Nissan Pathfinder

En el Salón de Detroit que comenzará en solo unos días, Nissan presentará el concept car que dará lugar a la próxima generación del todoterreno Pathfinder. Y como viene siendo habitual en los últimos años, han decidido comenzar a crear expectativas mostrando algunas imágenes del coche a modo de teaser.

En Motorpasión probamos el Nissan Pathfinder en julio de 2008 (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), pero el nuevo modelo parece que solo guarda en común con ese las grandes dimensiones.

Por lo demás, el coche tiene unos rasgos mucho más actuales, más alineados también con el aspecto del resto de modelos SUV y todoterreno de Nissan, como el Murano o el Qashqai. En la parte trasera, las ópticas tienen algunas partes en color blanco, y su aspecto se ajusta más a los gustos del mercado americano.

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Cuando me entero de noticias como esta en España no puedo evitar que me vengan a la cabeza los famosos “brotes verdes”. Y es que Nissan ha anunciado hoy que su planta de producción de Barcelona cerrará el año 2010 con más producción que en 2009, una excelente noticia para la industria de nuestro país que se une a que Chery viene a fabricar a España.

El buen momento que están viviendo los mercados europeos es al parecer uno de los motivos que ha llevado a la japonesa a fabricar durante este año 5.940 unidades más que el año pasado, hasta alcanzar un total de 106.000 unidades, lo que supone un 26% más respecto a las previsiones iniciales para este ejercicio.

Nissan contratará de forma temporal hasta marzo de 2011 a 138 empleados, que colaborarán con los empleados habituales de la fábrica para alcanzar este aumento de 5.300 unidades de la furgoneta con denominación interna X83 (Primastar, Trafic y Vivaro) y 640 unidades de los modelos Pathfinder y Navara.

En Motorpasión | Nissan Pathfinder y Navara 3.0 V6 dci 231 CV

A partir de este mes está disponible un nuevo motor para el todoterreno Nissan Pathfinder y el pick-up derivado de este, Nissan Navara. No reemplaza a vigente 2.5 dCi de 163 CV (Navara) o 190 CV (Pathfinder, Navara). Es un 3.0 V6 dCi que entrega 231 CV de potencia y 550 Nm a 1.750 RPM.

Homologa un consumo en el Pathfinder de 9,5 l/100 km, en contraste con los 8,5 l/100 km del 2.5 dCi con cambio manual o 9 l/100 km si es automático. Se une al selecto grupo de todoterrenos que alcanzan 200 km/h con el nuevo motor, y el 0-100 se queda en 8,9 segundos, casi 2 menos que el 2.5 dCi.

El nuevo motor supone una ganancia en la báscula de 100 kg, pero puede cargar con 500 kg más de remolque con frenos, hasta 3.500 kg. La altura libre es la peor de la gama, 216 mm, llega a 233 mm con el Pathfinder 2.5 dCi LE. El nuevo motor solo se vende en la versión más cara: LE.

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La marca japonesa Nissan presentará en el próximo Salón de Ginebra siete nuevos modelos, entre estrenos y renovaciones de algunos ya existentes. Presentará a nivel mundial un coche compacto y un crossover, a nivel europeo un vehículo eléctrico, así como las actualizaciones de deportivos y todocaminos.

El que más llamará la atención en el stand de la japonesa, será sin duda el deportivo Nissan 370Z Roadster, su versión descapotable. Una versión que junto con el Nissan 370Z Coupé, probado a fondo a principios de mes por Héctor Ares para todos vosotros, harán las delicias de más de un admirador de estos deportivos.

El Nissan 370Z Roadster comparte con su hermano de techo fijo el corazón, un propulsor de 3.7 litros V6 con 328 CV de potencia, dosificados por dos tipos de cajas de cambios; una manual con el sistema Syncro Rev Control y otra automática de siete velocidades con la palanca situada en el volante.

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El “busca caminos” de Nissan ha encontrado su ruta hacia la libertad, pero antes, debe pasar el último repaso. Si buscamos un vehículo apto tanto para la carretera como para la circulación por el campo y no precisamente por pistas fáciles, hay que tener en cuenta al Pathfinder. Hay modelos mejores en ambos aspectos por separado, pero el equilibrio es difícil.

Dentro de la propia Nissan, si las plazas 6 y 7 no importan, un X-Trail es más adecuado si somos más de carretera, o un Patrol si queremos mejor comportamiento fuera de asfalto y un uso más intensivo 4x4. Si nos queremos limitar a pistas facilitas sin grandes complicaciones, con el Qashqai es suficiente.

Valoración general

La oferta 4x4 de Nissan es muy buena ya que cumple con las expectativas de un gran número de conductores que quieran salir de asfalto y meterse por el campo. Su compra si no se va a hacer eso nunca es absurda, tengamos claro eso desde ya. No se vende una versión 4x2 descafeinada, es un 4x4 con reductoras y diferencial central, se ha pensado para el campo.

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Nissan divide la gama Pathfinder en cuatro niveles, XE, SE, Chrome y LE. Este análisis es del modelo más equipado, LE, que trae prácticamente de todo sin que el precio sea exagerado, pues sale por 47.200 euros. Un Mitsubishi Montero puede salir más económico si queremos seguir teniendo un 4x4 serio.

Esto lo digo por que siempre se puede bajar un escalón en prestaciones off-road y tirar por un SUV de 5-7 plazas como C-Crosser/4007/Outlander, Chevrolet Captiva, Kia Sorento y similares.

Equipamiento

El nivel básico XE no tiene las plazas 6ª y 7ª de serie, pero tiene climatizador bizona, elevalunas eléctricos, luneta practicable, cuatro tomas de 12V, radio-CD, Bluetooth, llantas de 17 pulgadas, rueda de repuesto del mismo tamaño, etcétera. Se vende desde 36.950 euros.

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El Pathfinder es un buen término medio entre vehículo para carretera y para campo. Sólo se vende con un motor turbodiesel 2.5 dCi de 171 CV, pero se puede escoger cambio automático o manual. Su compra no tiene sentido para meterlo sólo en carretera o para 4x4 semibestia.

Vamos a ver sus virtudes y defectos en ambos sentidos.

Conducción y dinámica

Los vehículos de este tipo antaño usaban motores más grandes, ruidosos y contaminantes, con una potencia inferior. El Pathfinder, con 171 CV no es ningún cohete, ni tenemos que pensar en muchas prestaciones por su potencia. Eso sí, no se queda corto para el uso para el que ha sido pensado, desde bajas revoluciones empuja con resolución, vibrando lo suyo.

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Aunque algunos digan que están de capa caída, los todoterrenos puros tienen un grupo de clientela en el que están totalmente justificados. No es un vulgar SUV, es un 4x4 con su caja de reductoras, diferencial central, ángulos adecuados… Tiene por encima al Patrol, que es más duro para cometido off-road.

Antes de ponernos a ver sus habilidades, como siempre, empiezo por el exterior e interior para irnos familiarizando con él. La versión analizada es la LE, la más equipada y cara. Todo lo que vais a ver en las fotos viene de serie, todo. Como se puede apreciar en las fotos, difruté como un cerdo en el barro, literalmente.

Exterior

Con 4.740 mm de longitud, es un vehículo grande. De alto mide 1.763 mm, casi lo mismo que de ancho, 1.850 mm, y tiene un bastidor de doble viga. Por su tamaño no se presupone ligero, y no lo es, pesa más de 2,1 toneladas en vacío. Tampoco es muy aerodinámico, su Cx es 0,38. Sus ángulos de ataque/salida son buenos, y la altura libre no es corta ni excesiva.

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El Nissan Pathfinder Chrome es una versión especial del Pathfinder basada en el acabado SE, cuya aportación es la estética con acabados cromados, haciéndolo más atractivo visualmente.

Equipa el motor 2.5 dCi de 171 con tracción total. Tiene siete plazas, y una modularidad interior que permite dejar el piso trasero completamente plano si necesitamos un gran espacio de carga.

El acabado SE del Nissan Pathfinder incluye volante con mandos y pomo de cuero, luces antiniebla, radio-cd con cargador de 6 CD y Bluetooth, ordenador de a bordo y control de crucero, retrovisores eléctricos calefactados y asistente de arranque en colinas, entre otros elementos.

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