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No pude conducir fuera de asfalto, luego no puedo aportar mucho más salvo que a a unos 30-40 Km/h se va sobre pistas estropeadas con un nivel razonable de confort. Lamentablemente, había pocas unidades y muchos periodistas, y tocamos a poco tiempo cada uno. La suspensión delantera es satisfactoria, no tanto la trasera.

Las versiones 4x2 tienen las suspensiones delanteras independientes, de doble trapecio, con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos, mientras que las 4x4 son independientes, de doble trapecio, con paralelogramo deformable, barras de torsión y amortiguadores telescópicos.

Isuzu nos invitó a probar su renovado pick-up D-MAX, que tiene novedades sutiles respecto a su inmediato predecesor. Esta marca tiene una presencia muy discreta en España, pues sólo vendió el 5,48% del segmento en cuestión, dominado por el Nissan Navara, Toyota Hilux, Mitsubishi L200 y Ford Ranger. Estos modelos copan el 89% del mercado según datos de 2007.

El D-MAX ha recibido un ligero lavado de cara, con cambios muy leves: retrovisores abatibles y calefactados con intermitentes integrados, antena de techo (en vez de telescópica), tercera luz de freno con LEDs… En el interior las manillas interiores están cromadas, hay tapizados más agradables, un volante más ergonómico de cuatro radios, asientos rediseñados, etc.

Con la característica voz de los documentales yankees de los años 50, vamos a ver un bonito vídeo, del Mundo Viejuno, en el que Chevrolet demuestra de lo que eran capaces sus clásicas pick-up con la preparación que comercializaba NAPCO en aquellos años para hacer los todoterrenos aún más todoterrenos.

El reto consistía en subir el Pike’s Peak, pero no de la forma que todos conocemos, sino campo a través. En un principio, parece una tarea fácil eso de atravesar bosques y pasar entre algunas rocas, pero conforme van acercándose a la cima, la cosa se va complicando bastante más. Y más si tenemos en cuenta que se hizo con la tecnología de 1957.

Como curiosidad, le comentaba a mi compañero que llevar una pick-up de ese estilo por un terreno complicado se hace bastante difícil, por las pérdidas de tracción constantes en el tren posterior debido al escaso peso de la bañera. Justo cuando he acabado de decirlo, he visto como se subían todos los integrantes de la expedición para darle peso atrás. Como si me hubiesen escuchado.

Vía | Hemmings
En MotorPasion | Los anuncios de Chevrolet Motoramic, Un montón de anuncios clásicos

Hace tiempo que Volkswagen anda jugando con las pick-up y parece que ya se ha decidido a dar el paso hacia la producción de un nuevo vehículo para este segmento.

Supuestamente, esto que vemos en las imágenes, aunque parezca una Toyota Hi-Lux, esconde las entrañas del que dicen se llamará Volkswagen Taro, una pick-up pensada para un mercado más global, con ventas en Europa, Estados Unidos y America del Sur.

Y poco más podemos decir, porque el diseño no se parecerá en nada a esto que vemos. Eso sí, será interesante ver como adoptan la carrocería del Volkswagen Touareg a este tipo de vehículos. Porque no habrá duda que el frontal será clavadito…

El salón de Nueva York acogerá la presentación de un nuevo modelo de la casa Pontiac, el 2010 Pontiac G8 Sport Truck, aunque este no será su nombre definitivo, ya que han creado una web para que los que quieran propongan su propio nombre para esta pick-up ligera.

Está basado en la plataforma del Pontiac G8, pero con la distancia entre ejes aumentada y con la adición, como no, de una plataforma de carga en la parte trasera. De la gama G8 también toma prestada la motorización, concretamente del Pontiac G8 GT.

Se trata de un motor V8 6.0 que eroga 361 CV y una par máximo de 522 Nm, suficientes para cargar todas las balas de paja que quepan en su parte trasera. Con este motor, ese inusual vehículo por estas tierras, hace el 0-100 km/h en 5,4 segundos. Y para que no se diga, incorpora el Active Fuel Management, para rebajar los consumos.

EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

Sorprendente, pero real. Esperábamos una versión compacta del Dacia Logan después de la aparición del Dacia Logan Break, lo que nos ha dejado fuera de juego es la aparición del Logan pick-up.

Se venderá en Rumanía a un precio que partirá de 7.250 euros, con una gama de motores formada por un 1.6 gasolina de 90 caballos y el 1.5 dCi en versiones de 70 y 85 cv.

Detrás de los asientos tiene un espacio de carga de hasta 300 litros, útil para dejar equipaje pequeño. Tiene también dos ganchos para colgar ropa, situados en los laterales de esta área de carga para no restar visibilidad. Exceptuando estos detalles, la cabina es igual a la de un Logan.

Tras el reparador almuerzo que nos ofrecieron, era el momento de regresar a Madrid. Antes de la desbandada general, me preocupé de hacerme con una unidad de Xenon, para probarla en carretera, y conseguí un 4x4 de cabina doble con el accesorio de Hardtop, es decir, el techo duro que recubre a la caja de carga. Para hacerlo más interesante, conmigo venían 3 caballeros. La unidad también llevaba algún extra como la defensa delantera, el protector de cárter y alguna cosilla más.

Al subirnos al vehículo, íbamos cargaditos por los obsequios de la marca, incluyendo CDs de prensa y demás… y nos costó un poquito embutirnos en el habitáculo. Y la ironía es que en la parte trasera cabía de todo, pero claro: era metal puro y duro descubierto, sin la menor sujección… en fin, un pick-up. Está para llevar mercancía poco frágil. Mis pasajeros no eran hombres muy corpulentos, pero con el exceso de carga, fuimos un pelín apretados.

Sigo con el relato de la presentación del otro día, esta vez, toca hablar del Xenon. Se trata del sucesor del Telcoline, el anterior pick-up de esta marca. A diferencia del Grand Safari, no es restyling, es modelo nuevo. El propulsor es el mismo, el 2.2 DiCOR de 140 CV y 320 Nm entre 1.700 y 2.700 RPM. De las dos versiones, 4x2 y 4x4, probé esta última. Era mi pérdida de virginidad con pick-up.

El recorrido a hacer era sobre caminos, como hicimos con el Grand Safari, pero con un trazado distinto. Me hice con una versión de cabina simple (2 plazas) que es más racing. Primeras observaciones: el puesto de conducción es un poco más de turismo (salvando las lógicas diferencias) y tras los asientos a duras penas cupieron la cazadora de mi compañero y el maletín de mi ordenador portátil. Como en un roadster de 2 plazas.

Pues parece ser que sí, que Norick tenía razón y el GMC Denali XT Concept es un Ute o lo que es lo mismo, un coche normal transformado en pick-up, al estilo del Chevrolet El Camino o como un modelo más reciente, el Ford Falcon australiano.

Visto en imágenes, su apariencia es mucho más atractiva de lo que cabría esperar, después de ver el vídeo de ayer. Es grande, porque es grande con esos 5.207 mm de largo que tiene, pero me la imaginaba aún más grande. Y aunque se trate de un prototipo, sus formas no parecen muy descabelladas para pasar a la producción.