Mercedes ha tomado más de una decisión cuestionable en los últimos años, pero una de las más desconcertantes ha sido la de limitar la carga rápida del nuevo Mercedes CLA eléctrico a estaciones de carga rápida de 800 V. Estos puntos de carga son muy raros. Esto restringe drásticamente las posibilidades de recarga de los propietarios

Y es una decisión aún más extraña teniendo en cuenta que la falta de infraestructura de recarga es a menudo citada como una de las razones por las que la gente no compra coches eléctricos. Pero a partir de 2026, el Mercedes CLA equipará un convertidor para poder cargar también a 400V, es decir, en todos los puntos de carga. Salvo que esa medida no se aplicará en todos los países.

Rectificar es de sabios, pero sólo en EEUU por lo visto

El nuevo Mercedes CLA en su versión eléctrica es uno de los coches más importantes en llegar al mercado. Este eléctrico quiere ser la nueva referencia de la industria. Y sobre el papel tiene todo para serlo. Con una batería de 85 kWh, autonomía de casi 800 km, la posibilidad de recuperar más de 500 km de autonomía en una carga de sólo 20 minutos y un consumo ridículamente bajo de poco más de 12 kWh/100 km, el CLA quiere ser el listón con el que el resto de fabricantes se midan.

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Son cifras que ni el más eficiente de los Tesla, el Tesla Model 3 Gran Autonomía, logra mejorar. Y sin embargo, Mercedes ha decidido de manera incomprensible que su coche sólo podría cargar en corriente continua, es decir, en las cargas rápidas a 800 V. El problema es que los cargadores rápidos de 800 V son todavía muy escasos en las carreteras de Europa. Y aún más raros en las de Estados Unidos.

Son cargadores todavía tan raros, que efectuar un viaje largo con este coche puede ser una odisea. Y es que si no puede cargar en corriente continua a 800 V, sólo queda cargar en corriente alterna a un máximo de 22 kW. Una eternidad con respecto a lo que promete la marca.

Las críticas al coche por esa razón fueron y son severas. Y eso que el coche aún no ha llegado a las calles. Pero corregir es de sabios y Mercedes anunció que finalmente el coche equipará un transformador que le permita cargar también en los cargadores de 400 V, que son la inmensa mayoría. Eso sí, de momento sólo serán los Mercedes CLA destinados a Estados Unidos.

El portavoz de Mercedes USA explicó a la prensa norteamericana que “tras la entrega inicial limitada de coches a finales de este año para demostrar las capacidades de carga rápida del CLA, los pedidos de clientes estadounidenses de 2026 contarán con un convertidor y podrán cargar en estaciones de 400 V y 800 V más rápidas”. Es lo que han hecho desde el principio todos los fabricantes con coches equipados de baterías de 800 V, de Porsche a Hyundai pasando por BYD.

¿Por qué Mercedes ha optado por que su coche sólo pueda cargar a 800V? Oficialmente, según Mercedes USA, es porque la marca está comprometida con "ofrecer [a sus clientes] la mejor experiencia y creemos que la carga rápida a 800 V es la mejor y más cómoda."

Dicho de otro modo, no querían que alguien cargase el coche sin saberlo a 400 V y por tanto no obtuviese la rapidez de carga prometida por la marca de, por ejemplo, 325 km de autonomía en 10 minutos. Malas experiencias similares podrían acabar por dañar la imagen del coche y de la marca. La solución, por lo visto, no es mucho mejor que el mal que se quería evitar.

Por otra parte, también se habla de la omisión de una carga a 400V se debe a la voluntad de reducir el coste del coche. Esto podría dificultar la llegada de la carga a 400V en el CLA a nuestro continente. En todo caso, de momento, Mercedes guarda silencio acerca de la incorporación de este “convertidor” en los modelos destinados a Europa.

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Imágenes | Mercedes, Peugeot

El nuevo Mercedes CLA, la tercera generación del coupé de cuatro puertas, ya está a la venta en España. El CLA está destinado a convertirse en el modelo de acceso a la marca. Y es que no sólo sustituirá al actual CLA, sino también a los Clases A y B, cuya producción cesará en 2026 y que son modelos exclusivos para Europa.

El CLA de tercera generación  es “el coche más inteligente jamás fabricado por Mercedes”, aseguran desde la marca. De momento, sólo está disponible en versión 100 % eléctrica a partir de 54.710 euros, mientras que las versiones híbridas y gasolina del nuevo CLA llegarán a principios de 2026.

Mercedes CLA, el nuevo modelo de acceso a la marca

El Mercedes CLA eléctrico mide 4,72 metros de largo. Es decir, 4 cm más largo que el CLA actual. Ligeramente más ancho (1,85 m frente a 1,83 m), es apenas más alto con 1,46 m frente a 1,45 m. A pesar de este aumento de tamaño, el alemán ha cuidado mucho su aerodinámica. Con un Cx de 0,21, lo hace mejor que el modelo actual (Cx de 0,23).

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Lejos de revolucionar su estilo, el Mercedes, que sigue apostando por un diseño elegante y dinámico, está tan bien proporcionado como siempre. Con su distancia entre ejes ampliada (+6 cm), sus voladizos reducidos y su zaga hundida, parece un auténtico deportivo. Destaca la calandra totalmente iluminada por 142 LED en forma de estrellas. Unas estrellas que se aprecian también en los faros y pilotos traseros.

A nivel mecánico, el CLA destaca por su arquitectura de 800V con una batería de iones de litio de 85 kWh de capacidad y capaz de recargarse en corriente continua con una potencia de hasta 320 kW. El hecho de usar una batería de 800V permite tiempos de carga extremadamente rápidos. Mercedes anuncia la posibilidad de recuperar 325 km de autonomía en sólo 10 minutos o bien de cargar de 10% a 80% en sólo 22 minutos.

La idea es excelente y sigue los pasos de Porsche, Audi y el grupo Hyundai, por ejemplo, pero su ejecución desconcierta. Y es que en Europa, los cargadores de corriente continua que funcionan con una tensión de 800V son todavía escasos y el CLA no es compatible con los cargadores de 400 voltios (el estándar actual), es decir, no puede usar la inmensa mayoría de cargadores rápidos que hay en nuestras carreteras. El resto de eléctricos del mercado con arquitecturas de 800V sí pueden usar cargadores de 400V.

En cuanto a la carga doméstica, con corriente alterna, acepta hasta una potencia de 11 kW, y de 22 kW en opción), así como un planificador de viajes y un preacondicionamiento de la batería. Por último, pero no por ello menos importante, el modelo alemán incorpora carga bidireccional para suministrar energía en casa (V2H) o devolverla a la red (V2G).

Es también el primer Mercedes que adopta de serie una bomba de calor multifuente. Capaz de utilizar tres fuentes de energía en paralelo (del bloque eléctrico, de la batería y del aire ambiente), contribuye a la eficiencia energética del vehículo.

El CLA también incorpora un nuevo sistema de frenado by wire, sin conexión física entre el pedal de freno y el sistema de frenado. El resultado es una potencia de frenado regenerativo de hasta 200 kW y una conducción de un sólo pedal en la que el coche puede detenerse por completo sin tocar el pedal de freno.

Por otra parte, el CLA eléctrico cuenta con una caja de cambios, algo inusual en los eléctricos. Así, el motor de eje trasero, común a todas las versiones, está acoplado a un cambio automático de dos velocidades. La primera marcha, diseñada para el tráfico urbano, proporciona una excelente aceleración, mientras la segunda marcha se engrana a partir de 110 km/h para reducir el consumo en autopista. Gracias a todas estas tecnologías, el CLA promete una autonomía prometedora.

Inicialmente, la gama del Mercedes CLA se compondrá en España de dos versiones. El CLA 250+, equipado con un sólo motor y tracción trasera que parte de 54.710 euros, y el CLA 350 4Matic de dos motores y tracción integral, desde 59.325 euros.

De forma muy ambiciosa, Mercedes ha anunciado un consumo combinado WLTP inferior a los 13,2 kWh/100 km del Tesla Model 3 Tracción Trasera, la referencia del mercado en ese aspecto.

Así, el CLA 250+ de 200 kW (272 CV) homologa un consumo medio WLTP de sólo 12,3 kWh, mientras que el CLA 350 4Matic de 260 kW (354 CV) sube hasta los 12,6 kWh/100 km. La versión 250+ puede recorrer hasta 790 km sin recargar. En cuanto al 350 4Matic, promete una autonomía máxima de 768 km entre dos puntos de recarga.

A finales de 2025, una segunda batería, esta de LFP (litio-hierro-fosfato) y de 58 kWh de capacidad completará la gama y permitirá rebajar el precio de entrada.

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Imágenes | Mercedes, Peugeot

Casi 800 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP y una arquitectura eléctrica de 800 voltios, esas son dos de las principales credenciales del nuevo Mercedes-Benz CLA completamente eléctrico.

Gracias a esa arquitectura eléctrica de 800 voltios, el eléctrico alemán podrá cargarse de forma ultrarrápida, siempre y cuando se recargue en un punto de carga de 800 voltios. El problema es que apenas hay cargadores de ese tipo en Europa y no es compatible con los cargadores de 400 voltios, es decir, con la inmensa mayoría de cargadores rápidos. Por si fuera poco, de los pocos cargadores ultrarrápidos que hay, muchos no funcionan.

Habrá más cargadores de 800 voltios, pero ahora mismo es difícil encontrar uno

Mercedes-Benz fue uno de los primeros fabricantes que dio forma a una completa gama de coches eléctricos, pero el tiempo pasa y la electrificación evoluciona a un ritmo muy rápido, por lo que la marca de la estrella ya está centrada en una nueva generación de coches eléctricos que prometen mejorar en muchas cosas, pero, sobre todo, en términos de autonomía y potencia de carga.

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El Mercedes-Benz CLA es el primer miembro de esta nueva familia de eléctricos. Una de sus claves es que ofrece una autonomía de hasta 792 km en ciclo combinado WLPT en su versión CLA 250+.

Es una cifra muy llamativa, pero no es lo único que llama la atención del nuevo CLA: también presume de tener una arquitectura eléctrica de 800 voltios “que hace que la carga sea casi tan rápida como el repostaje”, según señala Mercedes-Benz y viene prometiendo desde hace años. Sin embargo, tiene un inconveniente: no se puede cargar en estaciones de carga públicas de 400 voltios, es decir, no es compatible con la mayoría de cargadores públicos.

La tecnología de 800 voltios es imprescindible para cargar de forma ultrarrápida pero, actualmente no hay muchos eléctricos que tengan esta arquitectura; casi todos tienen una arquitectura eléctrica de 400 voltios y los pocos modelos que hay de 800 voltios son más bien caros.

Que el Mercedes-Benz CLA, que es una berlina de 4,72 metros de largo, tenga una arquitectura eléctrica de 800 voltios significa que esta tecnología va a estar al alcance de mucha más gente, puesto que, ahora, las arquitecturas eléctricas de 800 voltios están reservadas para coches bastante caros, como el Porsche Taycan, el Audi e-tron GT o el Kia EV9. Además del CLA, otros modelos eléctricos de Mercedes que utilizarán la misma plataforma modular MMA.

El Mercedes CLA puede cargar a una potencia máxima de 320 kW. Puede recargar hasta 325 km de autonomía en diez minutos.

Con una tensión de trabajo de 800 voltios, un coche eléctrico carga rápido porque el cargador puede transmitir más energía a su batería con menos corriente y eso significa que se reduce la temperatura que se genera en el proceso de carga, de manera que la batería del coche retiene mejor la energía. En resumen: aprovecha mejor la carga y carga más rápido. Teóricamente, con una red de 400 voltios se puede cargar a un máximo de 200 kW, mientras que con una de 800 voltios se pueden alcanzar los 400 kW.

Pero hay algo imprescindible para que un coche con arquitectura eléctrica de 800 voltios aproveche esa tecnología: que se cargue en un cargador de 800 voltios.

Si se carga en uno de 400 voltios, el proceso de carga será mucho más lento, de hecho, para que un coche con red eléctrica de 800 voltios se cargue en un cargador de 400 voltios necesita hardware específico para convertir la corriente, como un inversor, de manera que aprovecha peor la carga porque no llega directamente a la batería. Al revés no hay problema, un coche con arquitectura eléctrica de 400 voltios se puede cargar a 800 voltios, simplemente no aprovechará el potencial de ese cargador.

El problema que tienen actualmente los coches eléctricos con red de 800 voltios es que hay pocos cargadores públicos que funcionen con esta tensión, de manera que, en la práctica, es difícil aprovechar el potencial de esa red eléctrica de 800 voltios. La mayoría de las estaciones de carga públicas son de 400 voltios, pero no hay un listado que permita saber cuántas hay a 400 voltios y cuántas hay a 800 voltios.

En el Porsche Taycan o el Kia EV9 es un problema relativo porque ambos tienen un sistema que permite enchufarlos a cargadores de 400 voltios, por lo que pueden utilizar cualquier punto de carga (lógicamente, en los de 400 voltios se cargarán más lento), pero el Mercedes-Benz CLA únicamente puede cargarse en puntos de 800 voltios. Sí, exclusivamente.

Zunder e Ionity son de los pocos cargadores a 800 voltios que hay en España.

Como hay pocos cargadores de este tipo en Europa, viajar con el Mercedes-Benz CLA puede convertirse en una aventura, no solo porque hay pocas estaciones compatibles, sino porque no se sabe cuáles son de 800 voltios. Una forma de asegurarse es buscar cargadores de más de 200 kW, puesto que esa es la potencia máxima teórica a la que están limitados los puntos de 400 voltios. Aun así, el número de cargadores públicos que ofrecen una potencia de más de 200 kW es muy reducido, si bien es cierto que se está ampliando.

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En cualquier caso, cómo ha señalado Mercedes-Benz a Xataka, el navegador del CLA será capaz de llevar al conductor a los puntos de carga de 800 voltios. Otra opción, al menos como último recurso en caso de no tener ningún cargador compatible cerca, será buscar cargadores en corriente alterna; el CLA podrá cargarse en cualquiera de este tipo, pero son muchísimo más lentos.

Imágenes | Mercedes-Benz y Porsche

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Hace unos años Mercedes-Benz aseguró que a partir de 2030 todos sus coches serían eléctricos. Una meta a todas luces ambiciosa vista ahora en perspectiva. En 2023 casi el 12 % de los coches que entregó la marca alemana fueron eléctricos puros, pero este 2024 se han enfriado las ventas de sus cero emisiones con una caída del 22 %.

Sirve de ejemplo el Mercedes-Benz EQS, que ya se señala como uno de los grandes fracasos de la firma de la estrella. Un coche que Mercedes tildó como su máximo exponente de lujo y tecnología. En España, este modelo apenas supera las 100 unidades vendidas este 2024. En 2023 rozó las 300. Y otro ejemplo: el Mercedes EQE ha cosechado un total de cero unidades vendidas en China en octubre y noviembre. Es un mercado fundamental para las premium germanas.

Las cifras evidencian que Mercedes-Benz tiene que cambiar su estrategia para con los coches eléctricos. Pretenden hacerlo con su nueva generación de eléctricos, con más modelos "asequibles" en cartera, y también más capaces en rango o en tecnología de carga. Es justo lo que promete el Mercedes CLA eléctrico.

El CLA eléctrico quiere "establecer nuevos estándares de autonomía, eficiencia y velocidad de carga"

"El Mercedes EQA es el comienzo", nos aseguraba Mercedes-Benz España, refiriéndose al que es su coche eléctrico más barato (solo el industrial Mercedes EQT es más asequible) y que ahora mismo arranca en poco más de 57.000 euros. Y lo cierto es que este es el único modelo que ha conseguido superar las 1.000 unidades vendidas en España.

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Nuestro mercado no es buen ejemplo en lo que toca a los eléctricos, que este 2024 apenas superan una cuota del 5 %. En todo caso, las cifras de los 100 % eléctricos de Mercedes son las que son: en todo el mundo ha vendido 135.908 vehículos eléctricos, siendo más de un 20 % menos que en 2023 (el año pasado matriculó 174.471).

Que el Mercedes EQA sea el único eléctrico que consigue ventas aceptables marca en gran parte el camino de lo que debe hacer la marca. Precisamente la senda que pretende seguir, y mejorar, el nuevo Mercedes CLA.

Estrenando la nueva arquitectura eléctrica de la estrella. La nueva generación de la berlina compacta de Mercedes se presentará en marzo de 2025. Será el coche que inaugure la nueva plataforma MMA de Mercedes y contará con versiones 100% eléctricas pero también microhíbridas de 48V. Es decir, que no será un modelo completamente eléctrico lo que demuestra en qué punto siguen los fabricantes pese a que parece firme que en 2035 todos los coches que se vendan en Europa deberán ser eléctricos.

Desde Mercedes prometen que este CLA eléctrico está "diseñado para establecer nuevos estándares en cuanto a autonomía, eficiencia y velocidad de carga". Que es lo que asegura hacer esta nueva arquitectura MMA, basada en un sistema de 800 voltios.

Mercedes ya ha adelantado algunas de las credenciales del Mercedes CLA cero emisiones, y que previamente hizo lo propio el Concept de esta berlina eléctrica, desvelado en septiembre del año pasado. A su vez, materializa las anticipadas por el prototipo Vision EQXX.

Mercedes-Benz CLA Concept.

Más de 700 km de autonomía y cargas más rápidas. El CLA eléctrico ofrecerá dos baterías: una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 58 kWh y otra de iones de litio de 85 kWh. Esta última promete una mejorada densidad energética gracias a sus celdas de ánodo de óxido de silicio, lo que se traducirá en un consumo de unos 12 kWh/100 km y autonomías que podrán superar los 750 km, equiparándose a modelos diésel.

La LFP, de menor capacidad, tendrá cifras más ajustadas, pero permitirá versiones de partida más baratas, ya que estos dispositivos son más asequibles. Esa misma estrategia la ha seguido Ford con el Mustang Mach-E, por ejemplo que también equipa al más barato con este tipo de baterías.

Otra de las virtudes de la nueva plataforma eléctrica es que su sistema admitirá cargas de hasta 320 kW, superando los 200 kW que como máximo ofrecen ahora los eléctricos de Mercedes-Benz. En una toma de carga de 250 kW o superior podrá insuflar más de 200 km en 10 minutos y cerca de 400 km en 15 minutos.

Mercedes-Benz CLA Concept

El Mercedes eléctrico más barato para rivalizar con el Tesla Model 3. Además, este Mercedes CLA calca la estrategia de otros eléctricos, así que tendrá variantes de propulsión trasera y de tracción integral, dotadas con uno o dos motores respectivamente. Se prevé que el propulsor trasero ronde los 200 kW (272 CV), aunque el del concept firmaba los 175 kW (238 CV). Y que las versiones de tracción total superen los 300 CV gracias a un segundo propulsor delantero de unos 80 kW.

Esto, sumado a la batería LFP permitirá ajustar el precio de este CLA cero emisiones. Incluso por debajo del Mercedes EQA que en su opción más asequible dispone de un acumulador de iones litio. Por tanto es de esperar que esta berlina se convierta en su eléctrico más barato, partiendo por debajo de los 55.000 euros.

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Aún así, y pese a sus mejoras respecto a los eléctricos actuales de Mercedes-Benz, el CLA no lo tendrá fácil. Con el Tesla Model 3 en el punto de mira, el californiano arranca ahora mismo en los 39.990 euros. Este precio corresponde al Tracción Trasera que rinde 283 CV (208 kW) y homologa una autonomía de 513 km, siendo su batería de 60 kW. El Model 3 con mayor rango entre cargas es el Gran Autonomía de un solo motor: promete más de 700 km, siendo su precio de 44.990 euros.

Los números del Model 3 superan por mucho a las cifras cosechadas por el Mercedes EQA: en lo que llevamos de 2024 ha firmado casi 8.600 unidades muy alejadas de las 1.377 del SUV de la estrella. Veremos si este CLA consigue recortar distancias.

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La puerta a los eléctricos compactos de nueva era de Mercedes-Benz: así define la marca alemana al Mercedes-Benz CLA Concept. Y pese a ser un prototipo está muy cercano a como será este sedán, al menos a nivel mecánico y de tecnología, que se materializa en el CLA completamente eléctrico.

Presentado en el Salón de Munich de 2023, este Mercedes-Benz CLA Concept supone un gran avance en propulsión eléctrica, en arquitectura de batería y autonomía, estando cercano a las cifras del Mercedes-Benz Vision EQXX en el que basa su tecnología de propulsión eléctrica. Promete más de 700 km entre cargas: una autonomía cercana a térmicos diésel.

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Las claves del Mercedes-Benz CLA eléctrico

Más allá de la fisonomía de este Mercedes-Benz CLA Concept, una berlina compacta de corte coupé, cuatro puertas y cuatro plazas, lo más interesante de este prototipo es su mecánica eléctrica. Y es que será lo que más se acerque al CLA eléctrico definitivo más que su diseño, que es claramente un concept.

Dos baterías a escoger y más de 750 km de autonomía. El CLA Concept es el primer modelo que se asienta en la nueva plataforma eléctrica MMA (Mercedes Modular Architecture) sobre la que se desarrollarán los cero emisiones de nueva era del fabricante. Y lo que la define son baterías más pequeñas pero de mayor densidad energética, un sistema de propulsión que destaca por su bajo consumo pese a su generosa potencia y un sistema de 800 voltios.

Empezando por la batería, el futuro Mercedes-Benz CLA eléctrico ofrecerá dos opciones a escoger de diferente química: una LFP de fosfato de hierro y litio que será la básica y otra de mejor densidad energética a base de celdas de ánodo de óxido de silicio.

Ambas baterías, según la marca, son más pequeñas gracias a su mejorada densidad energética, pero también más ligeras gracias a recurrir adhesivos en vez de tornillos para unir los módulos.

La autonomía de la más capaz se fijarán en más de 750 km de autonomía, aunque estas cifras las conoceremos al detalle en cada una de las baterías y versiones cuando llegue el modelo de serie.

Estos paquetes de batería van combinados con un sistema eléctrico de 800 voltios, capaz de insuflar 400 km de autonomía en 15 minutos en cargadores ultrarrápidos CC de 250 kW. Y a ello se suma que dispone de carga bidireccional a la red (V2G) o del vehículo al hogar (V2H).

Un eléctrico con consumo de mechero diésel. A la eficiencia energética no sólo contribuye el sistema de baterías y eléctrico, también el propio sistema de propulsión. Se trata de un motor síncrono de imanes permanentes bastante compacto y liviano: sumado a la transmisión automática de dos velocidades promete que el conjunto no supere los 110 kg.

Y lo que más destaca es el consumo. Promete Mercedes-Benz que rondará los 12 kWh/100 km: se queda cerca de los menos de 10 kWh/100 km prometidos en el eficiente Vision EQXX. Y siempre teniendo en cuenta que hablamos de una berlina, aunque sea compacta.

Por poner estas cifras en contexto por ejemplo el Peugeot e-208, un utilitario eléctrico, homologa un mixto de 15,4 kWh/100 km. Incluso es más bajo que el del Tesla Model 3, que en su variante de Tracción Trasera promete un consumo medio de 13,2 kWh/100 km. Tanto en así que Mercedes-Benz se atreve a afirmar que será el equivalente eléctrico a un diésel con un consumo de 1,0 l/100 km.

Este motor eléctrico rinde 175 kW(238 CV), yendo asociado al eje posterior, por lo que hablamos de un propulsión trasera. No obstante, Mercedes-Benz detalla que el CLA eléctrico también dispondrá de versiones de dos motores de tracción integral que igualmente permite esta arquitectura eléctrica modular.

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Con la última tecnología de conectividad y asistencia de la marca. El menú de este Mercedes-Benz CLA de nueva era encontramos nuevas bondades tecnológicas. Por ejemplo integra el sistema operativo MB.OS, que firma Mercedes-Benz y que integrarán los coches concebidos en la plataforma MMA.

Esta tecnología recurre a la inteligencia artificial para un sistema de aprendizaje automático controlando un buen grueso de funciones del coche y ofreciendo hasta 20 interfaces diferentes. También está presente la Superpantalla MBUX panorámica que ocupa todo el salpicadero.

En cuanto a sistemas de asistencia, Mercedes-Benz anuncia de momento un nivel 2 SAE de automatización, aunque la plataforma está preparada para tecnologías de Nivel 3 pudiendo integrar radares Lidar. Es decir el avanzado Drive Pilot de la marca que montan modelos como el nuevo Clase C. Sea como fuere, la tecnología de este eléctrico de nueva era disfrutará de actualizaciones OTA para mejorar sus capacidades.

Por último, en el menú encontramos materiales sostenibles, presentes tanto en el habitáculo como en el chasis. Por ejemplo dispone de acero y aluminio fabricados con poco impacto de carbono o cuero sintético vegano o incluso molduras concebidas en papel.

Los nuevos eléctricos de acceso de Mercedes-Benz. Este Mercedes-Benz CLA es el primero de una nueva familia compacta eléctrica de la marca de la estrella, que serán sus eléctricos asequibles. La marca anuncia que esta gama estará formada por cuatro nuevos modelos: este coupé de cuatro puertas, una opción Shooting Brake (entendemos este mismo CLA en carrocería familiar) y dos SUV.

Esto supone reducir la gama compacta de Mercedes-Benz (al menos en clave eléctrica), que ahora mismo integra siete modelos, el CLA en sus dos carrocerías, los Clase A (compacto y sedán), el Clase B, el GLA y el GLB. Estos dos últimos todocamino ya cuentan con variantes eléctricas equivalentes: el EQA y el EQB.

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Todos los eléctricos asentados en la plataforma MMA se fabricarán en la planta de Rastatt, así como en la de Keckskemet (Hungría) y en la de Pekín. La alemana ha sido adaptada para la producción de estos eléctricos, pero compartiendo línea de montaje con los aún térmicos de la marca.

La versión híbrida enchufable del Mercedes-Benz CLA, el coupé compacto de cuatro puertas de la marca de la estrella, aterriza en el mercado español en carrocería sedán y familiar, CLA 250 e Coupé y CLA 250 e Shooting Brake, respectivamente, con una autonomía de hasta 69 km de autonomía WLTP y un precio de partida de 44.850 euros.

Ambos modelos ya están disponibles para pedidos, si bien las primeras entregas se efectuarán en agosto, y con ellos la firma de la estrella sigue alimentando su prolífica gama de coches híbridos enchufables. Ya son 19 versiones las que comercializan bajo la etiqueta EQ Power, que identifica a sus modelos con esta tecnología.

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El Mercedes-Benz CLA híbrido enchufable se dio a conocer el pasado mes de marzo junto al GLA 250 e, completando la familia de compactos electrificados de la marca junto a los Clase A y Clase B, de modo que es de esperar que de forma inminente se anuncien también los precios del SUV.

Hasta 218 CV y 450 Nm de par motor con etiqueta CERO

Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting Brake.

Los nuevos modelos híbridos enchufables, al igual que el resto de la familia de compactos de Mercedes-Benz con esta tecnología, combinan un motor de gasolina 1.3 de cuatro cilindros montado transversalmente y capaz de conceder hasta 160 CV y 250 Nm con otro eléctrico síncrono, integrado en la transmisión de doble embrague 8G-DCT y capaz de desarrollar 75 kW (102 CV) de potencia y 300 Nm de par motor.

En consonancia, el tren de propulsión ofrece 218 CV y 450 Nm y les permite alcanzar una velocidad que en todos los casos supera holgadamente los 200 km/h, aunque varía ligeramente dependiendo del modelo y la carrocería pues influyen múltiples factores como el peso o la aerodinámica de cada vehículo.

De esta forma, el Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé puede alcanzar hasta 240 km/h, mientras que la variante con carrocería Shooting Brake logra una velocidad punta de 235 km/h. Lo que no varía en toda la familia de compactos es la velocidad máxima en modo eléctrico: 140 km/h.

Mercedes-Benz GLA 250 e, CLA 250 e y CLA 250 e Shooting Brake.

La aceleración en el 0-100 km/ también dista ligeramente, siendo de 6,8 segundos, 6,9 segundos, respectivamente, al tiempo que el consumo de carburante como las emisiones de CO₂ se mantienen parejos. Los Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé y CLA 250 e Shooting Brake homologan en WLTP 1,3 y 1,4 l/100 km, respectivamente, y las emisiones de CO₂ en ciclo combinado se cifran en 30 g/km y 32 g/km.

El motor eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad total de 15,6 kWh, siendo la autonomía eléctrica máxima que conceden prácticamente idéntica.

Los Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé y CLA 250 e Shooting Brake registran bajo el ciclo de homologación WLTP un rango entre cargas de 69 kilómetros y 68 km, respectivamente, de modo que ambos consiguen la etiqueta CERO de la DGT al superar holgadamente los 40 km de autonomía eléctrica que exige como mínimo Tráfico para conceder dicho distintivo.

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Respecto a los tiempos de carga, se necesita una hora y 45 minutos para recuperar del 10% al 100% de la capacidad de la batería conectado a un wallbox a 7,4 kW; en una toma de corriente continua (CC) a 24 kW, la batería se puede cargarse del 10 al 80% en unos 25 minutos, asegura la compañía.

Además, Mercedes-Benz, fruto de un acuerdo con Iberdrola, ofrece gratis la instalación del punto de carga en el hogar o la empresa del cliente con tres años de garantía al comprar cualquiera de sus modelos híbridos enchufables antes del 30 de septiembre de 2020.

Precios del Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé y CLA 250 e Shooting Brake

En cuanto al precio, el Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting Brake parte desde los 46.000 euros y el CLA 250 e Coupé está a la venta por 44.850 euros, posicionándose ambos como los modelos híbridos enchufables más caros de la familia compacta a la espera de conocer el precio del Mercedes-Benz GLA 250 e.

• Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé: 44.850 euros.

• Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting Brake: 46.000 euros.

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Mercedes-AMG aprovechó el Goodwood Festival of Speed 2019 para mostrar al mundo el CLA 45 4Matic y, pocos días después, desvela la variante familiar del lado más deportivo de la berlina compacta. Hablamos del nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ Shooting Brake, que se postula como el más aspiracional del nuevo Mercedes-Benz CLA Shooting Brake.

La marca de Affalterbach está teniendo un verano de lo más completo con no pocos estrenos en su haber. Al Mercedes-AMG CLA 35 4Matic Shooting Brake, y a los recién desvelados Mercedes-AMG A 45 4Matic 2019 y Mercedes-AMG CLA 45 4Matic, se suma ahora el CLA 45 4Matic+ Shooting Brake que, como era de esperar, comparte muchos elementos con sus dos hermanos.

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Así, su corazón es un bloque de aluminio con turbo twinscroll de 2.0 litros y con potencia de hasta 421 CV, que va gestionado con el cambio automático de ocho velocidades y doble embrague AMG Speedshift, transmitiendo toda su fuerza a las cuatro ruedas mediante la avanzada tracción total AMG Performance 4Matic+, con nuevo diferencial trasero equipada con tecnología AMG Torque Control.

Hasta 421 CV y 500 Nm de par

El nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ Shooting Brake 2019 dispone por tanto de un propulsor gasolina de 2.0 litros con turbo de doble entrada que, según la marca germana, es el motor de cuatro cilindros de producción más potente que se ofrece actualmente en el mercado.

Al igual que ocurre en en el Mercedes-AMG CLA 45, la variante familiar también dispone de dos rangos de potencia: la básica ofrece 387 CV de entrega, mientras que la más aspiracional S llega hasta los 421 CV. Cifras calcadas a la versión sedán.

El par máximo que rinden ambas variantes también es el mismo: 500 Nm disponibles entre las 5.000 y las 5.250 vueltas en el caso del CLA 45 S 4Matic+ Shooting Brake y 480 Nm en un rango de 4.750 y 5.000 rpm en el de la variante más básica.

De esta manera, este familiar de armas tomar ofrece una prestaciones de infarto que, dicho sea de paso, también son calcadas a la de la berlina: la aceleración de 0 a 100 km/h se fija en 4,0 segundos (versión S) y 4,1 segundos (versión convencional), mientras que su velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 270 km/h y 250 km/h, respectivamente (cifra a la que llega también la opción más básica si va equipada con el AMG Driver's Package).

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Y todo ello combinado con unos frenos de disco ventilados de 350 x 44 milímetros para el eje delantero y de 330 x 22 milímetros en el trasero.

Arsenal tecnológico al servicio de la deportividad

Por supuesto, en el CLA 45 4Matic+ Shooting Brake 2019, no podía faltar el avanzado sistema de tracción AMG Performance 4MATIC+ que equipan sus hermanos de la Clase A más aspiracionales según Mercedes-AMG. Éste reparte el par entre los dos ejes en función del modo de conducción seleccionado o de forma automática cuando la situación del firme o la circulación así lo requiere.

Asimismo, este sistema incluye el diferencial trasero con tecnología AMG Torque Control, que distribuye vectorialmente el par entre las dos ruedas del eje posterior, gracias a dos embragues multididisco controlados electrónicamente (uno por cada salida del diferencial).

De igual manera, el CLA 45 4Matic+ Shooting Brake destaca por las múltiples opciones de configuración que ofrece al volante. A los seis modos de conducción seleccionables desde el sistema AMG Dynamic Select (Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Individual y Race), se añaden los dos modos de tracción total (Comfort y Sport) o los cuatro modos de configuración dinámica (Basic, Advanced, Pro y Master), que se ofrece de serie en la versión S y de forma opcional en el básico mediante el paquete AMG DYNAMIC PLUS.

Además, el CLA 45 4Matic+ Shooting Brake dispone de hasta tres durezas de suspensión mediante el sistema AMG Ride Control, ESP en tres etapas (On, Off y Sport Handling) y dos modos de escape activo.

Con instrumentación digital y funciones de conectividad

Pasando al capítulo estético, el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ Shooting Brake comparte el mismo diseño con el Mercedes-AMG CLA 45 4Matic, limitándose los cambios esencialmente a su trasera. Ésta se alarga desde el pilar C para dar cabida a un maletero de mayor tamaño (505 litros), como ocurre en la versión convencional del CLA familiar. Asimismo, la curva de techo, más alargada, cae hacia bajo en la zaga y va coronada por un alerón más agresivo que el CLA Shooting Brake de serie.

Pero en esencia, es prácticamente idéntico a la berlina desvelada a principios de mes, en la que cobra protagonismo la parrilla delantera Panamericana de doce lamas verticales, las afiladas ópticas frontales y posteriores, las cuatro salidas de escape integradas en el difusor trasero (en negro brillante) o el labio frontal también en idéntica tonalidad.

En el habitáculo, la deportividad también está presente. La tapicería de serie que ofrece este familiar de altos vuelos es de cuero en combinación con microfibra y aderezada por detalles en rojo, color que también está presente en los acentos del salpicadero, las puertas o el volante deportivo AMG Performance. De forma opcional, se puede optar por una configuración en gris y negro, con acentos en color amarillo, que ya hemos visto en otros modelos de Affalterbach incluyendo al Mercedes-AMG CLA 45.

Asimismo, el CLA 45 4Matic+ Shooting Brake dispone de instrumentación digital (con doble pantalla de 12,3 pulgadas cada una dentro de un mismo marco) y de la última generación del sistema de infoentretenimiento MBUX, que ofrece, entre otras bondades, el nuevo asistente virtual inteligente capaz de responder a avanzados comandos por voz y que se activa a la orden de 'Hey Mercedes'.

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La familia de deportivos compactos de Affalterbach sigue creciendo, y tras el Mercedes-AMG A 35 y el A 35 Sedán, la marca presentará en el próximo Salón del Automóvil de Nueva York, dentro de poco más de diez días, la tercera carrocería de la gama: el Mercedes-AMG CLA 35 4Matic.

Como es lógico, comparte entrañas con sus dos hermanos, así que hablamos de una berlina (que la marca llama coupé de cuatro puertas) con motor 2.0 litros turbo de cuatro cilindros y 306 CV, asociado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades, y a la tracción total 4Matic. Las ventas arrancan a finales de abril y el modelo llegará a concesionarios en agosto de 2019.

Para distinguirse de la gama convencional del CLA, este 35 cuenta con un aspecto más deportivo, con parrilla de doble lama, detalles cromados o en negro brillante, llantas de aleación de 18 pulgadas (19" en opción), agresivo difusor integrado, un discreto spoiler sobre la tapa del maletero o una generosa salida de escape a cada lado del paragolpes, por ejemplo.

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Cuatro cilindros... con 306 CV

Según Mercedes-AMG, el motor 2.0 litros turbo (twin-scroll) es una evolución del M 260 que equipa el A 35, y básicamente es un cuatro cilindros que desarrolla 306 CV a 5.800 vueltas y un par motor máximo de 400 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm. Este CLA 35 anuncia un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

La transmisión es automática de doble embrague (AMG Speedshift DCT 7G) y cuenta con levas en el volante, un modo de accionamiento manual que se activa mediante un botón de la consola y función Race Start (launch control) para salidas desde parado. La marca anuncia un consumo medio homologado (NEDC) de entre 7,2 y 7,3 litros a los cien kilómetros.

La tracción a las cuatro ruedas 4Matic, con distribución variable de par a través de un embrague multidisco en el eje trasero, permite que el coche funcione como un tracción delantera para ahorrar combustible o bien puede enviar un 50 % del par motor al tren trasero. Además, el sistema tiene un modo Sport que entra en funcionamiento al desactivar el ESP o ponerlo en modo ESP Sport Handling.

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El selector de modos de conducción ofrece cinco posibilidades, que son Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual. Cada uno de estos modos modifica la respuesta del motor y el cambio, de la dirección (electromecánica) o la puesta a punto de los amortiguadores adaptativos (que son opcionales y ofrecen tres niveles de dureza). La suspensión, por cierto, goza de torretas McPherson delante y un multibrazo trasero de cuatro brazos.

En cuanto a equipo de frenos, este CLA 35 recurre a discos ventilados y perforados de 350 milímetros en el tren delantero y de 330 milímetros en el trasero, con pinzas fijas de 4 pistones y 1 pistón respectivamente. Las pinzas, pintadas en color plateado, lucen además inscripciones AMG en color negro. El escape activo también es de serie, y cambia su nota en función del modo de conducción elegido.

Interior atractivo y 100 % digital

Las puertas sin marco dan acceso a un habitáculo protagonizado por un cuadro de instrumentos digital, volante AMG de nueva generación, forrado en cuero y achatado en su zona inferior, o unos asientos de corte deportivo que pueden estar tapizados en cuero sintético y microfibra, en color negro y con detalles en rojo, a juego con los cinturones de seguridad, o bien en negro y gris.

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El modelo cuenta también con el sistema multimedia MBUX, cuya pantalla está unida a la del cuadro de instrumentos (son dos pantallas dentro de un mismo marco), y que ahora también incluye funciones de control gestual, además del reconocimiento de voz o el asistente virtual "Hola Mercedes".

La instrumentación, por cierto, ofrece tres diseños (Classic, Sport y Supersport -este último con cuentavueltas en posición central, por ejemplo) y un menú específico de AMG que permite acceder a indicadores de temperatura o datos del motor, medidor de fuerzas G, etc... Este CLA 35 también puede contar con el sistema de adquisición de datos AMG Track Pace para circuito.

El Mercedes-Benz CLA Coupé fue una de las revelaciones del pasado CES de Las Vegas, celebrado a principios de año. Enmarcado dentro de la familia del nuevo Mercedes-Benz Clase A, el Mercedes CLA Coupé 2019 quiere repetir el éxito de la anterior generación con 750.000 unidades vendidas en todo el mundo. Para lograrlo se presenta como el más tecnológico, lujoso y dinámico de la gama. Hoy, el mini CLS de Mercedes ya está disponible a la venta en España con una gama compuesta, de momento, por tres motores gasolina.

El diseño del CLA Coupé bebe del estilo del Mercedes-Benz CLS -hay coches feos en los que inspirarse-, y apuesta por un chasis más dinámico. Por ejemplo, cuenta con un ancho de vías aumentado en 6,3 cm delante y 5,5 cm detrás en conjunción con un centro de gravedad más bajo, aseguran desde Mercedes-Benz.

A nivel tecnológico, el CLA Coupé (4,64 m de largo) también ha aprendido de sus hermanos mayores de gama. Así, en el habitáculo nos encontramos con un cuadro de instrumentos digital, con la interfaz MBUX (Mercedes-Benz User Experience), Head-Up Display, reconocimiento de voz y asistente virtual 'Hola Mercedes', navegador con realidad aumentada, etc... Además, ahora, el sistema es capaz de distinguir quien da una orden, si el conductor o el acompañante, para saber si debe subir la temperatura en el lado conductor o pasajero, por ejemplo.

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En el equipamiento de serie, cabe destacar que el CLA Coupé viene con preequipo para Car Sharing (con 3 años de uso gratuito a partir de la fecha de activación). Con la preinstalación para Car Sharing el cliente puede compartir su coche con un grupo de personas determinado por él mismo de forma fácil y deberá aceptar explícitamente cada una de las utilizaciones. El Car Sharing funciona con la ayuda de una app para smartphone y una llave que se activa de manera temporal.

La gama Mercedes-Benz CLA Coupé, desde 31.400 euros

Ya se pueden hacer pedidos del nuevo CLA Coupé aunque las primeras entregas no se harán hasta el mes de mayo. Tres son las motorizaciones disponibles en este lanzamiento, y las tres son de gasolina.

La gama arranca con el CLA 180 equipado de un motor 4 cilindros de 1.4 litros turbo de 136 CV y 200 Nm asociado de serie a un cambio manual de 6 relaciones desde 31.400 euros. Le sigue ese mismo 1.4 turbo con cambio manual en versión de 163 CV y 250 Nm con un precio tarifa desde 33.925 euros. La gama la corona el 4 cilindros 2.0 litros turbo del CLA 250 4Matic de 225 CV y 350 Nm, con cambio automático 7G-DCT y la tracción integral de serie, desde 45.475 euros.

El cambio automático 7G-DCT de doble embrague y 7 velocidades está disponible en opción en los CLA Coupé 180 y CLA Coupé 200, así como los amortiguadores pilotados (1.370 euros). Por otra parte, más adelante la gama se completará con una motorización diésel, el CLA 180, a la que se unirá un nuevo motor gasolina, en el CLA 220, tanto en versión de tracción delantera como tracción integral.

Mercedes-Benz CLA Coupé Edition 1

Siguiente una reciente tradición de la firma de la estrella, el CLA Coupé estará disponible durante el primer año y en todas sus variantes con el acabado especial “Edition 1” (el que ilustra estas líneas), con un precio adicional recomendado de 2.791,65 euros (impuestos incluidos). Esta edición limitada se basa en la línea deportiva AMG, a la que se incorporan, entre otros, llantas AMG de aleación de 19 pulgadas con pestaña pintada en naranja, asientos deportivos, Paquete Night con molduras en negro brillante y elementos de contraste en naranja.

En 2007, Volkswagen sorprendió a propios y extraños con el Passat CC, un coche que aprovechaba la idea del Mercedes CLS, presentado tres años antes, para proponer sobre la base del Volkswagen Passat un concepto similar pero a precios mucho más asequibles que los practicados en Mercedes-Benz. La fórmula le ha funcionado (con un promedio de más de 14.000 unidades al año de 2007 a 2016 en Europa) y ahora quiere repetir el éxito con el Volkswagen Arteon.

Esta berlina, perdón, cupé de cuatro puertas es algo más que la heredera del Volkswagen Passat CC de 2007. El Volkswagen Arteon toma sus distancias con respecto al Volkswagen Passat (aunque compartan plataforma MQB) y se posiciona algo más arriba en la gama Volkswgen, pues está destinado a ser el nuevo buque insignia de la marca sustituyendo así al Volkswagen Phaeton, que casi todo el mundo ha olvidado ya.

Con su carrocería de cupé, sus 4,86 m de largo, motores de 150 a 280 CV (tracción delantera y tracción integral según las versiones) y precios que irán desde los 35.000 euros hasta los 50.000 euros, aproximadamente (todavía no tenemos los precios confirmados), en teoría, el Volkswagen Arteon no tiene rivales directos; se queda sólo frente al peligro.

Eso es la teoría, la práctica es un poco diferente. Por una parte, en breve tendrá nuevos rivales directos en el mercado y por otra parte, el comprador no siempre tiene una idea fija. Cuánta gente cruzó la puerta del concesionario pensando en un coche y se fue habiendo firmado por uno totalmente opuesto. Por eso nos pareció interesante ver a qué rivales se enfrentará al Volkswagen Arteon y que alternativas mínimamente originales hay ahora mismo en el mercado, aunque no todos sean rivales directos.

Alfa Romeo Giulia

El Alfa Romeo Giulia es el coche que ha devuelto sus letras de nobleza a Alfa Romeo. Su diseño es uno de los más acertados de la producción actual. Es algo más pequeño que el Volkswagen Arteon (4,64 m) y su maletero no es tan grande (480 litros), pero a cambio ofrece una de las conducciones más gratificantes del mercado.

Y no es sólo porque sea un tracción trasera (también lo hay con tracción integral), sino también por su dirección: es la más directa del mercado. Aunque conduzcas la versión de acceso, te sacará una sonrisa en cuanto haya curvas. Y al mismo tiempo, es cómodo. Nada que ver con la excesiva firmeza de suspensión de algunos BMW.

Audi A5 Sportback

El nuevo Audi A5 Sportback se presenta como una evolución del modelo saliente, nada de revolución. Sin embargo, esa evolución lo cambia todo. Mayor habitabilidad, nuevos motores, nueva dirección electromecánica, mayor conectividad y todavía más ayudas a la conducción son algunas de las bazas que esgrima el Audi A5 Sportback frente al Volkswagen Arteon. Además, no nos podemos olvidar de la calidad percibida de los acabados de Audi ni del elevado valor residual de casi todo Audi.

BMW Serie 4 Gran Coupé

El BMW Serie 4 Gran Coupé es la respuesta de BMW al Audi A5 Sportback. Su carrocería fastback, como en el Audi, respecta los códigos visuales de la Serie 4. La habitabilidad no es su punto fuerte: el espacio para los pasajeros posteriores no destaca por su longitud y su maletero se mantiene en los 480 litros del segmento. A su favor tiene el placer de conducción (tracción trasera o integral), aunque hemos de reconocer que se queda un poco por debajo del propio BMW Serie 3 o cupé Serie 4. De todos modos en ese aspecto, el Alfa Romeo Giulia le es superior.

Kia Stinger GT

El Kia Stinger GT es la sorpresa de Kia. Con este 5 puertas fastback de 4,83 metros, Kia se enfrenta a los tenores del segmento con motorizaciones potentes y tracción trasera, la más pequeña ofrece ya 200 CV. Lo hace con un modelo habitable y muy agresivo en su diseño. Frente a los demás, el hecho de que sea un Kia le puede perjudicar. En la zona alta del mercado, el prestigio vale más que los 7 años de garantía que suele dar Kia a todos sus productos.

Si bien no robará ventas a los Volskwagen Arteon de motorizaciones de acceso, en la parte alta podría hacerle daño. Y es que en términos de relación precio-equipamiento-potencia es insuperable: 370 CV por 50.000 euros, cuando el Arteon ofrece 280 CV por ese precio. Y en el caso de los Alfa Romeo Giulia, BMW Serie 4 GC y Audi A5 Sportback, hay que pasar la barrera de los 60.000 euros para alcanzar ese nivel de potencia.

Mercedes CLA

El Mercedes CLA es el complemento del actual Mercedes Clase A, al igual que los es el GLA. El objetivo es sencillo, atraer un público nuevo a Mercedes-Benz. Y lo han conseguido. Aunque no lo parezca este mini Mercedes CLS mide 4,64 m de largo (es tan sólo 46 mm más corto que un Mercedes Clase C), aunque ofrece una habitabilidad inferior (el CLA es grande porque tiene un larguísimo voladizo anterior). Aún así, gracias al prestigio de la marca, valor residual y sus motorizaciones de acceso podría restarle ventas al Volskwagen Arteon.

Opel Insignia Grand Sport

El Opel Insignia es una de las berlinas no premium que más se vende en Europa, junto con el Volkswagen Passat. Con la renovación del Opel Insignia, la firma de Russelsheim propone de nuevo una carrocería fastback, sin embargo en lugar de venderla simplemente Opel Insignia recibe la coletilla de Grand Sport, echándolo al segmento de los “cupés de 4 puertas”.

Es uno de los modelos más grandes de esta pequeña selección (4,90 m) y todavía no tenemos toda la información del coche, como los precios aunque se alinearán con los del Volkswagen Arteon (de 35.000 a 50.000 euros). A su favor, cuenta con un diseño espectacular -con ciertos tintes de sencillez escandinava a lo Volvo-, ayudas a la conducción con funciones semi autonómas y la imprescindible conectividad.

Renault Talisman

El Renault Talisman es otra de las berlinas a las que el Volkswagen Arteon deberá enfrentarse. Y es que el Talisman ofrece un diseño diferenciador y unos precios más asequibles (desde 24.000 euros), aunque sus motorizaciones se quedan siempre por debajo del modelo Alemán (de 110 a 200 CV).

A su favor, tiene una de las mejores habitabilidades de esta selección, una buena relación precio-equipamiento y e incluso un plus de tecnología y placer de conducción -aún siendo un tracción delantera- gracias al sistema 4Control de dirección a las cuatro ruedas de las versiones más equipadas.

(Hemos dejado fuera a las versiones especiales, como los Audi S o RS, Alfa Romeo Quadrifoglio, BMW M, etc por ser consideradas por los fabricantes gamas separadas).

¿Y por qué no un Mercedes CLS de segunda mano?

A veces, se puede incluso dudar entre un coche nuevo y un coche de segunda mano, especialmente si uno es un petrolhead. Así, por el precio de un Volkswagen Arteon de base (150 CV y 35.000 euros) podrías llevarte un Mercedes CLS 500 o un 63 AMG sin muchos kilómetros. Claro que el mantenimiento no es el mismo, ni la habitabilidad -el CLS es un 4 plazas-.