pick-up

La opción de resucitar de forma oficial los clásicos Jeep CJ-10 se ha venido comentado desde hace bastante tiempo. Para el que se pierda con la numeración interna de los modelos, decir que los CJ-10 eran los modelos pick-up basados en el Jeep CJ.

Aparte también están las siglas TJ del Jeep Wrangler, que nos indican que se trata de la generación anterior a la actual JK. Bien, ahora que ya sabemos que son todas esas siglas, pasemos al turrón, que es lo que interesa. Desde que el modelo pasó a llamarse Jeep Wrangler no ha existido ninguna versión pick-up de forma oficial.

Puede sonar raro, pero mucha gente deseaba una versión así. Las capacidades 4×4 de las que hace gala el Jeep Wrangler más la capacidad de carga de cualquier otra pick-up. Ya se que este icono de la conducción off-road tiene la posibilidad de retirar los asientos traseros y dejarlo todo al aire. Pero su bañera no es lo suficientemente grande para cosas grandes.

Para este año se esperaba que apareciese en el mercado norteamericano un nuevo motor turbodiesel de General Motors para equipar a las pick-up Chevrolet Silverado y GMC Sierra en sus versiones de hasta 3.900 kg, así como para el Hummer H2. El gigante convaleciente de Detroit acaba de anunciar que esta llegada se retrasa indefinidamente.

Esto se debe a la crisis de marras, que obliga a priorizar y el nuevo motor queda en segundo plano. Los primeros datos hablaban de una potencia en torno a 310 CV y un par máximo de 705 Nm, pero cumpliendo con sus estrictas normas de emisiones. Por cierto, en el comunicado no hacen mención alguna a Hummer.

La oferta actual para esos monstruos vehículos de trabajo/ocio/videoclips de rap consta de grandes motores de gasolina, versión híbrida y Duramax diesel 6.6L. Afirman también que son optimistas acerca de la viabilidad de esta planta motriz en el futuro, solo que ahora no es el momento.

Fuente | General Motors
En Motorpasión | Próximo motor V8 diesel de GM para 2010

Hace unos días os hablamos de la Chevrolet Silverado Hybrid, la única pick-up híbrida del mercado americano. Según palabras de Frank Klegon, un responsable de producto de Chrysler, para 2010 han prometido una versión híbrida para competir con la Silverado y GMC Sierra (el mismo modelo en sí). Utilizarían la tecnología de los híbridos Dodge Durango y Chrysler Aspen, que apenas han tenido vida comercial.

Otra alternativa que estará disponible para la Dodge RAM 1500 (de baja capacidad o light-duty) será una motorización diesel que tiene todas las papeletas de ser un 5.0 V8. Los chicos de PickupTrucks.com especulan con esa cilindrada por lo que reza una etiqueta de reemplazo de refrigerante del modelo RAM 1500 actual.

Este diesel no estará disponible para las versiones de alta capacidad (heavy-duty) como modelo de entrada, tienen un 6.7 L6 diesel disponible, ambos obra de Cummins. La mejora en consumo respecto al equivalente de gasolina será en torno al 25%. Primero aparecerá la versión híbrida y después llegará la 1500 diesel.

Vía | Autoblog Green
Fuente | PickupTrucks.com

En esta ocasión vamos a ver cómo es la primera pick-up híbrida del Mundo. En 2005 General Motors sacó al mercado norteamericano de forma limitada la Chevrolet Silverado o GMC Sierra con un sistema híbrido. Si obviamos la existencia del EV-1 fue el primer vehículo de pasajeros híbrido del fabricante de Detroit. Es un semi-híbrido, aunque GM lo denominaba como híbrido paralelo.

Para principios de 2009 aparecerá en el mercado americano la nueva versión. Su comercialización será de forma limitada pero pública. El motor térmico es un Vortec 6.0 V8 de 332 CV, que está asistido por un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de cuatro velocidades. Se comercializa con la cabina completa tanto en 2WD como en 4WD.

De momento, el Ford Ranger Max es un adelanto a como será la nueva generación de la pick-up del óvalo. Se ha presentado en el Thailand International Motor Expo y es sólo un coches de exhibición. De momento.

Se ven bastantes cambios en su carrocería y lo que no se ve, no cambia, así que nos centraremos sólo en el apartado estético. El frontal adopta las ya clásicas bandas cromadas de las pick-up americanas, pero con un tamaño más contenido.

En el lateral, los pasos de rueda parecen más abultados incluso que en la actual Ford Ranger Wildtrack y tienen el detalle de estar pintados en el color de la carrocería con unas inserciones en plástico que parecen querer simular los tacos de un nuemático.

La marca china Great Wall ha presentado el pick-up Great Wall Steed, que comenzará a venderse en el mercado italiano. Viene con un motor 2.4 gasolina de 126 cv (traído directamente del pasado). Es un cuatro cilindros de origen Mitsubishi y tiene 200 Nm de par motor.

Tiene un consumo medio de 11,9 litros a los 100 km y unas emisiones de 190 gramos de CO₂ por km, es decir, todo un prodigio de la tecnología.

Existe una versión Ecodual, el mismo bloque motor capaz de funcionar con gas natural. Esta podría ser la justificación de un motor tan grande, sin embargo hasta ahora los motores que se comercializan con esta capacidad no son por norma general más grandes que sus equivalentes en gasolina.

Actualización: Ya se ve el vídeo de nuevo…

Desde los blogs Circula inseguro y Blog de Cine serie B nos llega este trailer de una película americana de próxima aparición. El protagonista conduce la típica pick-up GMC Chevy enorme, con motor de mazo pulgadas cúbicas, suspensión elevada con ruedas de campo y cambio automático. En este teaser vemos una de las escenas más arriesgadas de la película, y no, no usan doble.

Llama la atención por su sensación de velocidad y perfección técnica, que nadie pierda vista de lo del intermitente. Ahora ya en serio, se trata de la típica travesura en coche en plan yo controlo que acaba como tiene que acabar, es lo que tiene tener el CI por debajo de 50. ¿Qué creéis que ha dolido más? ¿Besar el asfalto o lo del arbolito?

Por mi le pondría el tag “Ownedpasión”.

Pista enviada por julio el depredadors
Fuente | Youtube

Uno de los apartados más interesantes en el SEMA Show es el de los todoterrenos. Pero no el de esos SUV con llantas de tropecientasmil pulgadas y estilo Bling Bling. No, ese no. Es el que se encuentra fuera del recinto y donde se presentan 4x4’s de verdad.

Si mezclamos eso con el estilo retro de los TLC Icon FJ43, los amantes del todoterreno puro y duro pueden encontrar en Las Vegas una buena máquina de corte clásico para las escapadas por el monte. Ya os hablámos del TLC Icon FJ40, una reedición del Toyota FJ40, un mito entre los todoterrenos nipones.

Este nuevo TLC Icon FJ43 es igual al FJ40, pero con la batalla más larga y novedades como las suspensión con coilovers y un gran recorrido en las ruedas y el nuevo motor usado para moverlo, uno de origen GM, el LS2 V8 de 550 CV. Toda una bestia parda. Me encanta. El FJ45 es el mismo coche, pero en versión pick-up.

Me encantan estos aparatos, no lo puedo evitar. Una pick-up preparada para competir en la Baja 1000 y a la que no le tienes que hacer nada para ir rápido en un desierto típico de los USA. Un verdadero deportivo 4x4.

El SEMA Show es el perfecto escenario para que el equipo SVT presente su última novedad, la Ford F-150 SVT Raptor. Un estado como el de Nevada, que prácticamente es desierto, da lugar a imágenes como ésta que abre el post.

Pero no nos confundamos, esto no es para hacer 4x4 puro y duro. Esto es para correr. Y si su estética acompaña, la combinación es casi perfecta. Digo casi, porque los vinilos de los laterales se los podían haber ahorrado, al menos para las fotos. Eso sí, el color elegido es muy acertado.