Presentaciones de coches

El Porsche Boxster no fue ni mucho menos el primer Porsche con motor central. El primer coche fabricado por la empresa alemana, el 356 Nr.1 ya llevaba esa configuración tan acertada que se sigue utilizando en los deportivos de hoy en día.

Otros coches míticos de Porsche como el 550 Spyder o los 718 de competición fueron los inspiradores que llevaron a los diseñadores de Porsche a presentar en el Salón de Detroit de 1994 el prototipo de un roadster más asequible que el 911, que dos años después dio origen al Porsche Boxster.

Desde que se lanzó al mercado en 1996, han pasado ya dieciseis años de vida para el Porsche Boxster. El pequeño de la familia está a punto de hacerse mayor de edad, de alcanzar la madurez y de convertirse por tanto en un coche hecho y derecho. Nos hemos ido a Lisboa para conducir el nuevo Porsche Boxster y os invitamos a ocupar el asiento del copiloto para saber que nos ha parecido.

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Ya hemos visto en la primera parte que el nuevo Kia Cee’d 2012 es un coche con diseño y bastidor completamente renovado, muy buena calidad de acabado y espacioso interior. Así que toca ver hoy qué tal funciona el coche, cómo responden los motores y en qué precios nos movemos.

Para España hay cuatro motores a elegir, dos gasolina y dos diésel. Y en ambos casos el motor “pequeño” es un 1.4 y el motor “grande” es un 1.6. El modelo más asequible corresponde al motor de gasolina 1.4 de 100 CV. Después tenemos el 1.6 GDI de 135 CV, que es un motor de inyección directa de gasolina.

En diésel tenemos el 1.4 CRDi de 90 CV y el 1.6 CRDi de 128 CV, que tiene turbo de geometría variable. Todos los motores son de cuatro cilindros y todos van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades. El GDI 135 se puede pedir con caja de cambios automática de doble embrague, y el CRDi 128 se puede pedir con caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par (ambas de seis velocidades también).

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Nos quedamos con ganas de conocer en persona el nuevo Kia Cee’d 2012 en la presentación internacional que tuvo lugar en Málaga el pasado mes de abril. Es una pena, pero para la prensa y medios de España hubo poquísimas plazas. La verdad es que en cuanto lo vimos nos pareció un producto atractivo.

Ahora que hemos podido probarlo en la presentación nacional que tuvo lugar en Madrid, puedo deciros que me ha dejado buen sabor de boca y que me parece un modelo muy a tener en cuenta, sobre todo por tener una relación calidad/precio francamente interesante.

De hecho creo sinceramente que algunos aspectos de este coche (ojo, no todos) dejan en evidencia a otros modelos más caros del mismo segmento, el C, el de los compactos, el segundo tipo de coche más vendido en nuestro país, por detrás del segmento B, el de los utilitarios.

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Toca arrancar el Ssangyong Actyon Sports y probar que tal se desenvuelve tanto en carretera como en los terrenos complicados, sin olvidarnos de dar un repaso a los acabados, gama y el mercado donde competirá. El Actyon Sports tiene una característica que lo hace único. Es la única camioneta a la venta con suspensión trasera de muelles.

Antes de empezar con el apartado dinámico, os daré unos datos. El año pasado se matricularon tan solo 50 Actyon Sports y desde Ssangyong apuntan a vender 4.000 del nuevo anualmente, una cifra bastante optimista con la situación económica que atravesamos. España no es un país con tradición de camionetas, en cambio en su país de origen Ssangyong es el único fabricante nacional que las vende y se hincha a vender unidades del Actyon Sports, tantas como 30.000 anualmente.

Además el Ssangyong Actyon Sports será la lancha de desembarco que utilizará Ssangyong, que de la mano de la división de tractores de su matriz Mahindra se va a lanzar a la aventura que supone el mercado estadounidense. Eso es la primera división de los mercados de camionetas, palabras mayores, pero todavía queda tiempo para esto, así que vamos con la prueba del Actyon Sports a ver como va en movimiento.

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Hace casi dos años Javier Costas repasaba en una noticia las horas bajas por las que pasaba el Ssangyong Actyon Sports en España. Solo se habían vendido 18 unidades en medio año (en 2010), hoy sin embargo la noticia es la presentación del nuevo Ssangyong Actyon Sports y con él Ssangyong quiere pegar un golpe sobre la mesa del pequeño mercado de las camionetas.

El nuevo Ssangyong Actyon Sports vuelve a la carga con una nueva estética y el confort como virtud primordial, todo ello sin perder sus capacidades todoterreno ni de carga. El Actyon Sports definitivo es una ligera reinterpretación del Ssangyong SUT 1 Concept, un prototipo presentado hace un año en Ginebra y que ya auguraba cambios estéticos para adaptarlo más al gusto global que al gusto doméstico coreano.

No hay más que ver la foto que ilustra en portada esta prueba, el anterior Actyon Sports se parece exteriormente al nuevo como un higo a una castaña, si se me permite esta coloquial comparación. Acompáñanos a lo largo de esta pequeña prueba donde vamos a ver en detalle los cambios que ha sufrido el nuevo SsangYong Actyon Sports.

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Durante los dos últimos día hemos estado analizando el Mazda CX-5, el todocamino más compacto de la marca japonesa. El CX-5 ya ha llegado al mercado, aunque como dijimos las unidades diésel no llegarán hasta finales de mes. El precio base del modelo es de 24.790 euros.

Nosotros ya hemos podido conducirlo por primera vez y os hemos ido contando todas nuestras impresiones sobre el coche, habiendo profundizado en su estética, su interior, sus motorizaciones y también, cómo no, en sus cualidades dinámicas dentro y fuera de la carretera.

Hoy vamos a concluir este primer contacto con el pequeñín de los todocamino de Mazda (que es bien grande, por cierto) con la parte en la que detallamos qué ofrecen los dos acabados de la gama, qué oferta de opcionales existe y cuál es el precio de cada una de las versiones.

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El nuevo Mazda CX-5 llega con fuerza al segmento de los SUV compactos y lo hace con un objetivo bien definido, hacer frente al todopoderoso Qashqai, rey de su categoría, y al resto de rivales, también duros de roer. Hemos visto ya que, tanto por fuera como por dentro, razones no le faltan.

En la parte correspondiente al día de ayer de este primer contacto con el pequeño de los todocamino de Mazda pudimos concluir que tiene una estética atractiva, que es más grande de lo que pueda parecer y, sobre todo, que cuenta con un interior amplio, de calidad y con un maletero de verdad.

El otro apartado importante a la hora de enfrentarse no sólo al Nissan sino al resto de duros competidores lo encontramos debajo del capó y debajo de su piel, en general. La denominada tecnología Skyactiv promete mucho, así que habrá que descubrir si efectivamente este CX-5 tiene argumentos para batir a sus rivales.

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Tras meses esperando el nuevo todocamino de Mazda, el Mazda CX-5, el modelo ya ha llegado al mercado español, aunque de momento sólo hay disponibles unidades con motorización de gasolina, a la espera de que las versiones diésel lleguen a finales de mes. Su precio parte de los 24.790 euros.

Este todocamino es el primer modelo de la marca nipona que se beneficia del nuevo lenguaje de diseño denominado Kodo y que se traduce en líneas que transmiten sensación de movimiento y un frontal inspirado en la apariencia de un felino.

El Mazda CX-5 también se beneficia de lo que la marca denomina Skyactiv, un conjunto de tecnologías que buscan reducir consumo y emisiones mediante motores y transmisiones más eficientes y carrocerías más ligeras. ¿El objetivo? Conseguir consumos de diésel en motores de gasolina y consumos de híbrido en los diésel.

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Tal vez algunos consideréis que el Mercedes SL 63 AMG es un coche que encaja poco en el mercado en los tiempos que corren, pero os voy a dar un dato que nos permite hacernos una idea de la importancia que tienen las ventas de este tipo de coches para la marca alemana.

De la anterior generación del SL 63 AMG con motor atmosférico V8 de 6.2 litros se vendieron unas 5.000 unidades entre 2008 y 2011. Del SL 55 AMG con motor V8 sobrealimentado por compresor que se fabricó desde el año 2001 y el 2007 se vendieron más de 21.500 unidades.

Ese SL 55 AMG consiguió con esa impresionante cifra de ventas, convertirse en el modelo AMG más vendido hasta la fecha. Durante los últimos diez años se han vendido más de 26.500 modelos SL de AMG con motor de ocho cilindros. Después de conocer el éxito que tienen estos coches, ¿queréis saber como va el más reciente SL 63 AMG?

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