Renault F1

Día de presentaciones en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste. El último día del mes de enero ha sido el elegido por Sauber y por Renault para presentar sus monoplazas de la temporada 2010. Junto con Ferrari y McLaren, ya hemos visto más de la mitad de los monoplazas que mañana, por primera vez en esta pretemporada, comenzarán a marcar tiempos. Williams, Mercedes GP y Toro Rosso serán los otros equipos que veremos a partir de mañana.

Los chicos de Peter Sauber eran los más “madrugadores”. A las 14:30, Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa levantaban la sábana que cubría al nuevo Sauber C29. En el monoplaza suizo destaca la ausencia de patrocinadores, aunque es posible que éstos no tarden en llegar. Monoplaza alargado como ya hemos visto en todos sus rivales y en el que destacan las llantas, y no me preguntéis por qué, pero resaltan y mucho. Algo que recuperamos en 2010 gracias a la prohibición de los “tapacubos”.

Si sencillo es el Sauber, aunque sea estéticamente, todo lo contrario podríamos decirlo del nuevo Renault. La escudería gala recupera sus históricos colores, amarillo y negro. Una combinación que utilizaron en su llegada a la Fórmula 1, allá por 1977. Si no fuera el rojo de Total, la combinación sería perfecta. Eso sí, pueden ser los monoplazas más sencillos de identificar en la parrilla. Se verán desde muy lejos.

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La noticia del día, y menos mal porque ya llevábamos unos días de poco movimiento en la Fórmula 1. La FIA ha comunicado que Sauber será la decimotercera escudería de la parrilla. Una decisión esperada por todos pero que hasta hoy no se había hecho oficial. La incertidumbre sobre los inversores, Qadbak, que finalmente han desaparecido del panorama, y que sucederá con los restos de Toyota hacían que la decisión se retrasara.

Pero como dijo Joan Villadelprat cuando Toyota dijo que se iba y se daba por hecho que Sauber entraría en el mundial:

Me alegro sobre todo por Peter Sauber. Era injusto que se quedara fuera de la competición un hombre como él. Ésta sí que es una entrada justa

Además el buen hacer de Peter Sauber nada más conseguir el dinero necesario para quedarse con la escudería de Hinwill le ha permitido que, aún sin plaza, ya se hubiera asegurado los motores Ferrari para la próxima temporada. El nombre de Sauber volverá al mundial y a buen seguro que será un nombre a tener en cuenta. Ahora sólo queda por ver quien se encargará de pilotar el nuevo monoplaza.

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Que nadie piense que lo peor ha pasado. Honda, BMW, Bridgestone y Toyota podrían no ser los único en abandonar la Fórmula 1. Por el momento, podemos estar “tranquilos” porque Renault F1, en voz de su presidente, Carlos Ghosn, aún no se marcha. Pero de aquí a que finalice el año, fecha tope que se han puesto para decidir su futuro, todo puede pasar. La perdida de Renault podría ser un golpe de gracia.

Pero suele ocurrir que no mal que por bien no venga. La marcha de Toyota como era lógico dejó paso a Qadbak-Sabuer, y otra posible deserción podría dejar hueco a Epsilon Euskadi. La estructura de Joan Villadelprat se ha ido quedando fuera de las sucesivas elecciones de la FIA. Aún así, el ingeniero barcelonés no pierde la esperanza de conseguir tan ansiada plaza.

Parece ser que todos estos movimientos, idas, venidas y marchas, sumados al juego de los asientos musicales en el que tendrán que participar muchos pilotos, van a ser la comidilla de esta pretemporada, en esta ocasión y como ya sucediera el pasado año, el interés va a estar fuera de la pista y serán todas estas decisiones de despacho las que nos tendrán entretenidos. ¿Que fue del deporte?

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Aún con los títulos de Jenson Button y Brawn GP muy presentes en la retina, uno de los culebrones de la temporada vuelve a aparecer. La sanción de Flavio Briatore era, a todas luces, desproporcionada en comparación con las Pat Symonds, Nelsinho Piquet y Renault F1. Por lo que era algo esperado que el italiano volviera a aparecer para reclamar sus daños y perjuicios.

Briatore ha emprendido acciones legales contra la FIA (aunque también podría hacerlo directamente contra su principal opositor, Max Mosley). La semana pasada, el mismísimo Bernie Ecclestone, afirmaba que el italiano debería defenderse. Y razones tampoco le faltaban al italiano. Ha sido la cabeza de turco de todo esto. Todavía muchos nos preguntamos como Nelsinho Piquet se ha podido ir de rositas. Y para más inri, podríamos ver de nuevo al brasileño el próximo año en la Fórmula 1.

Para defender su honor, el italiano pretende jugar la baza de que en ningún momento afirmó su participación-implicación en el Crashgate. Además de que la FIA nunca le permitió el derecho a la defensa. El italiano fue informado tarde, no le indicaron los cargos que pendían sobre el y tampoco pudo tener acceso tanto al informe de la acusación como al testigo clave, el ingeniero francés Alain Permane, también conocido como el Testigo X. Vamos que fueron a por el y punto.

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Si fuese retorcido podría llegar a pensar que la sanción de la FIA a Flavio Briatore era más una vendetta que una pena propiamente dicha. Sin ser retorcido también se puede pensar. Bien conocidas eran las asperezas entre Max Mosley y Flavio Briatore. Tras ellas, el último golpe del presidente de la FIA podría haber dejado muy tocado al italiano.

El primero de los movimientos de Briatore fue su salida de Renault F1. Una decisión que, aunque inesperada, no puede sorprender a nadie. Tras ello, la imposibilidad de Flavio de relacionarse con cualquier cosa que suene a Fórmula 1 hará que tenga que dejar de representar a pilotos. La decisión era clara. Cualquier piloto que tenga como manager a Flavio Briatore no podrá obtener la Superlicencia. Lo que significa que no podría pilotar en la Fórmula 1.

Pero los males de Briatore van más allá. El italiano es copropietario de Queens Park Rangers junto con Lakshmi Mittal y Bernie Ecclestone, pero por desgracia para él, una norma del fútbol inglés impide que los propietarios de un club hayan sido “expulsados” de otros deportes.

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¿Estamos en Agosto? No lo parece, pues en competición está siendo una de las temporadas estivales más animadas de los últimos años. Ya estáis al tanto del que vuelvo que ahora no vuelvo protagonizado por Ferrari, Michael Schumacher mediante.

Por ello a Ferrari no dejan de lloverle las críticas. Las últimas, vertidas por el siempre genial y mediático Eddie Jordan, que por un lado lamenta como aficionado a la Fórmula 1 la desilusión de quedarse sin ver a Schumacher de vuelta. Y por otro lado con su habitual dosis de ironía y humor pone a Ferrari de vuelta y media. No le falta razón. Eddie Jordan sí que era un tío que sabía dar espectáculo.

La Fórmula 1 y la FIA tampoco andan ociosas. Los equipos tras el parón de las fábricas de dos semanas vuelven a la actividad, y Force India pone en duda que esta medida ayude a ahorrar costes (otro toque para Mosley). Mientras tanto, el Renault F1 Team llegaba a Valencia, adelantándose a la probabilidad de que pueda ser anulada la sanción al equipo Renault y que no les pille el toro la misma.

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Pasados ya un par de días desde que el banco holandés ING diera la noticia bomba (no por ello inesperada) de su retirada de la Fórmula 1 cuando finalice 2009, y por ende, de su abandono como patrocinador principal del equipo Renault F1 Team, el oleaje todavía no ha menguado del todo.

He puesto intencionadamente en portada una foto que circuló por la red pocos días después de la presentación del nuevo R29 por si Flavio Briatore necesita de alguna idea interesante, ya que lo que le queda ahora por delante es una de las tareas más complicadas que uno se puede imaginar hoy por hoy en la F1: buscar un patrocinador principal que complemente el siempre ajustado presupuesto de Renault y que permita pagar la ficha de Fernando Alonso.

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Lejos de la imagen fastuosa de otros años, el nuevo monoplaza del equipo “ING Renault F1 Team” fue presentado en un garaje del circuito de Portimao, en el Algarve portugués. Junto a él posaban los pilotos titulares, Fernando Alonso y Nelsinho Piquet, Flavio Briatore, y los probadores. Fue un acto sencillo de sólo cinco minutos.

La prensa vio a Piquet estrenar el coche, ya que Alonso no se subirá a él hasta el miércoles. Los alerones son rojos y lucen la imagen de TOTAL, mientras que desaparece el azul y gana protagonismo el amarillo y el naranja. Esto me recuerda al Circo Volante de la PGM… pero sigamos. El nuevo monoplaza cumple las restricciones de aerodinámica impuestas por la normativa este año.

En su estreno, Nelson hizo el mejor crono en 1m 52,448 s. Muy pobre comparado con el minuto 41,528 segundos de Sebastian Buemi (Toro Rosso). Con este coche Renault quiere ganar el Mundial, habrá que verle en carrera a ver qué tal se desenvuelve. Con el KERS, los slicks y los cambios de aerodinámica esta temporada debería ser interesante.

Vía | El Mundo, Racingpasión
En Racingpasión | Fórmula 1

El piloto asturiano quiere dejar de ser un segundón, su intención es ir a por todas. Su progresión y la del Renault R28 se están haciendo notar. Con los últimos cambios aerodinámicos y de refrigeración, su bólido ha sido capaz de colocarse en la clasificación en un excelente tercer puesto, sólo por detrás de Raikkonen y Massa. Hamilton ha pagado con su embestida a Raikkonen la pasada carrera su retraso a la décima decimotercera posición.

Los BMW Sauber han dejado un sabor agridulce, con una actuación bastante discreta. Kovalainen tampoco logró un puesto decente, así que Alonso tiene muchas posibilidades para conseguir el primer podio de la temporada, ya se quedó muy cerca de él en Canadá. Además, el trazado francés es un terreno más favorable para el Renault. Trulli, cuarto, le hará un favor reteniendo a Kubica y Kovalainen.

El desenlace, mañana al mediodía.

Vía | Racingpasión
En Motorpasión | Robert Kubica y BMW alcanzan la gloria en Canadá