en gasóleo sube hasta 140,8 euros. O dando la vuelta a la tortilla, que cargar el eléctrico cuesta la mitad con tarifa nocturna: 104,96 euros.

Como podemos ver, puede haber una ventaja competitiva del vehículo eléctrico sin contar otras consideraciones como no contaminan localmente, son más silenciosos y agradables de conducir… y 130 km/h de punta son más que suficientes, al menos en colores no-blancos. Habrá a quien le interese, seguro.

Estas furgonetas, mientras se cargan, pueden preparar la cabina a una temperatura prefijada, bien a base de A/C o a base de calefacción estacionaria, para así ahorrar energía en marcha (obviamente incrementa algo el gasto en electricidad). Y externalizando los problemas de las baterías hay más tranquilidad todavía.

Desde luego la propuesta es mejor que la de cuadriciclos industriales por más de 30.000 euros, con menos autonomía, o menos prestaciones, o menos capacidad de carga. La Kangoo Z.E. puede cargar con un europalet (en tamaño), o 650 kg, o 3.000-3.500 litros de volumen, en configuración furgón (biplaza).

A modo de resumen, la Kangoo Z.E. tiene un motor eléctrico síncrono de 44 kW (60 CV) y 226 Nm de par máximo. No hay caja de cambios, es una transmisión directa con reductora y marcha atrás. Las baterías de ión-litio de 22 kWh se recargan en hasta ocho horas con 220 V y 12 amperios, estando totalmente descargadas.

Los 160 km de autonomía se consiguen en condiciones de homologación europeas, aunque pueden reducirse con un uso abusivo de la climatización o de las aceleraciones en parado, que impresionan en los primeros metros. Todavía no he podido probar una de estas, pero mi compañero Daniel Seijo probó el prototipo Be Bop.

Las necesidades del cliente profesional no son las mismas que las de los particulares, y hay multitud de negocios en que es suficiente con la autonomía de trabajo de este tipo de vehículos. Si encima añadimos ventajas competitivas en costes, mejor. Y eso que no hemos hablado de mantenimiento, en lo que el eléctrico gana por goleada.

NOTA: Todos los costes analizados tienen IVA, que luego son deducibles, pero para simplificar lo he dejado así.

Más flotas con coches eléctricos ¿y por qué no todas?

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Más flotas con coches eléctricos ¿y por qué no todas?

Las flotas son los principales clientes de los vehículos 100% eléctricos, no es ningún secreto y no deja de ser algo lógico. Por una parte los costes de mantenimiento son menores (al menos sobre el papel) y por otro el coste en combustible es mucho más reducido (y aquí sí que no hay dudas).

Pero lógicamente los eléctricos no valen para cualquier flota, deben ser vehículos que recorran pocos kilómetros al día para que puedan valerse con su todavía reducida autonomía. Está bien que las flotas apuesten por estos coches, sirven de banco de pruebas real para seguir evolucionando y que lleguemos a futuros coches eléctricos perfectamente válidos para cualquier uso.

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La Renault Kangoo se renueva para una nueva etapa comercial

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La Renault Kangoo se renueva para una nueva etapa comercial

La actual Renault Kangoo lleva con nosotros ya cuatro años, durante los que incluso ha tenido una nueva hermanita, la Mercedes Citan y en los que se han vendido 400.000 unidades. Mediada ya su vida comercial la Renault Kangoo recibe una renovación estética bastante profunda que servirá para poner al día la furgoneta ligera de Renault acorde a la nueva estética de la marca del rombo.

Es esa su principal novedad, ya que es una actualización, no un modelo nuevo. La parte delantera ha pasado por una intensa renovación, en la que por ejemplo la parrilla ha adoptado formas similares a la del nuevo Renault Clio. También cambian los faros delanteros, el paragolpes, que ahora es más musculoso o la posición de los antinieblas.

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Renault ofrece sus eléctricos a precios similares a sus equivalentes Diesel

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Renault ofrece sus eléctricos a precios similares a sus equivalentes Diesel

La marca del rombo ha hecho una apuesta muy valiente, vender coches eléctricos a precios que estamos dispuestos a pagar, dado que el principal obstáculo de estos coches es el precio. Hay dos posibilidades, el Fluence Z.E. (berlina) y Kangoo Z.E. (furgoneta ligera).

En el caso del Fluence Z.E., cuesta 19.800 euros una vez incluimos las ayudas del Gobierno a los coches eléctricos, en nivel Expression. Un Fluence dCi de 90 CV con acabado Emotion cuesta 20.910 euros, y si tiene 105 CV la cosa sube a 22.210 euros. Incluso si contamos el descuento promocional de 3.000 euros de los dCi (no incluido), los números salen.

En el caso del Kangoo Z.E., son 14.000 euros con ayudas, mientras que la versión equivalente en dCi se va a 14.908 euros. Los no profesionales deberían añadir el IVA. El precio de las baterías va aparte. ¿Pero de qué cantidades estamos hablando? Depende del caso, saldrán rentables o no:

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Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., presentación y prueba en Lisboa

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Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., presentación y prueba en Lisboa

Nuestro blog de movilidad alternativa, Motorpasión Futuro, se ha ocupado de cubrir por completo la reciente presentación de los nuevos vehículos eléctricos de Renault en Lisboa. Es el momento de conocer sus secretos y responder a esas preguntas que antes no tenían respuesta, como equipamiento, precios de alquiler de baterías, etc.

Por un lado tenemos al Fluence Z.E. (parte 1, parte 2, parte 3), una berlina de segmento C, con 317 litros de maletero, cuyo precio arranca en 19.800 euros (incluyendo ayudas). Es el coche eléctrico “de verdad” más barato que hay en España, aunque el alquiler de las baterías y sus precios van aparte.

Por el otro lado, la Kangoo Z.E. (parte 1, parte 2), una furgoneta para ocio y trabajo que se ofrece en versión de carga o mixta. Los profesionales podrán comprarla a partir de 14.000 euros (descontando IVA y ayudas), baterías aparte mediante alquiler. ¿Sabíais que puede tener una calefacción de gasóleo para llegar a más de 200 km de autonomía sin pasar frío en invierno?

Estos dos modelos pueden ayudar sustancialmente a animar las ventas de eléctricos en nuestro país. Las previsiones no se cumplieron, y en 2011 no hemos llegado a 2.000 vehículos. A ver el año que viene, con precios razonables y siendo rentabilizables en condiciones reales. Todo esto y mucho más, en Motorpasión Futuro.

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Renault empieza una presentación de alto voltaje en Sevilla

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Renault empieza una presentación de alto voltaje en Sevilla

A partir de hoy, Renault inicia una presentación de su gama ZE (vehículos eléctricos) para su red comercial y representantes. Esto es rutina en cualquier marca, pero los datos son lo fuera de lo común: es una presentación que durará dos meses.

Entre 200 y 300 vehículos eléctricos estarán dando vueltas por la Isla de la Cartuja (Sevilla), en una zona donde hay fundamentalmente empresas, zona universitaria y un parque temático. Unas 9.000 personas se pondrán en contacto con la gama eléctrica más completa de la actualidad.

Excepto el ZOE, que aún no se fabrica en serie, se podrá ver por la zona a Fluenze ZE, Kangoo ZE y Twizy. Los que estén por la zona, ya saben, a mirar a ambos lados de la calle antes de cruzar, que estos no hacen ruido. El Hotel Barceló Renacimiento, al norte de la isla, es el centro de operaciones y está “tomado” por la gente de la marca.

Renault ha sido la primera firma en tomarse muy en serio lo de vender una gama eléctrica, y tiene los precios más bajos del mercado ya que no venden las baterías, sino que las alquilan. La comercialización de esta gama está al caer.

En Motorpasión | Renault y Nissan, una idea y dos enfoques sobre el coche eléctrico

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3 millones de vehículos eléctricos Renault para 2016

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3 millones de vehículos eléctricos Renault para 2016

La alianza Renault-Nissan parece apostar fuerte en su programa cero emisiones. 4.000 mil millones de euros invertidos y nueve fábricas apoyan la idea de la responsable del Proyecto Eléctrico en España, Ana de Prado, que afirma que es la única solución viable.

A corto plazo, la marca ya anunciado que su objetivo es contar con una gama completamente eléctrica. Para empezar, en 2011 llegarán a nuestras carreteras el Renault Fluence Z.E., y la Kangoo Furgón Z.E., ambos con autonomías cercanas a los 160 kilómetros.

Más allá, esperamos al cuadriciclo Twizy, como solución racional a la movilidad urbana. En cuanto al impacto real en el mercado, por el momento queda mucho por recorrer: las previsiones apuntan a que los eléctricos podrían ser un 10% de las ventas en 2020.

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Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., toma de contacto en París

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Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., toma de contacto en París

Antes de acudir a Portugal para probar el Nissan Leaf, tuvimos la oportunidad de probar en París versiones casi definitivas de los coches eléctricos de Renault que van a venderse a lo largo del año que viene. Pero antes de hablaros de ellos, quise también probar el Leaf y así poder hacer comparaciones directas.

Recientemente conocimos el aspecto definitivo de los Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., aunque los que yo conduje aún estaban en fase de desarrollo. Por ejemplo, los Fluence de pruebas estéticamente eran iguales a Fluence normales, pero sin hacer la distinción de las pegatinas.

La versión definitiva tiene algunos cambios exteriores, pero lo cierto es que en la prueba dinámica las diferencias no creo que sean sustanciales. En cuanto a las Kangoo, pues era más evidente que estaban a falta de un hervor, por ejemplo a nivel de terminación.

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Renault y Nissan, una idea y dos enfoques sobre el coche eléctrico

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Renault y Nissan, una idea y dos enfoques sobre el coche eléctrico

Dentro de la alianza entre Renault y Nissan, hay una serie de aspectos en común y otros tantos en los que hay total independencia. La maquinaria de venta de sus coches eléctricos se ha puesto en marcha hace tiempo, los frutos empezarán a caer el año que viene fundamentalmente al hacer las primeras entregas.

Sin embargo, cada marca está considerando una política distinta, que estarán conviviendo a menos que una se demuestre mucho mejor que la otra. Ahora mismo Nissan ofrece un coche eléctrico, el Nissan Leaf, y han anunciado la llegada de otros modelos, como un comercial ligero o un Infiniti que no gasta gasolina.

Renault por su parte ha anunciado una gama más completa, con cuatro coches modelos. Dos se conocen en su aspecto definitivo, Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., los otros dos los conocemos por prototipos, tanto el ZOE Preview como el Twizy. Conozcamos sus planes en detalle.

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Avis alquilará coches eléctricos Renault

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Avis alquilará coches eléctricos Renault

La alquiladora Avis firmó una alianza con Renault para ser de sus primeros clientes al lanzar coches eléctricos al mercado. El acuerdo ha dado un paso más, han reservado 500 unidades de Renault Fluence Z.E. y Kangoo Z.E., que alquilarán por siete países europeos (España incluida) a mediados de 2011.

Ahora mismo probar coches eléctricos es muy difícil, alquilarlos casi imposible. Una de las formas de ganar más clientes o eliminar escépticos es darles la posibilidad de alquilar un coche eléctrico, y comprobar si les sirve para la vida real. Eso ya se hace con pruebas cerradas en grupos selectos.

Después tendrán alquilables tanto el Twizy como el recién desvelado Zoe, que ahora los conocemos en sus versiones casi definitivas. Renault nos recuerda que es el único fabricante que está apostando ahora por una gama completa de coches eléctricos, con cuatro modelos excluyendo el Nissan Leaf.

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Renault Kangoo Z.E., desde 20.000 euros sin IVA

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Renault Kangoo Z.E., desde 20.000 euros sin IVA

Renault también va a estar presente en el Salón del VI de Hannover, y presentará varias novedades. La que me parece más relevante es la referida a la Renault Kangoo Z.E., según la marca la primera furgoneta eléctrica que se va a poner a la venta (descartando las de hace un centenario y cuadriciclos).

El precio anunciado es de derribo, 20.000 euros, sin incluir el IVA (que las empresas se deducen) ni ninguna subvención. Si añadimos las ayudas del Proyecto MOVELE, se podría quedar en unos 15.000 euros antes de impuestos, que es muy próximo a lo que cuesta una Kangoo con motorización convencional.

El truco está en separar los costes de las baterías de los del vehículo. Se pagará un coste fijo de 72 euros al mes (sin IVA), y ya no habrá que preocuparse por nada más. El coste de hacer 160 km (autonomía en ciclo europeo) será de 1-2 euros dependiendo de la tarifa eléctrica empleada.

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