Pere Navarro

De acuerdo, ayer apenas dimos más que una reseña sobre quién es María Seguí, la mujer que sustituirá a Pere Navarro en la DGT. Pero teniendo en cuenta de lo importante que es la noticia del relevo en Tŕafico para todos los que nos movemos con un vehículo por la carretera, quizá sea bueno volver la vista atrás y hacer balance de toda una era, la era Navarro, que ahora acaba.

¿Qué legado nos deja Pere Navarro? ¿Qué herencia se encontrará su sucesora en el cargo? ¿Podemos hacer un análisis de su trayectoria, que está plagada de claros y oscuros, sin caer en extremismos? Navarro ha sido, prácticamente desde el primer día que puso el pie en la sede de la DGT, el más mediático de los directores de Tráfico que hemos tenido. ¿Eso es bueno, malo o sintomático?

De todos esos temas me gustaría que reflexionásemos hoy, lejos ya del calentón que nos dio la noticia del cese de Pere Navarro tras el cambio del partido en el poder, un cambio que ha llegado inexplicablemente tarde, pero que se ha materializado al fin.

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Aunque el reemplazo de Pere Navarro no era una prioridad para el ejecutivo de Rajoy, ya se ha desvelado la identidad de la persona que lo sustituirá al frente de la DGT. Su nombre es María Seguí, y llega a la gestión de Tráfico tras pasar por la Dirección General de Salud Pública de Castilla-La Mancha. Mañana se nombrará oficialmente su cargo.

Seguí es licenciada en Medicina por la Universidad de Barcelona y doctorada en prevención de accidentes por la Universidad de Harvard, donde fue subdirectora del centro de prevención de lesiones y, antes de ejercer su reciente cargo en la comunidad autónoma, dedicó su vida profesional a la docencia universitaria. Es decir, tenemos ante nosotros a una persona volcada en la prevención con experiencia en la gestión pública.

En pleno Decenio de la Seguridad Vial, a María Seguí le toca ahora ponerse al cargo de un organismo que, sí, ha conseguido sus objetivos en la reducción de la siniestralidad, pero a costa de ganarse una muy mala imagen entre sus administrados. Veremos qué rumbo toma ahora la DGT, con una profesional de la prevención que viene a sustituir al gestor más mediático de los últimos tiempos. De momento, y según palabras del ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, todo parece apuntar a que la nueva directora de Tráfico seguirá el camino marcado por su predecesor.

Actualización: Perfil completo de María Seguí, en la web del Ministerio del Interior.

Vía | La Vanguardia

En Motorpasión | Del despacho de Pere Navarro a la inquina popular, El reemplazo de Pere Navarro no es una prioridad

Desde 2004, con la llegada del por entonces nuevo Gobierno de España, Pere Navarro Olivella ostenta el cargo de director de la DGT. Fue uno de los hombres clave del ejecutivo socialista para cumplir su ambicioso programa de seguridad vial, y se metió de lleno en un pulso con los conductores españoles.

Tras las recientes elecciones generales, en las que ganó el Partido Popular, se estaba especulando con el inminente final de la gestión de Navarro. Parece que habrá que esperar más. Hoy, en una entrevista que el nuevo presidente del Gobierno ha concedido a EFE, hubo una pregunta a este respecto.

Mariano Rajoy no tiene en su agenda ni en su lista de prioridades reemplazar al conocido funcionario, el cual permanecerá en su puesto hasta que el ministro de Interior decida lo contrario. Aunque Rajoy ha lanzado críticas a la DGT durante su estancia en la oposición, declaró sentirse satisfecho con la labor de la DGT estos años.

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Le queda poco en el cargo al Director de la DGT, pero aún realiza declaraciones en su línea, y esta vez no van a causar menos polémica. Aboga por una normalización de los límites de velocidad a nivel europeo, pero no, no ha hablado de 130 km/h (una velocidad bastante aceptada), sino de 120 km/h.

Según Navarro, no es razonable que al pasar de un país a otro no haya fronteras pero cambien las normas del juego. 130 km/h es el segundo límite genérico de velocidad más alto después de los 140 km/h que tiene Polonia desde principios de año, y 120 km/h es bastante común en casi todos los países de la Unión Europea.

¿Y qué hay de los no-límites en algunos tramos de Alemania? Pues lanza un órdago: “tienen porcentualmente el doble de muertos en autopistas que en España”. Lo primero que sentí fue extrañeza, no me encajó, así que me puse a buscar los datos por mi cuenta.

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Claro, si yo fuera lector habitual de La Razón me incendiaría y me soflamaría el ánimo leer que con la que está cayendo en el mundo entero Pere Navarro se gasta un millón de euros para cambiar de despacho. Luego vería las explicaciones del director de la DGT y quizá le otorgaría el beneficio de la duda al declarante. O a lo mejor no le otorgaría nada, no lo sé, no soy lector de ese diario.

El caso es que Pere Navarro anda de mudanzas profesionales a unos meses de las elecciones y el caso es también que tras un porrón de años al frente de la DGT acumula tanta admiración como odio visceral entre sus administrados. Que sí, que sí, que hay gente que lo aprecia. Es un tipo de esos a los que pocos escuchan y del que muchos hablan, así que hoy me voy a sumar yo al deporte nacional. Como quien invita a hablar del milenarismo, hoy pido yo un minuto para hablar de Pere Navarro.

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El pasado miércoles se publicó en el BOE una reforma del Código Penal que entrará en vigor en diciembre, por la cual los jueces podrán decomisar los coches de los conductores que cometan faltas graves, como conducir borrachos, sin carnet o con excesos de velocidad.

Según Pere Navarro, esta situación sólo se dará de forma excepcional y cómo alternativa a la carcel. El actual Código Penal incluía esta posibilidad para los conductores kamikaces, pero la ampliación de la misma ha generado ya muchas críticas porque según algunas asociaciones de automovilistas, la entrada en vigor de esta reforma podría provocar la decomisión de 50.000 vehículos al año. A ver dónde los guardan…

Otra de las reformas más destacadas que también afectan al tráfico es la entrada en vigor de la obligatoriedad de someterse a pruebas de detección de drogas mediante la saliva, una medida de lo más acertada porque hasta el momento podías conducir completamente drogado sin consecuencias, ya que no se controlaban estos “parámetros” en los controles.

Vía | El Mundo

El viernes el Director General de la DGT, Pere Navarro, dio una breve entrevista en los Desayunos de TVE. En ella podemos ver por dónde van a ir los tiros próximamente en algunas cuestiones delicadas. Por ejemplo, en cuanto a los fumadores, no se prevé prohibir el tabaco al volante y dice que no tiene sentido perseguir eso.

Pero seguramente el tema que más da que hablar es el de la velocidad. Navarro aprovechó para tildar de “empanada mental” la creencia española de que la velocidad alta (>120) es inofensiva en sí. Todo esto hay que matizarlo adecuadamente para no caer descaradamente en el bando de la prohibición o el del libertinaje.

La semana pasada hice un viaje a 140 km/h de marcador (en realidad es poco más de 130 km/h) en un recorrido por autopista de 350 km, con muy poco tráfico y en un buen coche. En mi opinión, quien se duerme a 120 km/h se va a dormir “igual” a 140 km/h, la diferencia es más psicológica que otra cosa.

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El que la sigue la consigue. En España el debate sobre si se debería o no poder conducir un coche con 17 años, siempre acompañado de un adulto, lleva dando vueltas desde el año 2000, y parece que por fin el proyecto va hacia adelante.

Pere Navarro ha anunciado que el permiso para conducir con 17 años está en marcha, aunque no es una de las prioridades inminentes de la Dirección General de Tráfico. En otros países esto es ya una realidad, y la DGT está analizando los datos de la accidentalidad de estos países para ver si realmente se mejora o no la seguridad de los conductores.

Pero expliquemos bien en qué consistiría este permiso y para que sirve. Lo que se plantea es que los jóvenes de 17 años puedan hacer sus primeras prácticas al volante antes de sacarse el permiso definitivo acompañados por un adulto que les de las lecciones básicas y comience a transmitir su experiencia al volante.

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Esto no es una broma. El último fin de semana el máximo reponsable de la Dirección General de Tráfico sufrió un accidente leve en su motocicleta. Ahora me entero de la aficción del señor Navarro por las dos ruedas… Resbaló con una placa de hielo y se le cayó la moto encima de la pierna, inmovilizándole.

Acudió a hacer “unas gestiones” tal y como declaró a la Cadena Ser, y que circulaba “a una velocidad propia de la conducción por ciudad”. No ha habido mayores consecuencias que un esguince y estará jodido unos días. Reconoce que lo suyo es un susto comparado con el drama de todos los fines de semana.

Aprovechó la ocasión para recomendar prudencia en carretera, especialmente con el hielo. No sé si es muy ético decir esto, pero una persona de su posición podía haber llamado a un taxi para ese desplazamiento y no habría tenido dicho accidente. Ahora Navarro sabe que un motorista, por prudente que sea, también se puede caer.

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