prueba

Cuando hizo aparición la nueva generación del Impreza generó una gran controversia entre los acólitos de la marca. No se veía al hatchback como digno sucesor de la generación anterior, y ahora que el relevo del sedán ha hecho aparición las cosas no están claras. Subaru quiere entrar a los ojos de compradores que van a los compactos y a los sedanes.

¿Qué podemos esperar de él? El compacto de Subaru es un coche con luces y algunas sombras. Ponemos a prueba la versión 2.0 bóxer gasolina con el acabado deportivo tras un parón en este tipo de reportajes.

Exterior

Esta versión se diferencia por algunos detalles que tratan de darle una apariencia más de coche agresivo que de discreto hatchback. Las llantas de 17 pulgadas, paragolpes frontal, taloneras o tubo de escape deportivo con difusor aerodinámico lo delatan. Además se beneficia de mejoras en el equipamiento como los faros de xenón con sus correspondientes lavafaros.

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Ya os adelantamos en qué consiste el concurso Quiero ser piloto en sus variantes turismo, 4x4 y moto. Os vamos a detallar la que parece la más jugosa experiencia para todos, la de turismo, pues el premio consiste en competir en los 500 kilómetros del Jarama a bordo de un Porsche Boxster, y lo hemos catado.

Tuvimos la oportunidad de probarlo junto a otros bloggers. La idea era sencilla, un par de vueltas de copiloto para familiarizarnos con el trazado y otras dos conduciendo, con el instructor siempre a nuestro lado. Los Boxster son de competición, de modo que comodidades cero: baquets, barras antivuelco, volante de carreras…

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El “busca caminos” de Nissan ha encontrado su ruta hacia la libertad, pero antes, debe pasar el último repaso. Si buscamos un vehículo apto tanto para la carretera como para la circulación por el campo y no precisamente por pistas fáciles, hay que tener en cuenta al Pathfinder. Hay modelos mejores en ambos aspectos por separado, pero el equilibrio es difícil.

Dentro de la propia Nissan, si las plazas 6 y 7 no importan, un X-Trail es más adecuado si somos más de carretera, o un Patrol si queremos mejor comportamiento fuera de asfalto y un uso más intensivo 4x4. Si nos queremos limitar a pistas facilitas sin grandes complicaciones, con el Qashqai es suficiente.

Valoración general

La oferta 4x4 de Nissan es muy buena ya que cumple con las expectativas de un gran número de conductores que quieran salir de asfalto y meterse por el campo. Su compra si no se va a hacer eso nunca es absurda, tengamos claro eso desde ya. No se vende una versión 4x2 descafeinada, es un 4x4 con reductoras y diferencial central, se ha pensado para el campo.

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Nissan divide la gama Pathfinder en cuatro niveles, XE, SE, Chrome y LE. Este análisis es del modelo más equipado, LE, que trae prácticamente de todo sin que el precio sea exagerado, pues sale por 47.200 euros. Un Mitsubishi Montero puede salir más económico si queremos seguir teniendo un 4x4 serio.

Esto lo digo por que siempre se puede bajar un escalón en prestaciones off-road y tirar por un SUV de 5-7 plazas como C-Crosser/4007/Outlander, Chevrolet Captiva, Kia Sorento y similares.

Equipamiento

El nivel básico XE no tiene las plazas 6ª y 7ª de serie, pero tiene climatizador bizona, elevalunas eléctricos, luneta practicable, cuatro tomas de 12V, radio-CD, Bluetooth, llantas de 17 pulgadas, rueda de repuesto del mismo tamaño, etcétera. Se vende desde 36.950 euros.

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El Pathfinder es un buen término medio entre vehículo para carretera y para campo. Sólo se vende con un motor turbodiesel 2.5 dCi de 171 CV, pero se puede escoger cambio automático o manual. Su compra no tiene sentido para meterlo sólo en carretera o para 4x4 semibestia.

Vamos a ver sus virtudes y defectos en ambos sentidos.

Conducción y dinámica

Los vehículos de este tipo antaño usaban motores más grandes, ruidosos y contaminantes, con una potencia inferior. El Pathfinder, con 171 CV no es ningún cohete, ni tenemos que pensar en muchas prestaciones por su potencia. Eso sí, no se queda corto para el uso para el que ha sido pensado, desde bajas revoluciones empuja con resolución, vibrando lo suyo.

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Aunque algunos digan que están de capa caída, los todoterrenos puros tienen un grupo de clientela en el que están totalmente justificados. No es un vulgar SUV, es un 4x4 con su caja de reductoras, diferencial central, ángulos adecuados… Tiene por encima al Patrol, que es más duro para cometido off-road.

Antes de ponernos a ver sus habilidades, como siempre, empiezo por el exterior e interior para irnos familiarizando con él. La versión analizada es la LE, la más equipada y cara. Todo lo que vais a ver en las fotos viene de serie, todo. Como se puede apreciar en las fotos, difruté como un cerdo en el barro, literalmente.

Exterior

Con 4.740 mm de longitud, es un vehículo grande. De alto mide 1.763 mm, casi lo mismo que de ancho, 1.850 mm, y tiene un bastidor de doble viga. Por su tamaño no se presupone ligero, y no lo es, pesa más de 2,1 toneladas en vacío. Tampoco es muy aerodinámico, su Cx es 0,38. Sus ángulos de ataque/salida son buenos, y la altura libre no es corta ni excesiva.

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Si buscamos un familiar bueno, por encima de los demás pero sin llegar a ser Premium, con la intención de hacer kilómetros a cascoporro, el Passat Variant Bluemotion es una buena opción. El excelente rendimiento del que hace gala permite hacer con suma facilidad más de 1.000 kilómetros por depósito, llegando incluso a más de 1.300 Km.

¿Qué le falla? Son más detallitos que cosas importantes, bajan la puntuación pero en general es alta, el notable alto se lo ha ganado.

Valoración general

Uno de los factores más a favor del Passat Bluemotion es que es la opción más económica de la gama, más que los gasolina 1.4 TSI de 122 CV. Renunciamos a ciertas opciones de equipamiento pero a cambio el rendimiento es estupendo. Ideal para conductores tranquilos que disfrutan ahorrando sin renunciar significativamente a prestaciones.

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Debido al nuevo impuesto de matriculación, la antigua versión Trendline dejó de tener sentido, y ahora Bluemotion es el Passat más económico, en consumo y en adquisición. Aunque es básico, ha recibido un poco de equipamiento adicional, con alguna laguna que otra.

Su nivel de seguridad es muy bueno, aunque puede ser mejor, y se hace discriminación de equipamiento extra disponible.

Equipamiento

Para una gran cantidad de conductores y padres de familia, el equipamiento del Passat Variant es más que suficiente en la versión comentada: 4 elevalunas eléctricos, climatizador bizona, radio-CD MP3 con 8 altavoces, ordenador de consumos, 2 tomas de 12V… pero no deja de ser un coche que cuesta 26.730 euros.

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El Passat Bluemotion sólo se comercializa con el motor diesel 1.9 TDI de 105 CV, y más de uno pensará, incluído yo mismo antes, que es poca potencia para “tanto coche”. En realidad, para 1.477 Kg, no le falta. Presume de hacer un consumo muy bajo, ¿pero es cierto? Sí.

Las medidas que Volkswagen adoptó para reducir el consumo tienen una finalidad práctica real a cambio de un inconveniente menor. El motivo de elegir este motor y un cambio de 5 velocidades obedece a lograr el precio más ligero posible, de hecho es el Passat más económico que hay. Vamos a ver todo esto en detalle:

Conducción y dinámica

El motor TDI es el mismo de siempre, pero con una optimización en la centralita y ligeros cambios en el sistema de inyección y escape. Da 105 CV a 4.000 RPM y el par máximo de 250 Nm se obtiene a 1.900 RPM. La velocidad punta es mejor que en el Variant normal por la aerodinámica mejorada y los desarrollos alargados de transmisión, alcanza 190 Km/h.

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