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Vuelve Hamann. El preparador grande, rudo y musculoso va a por el chico nuevo. Sí, ese pequeño italiano tan mono que destaca en el patio del colegio, el Fiat 500.

Lo hizo con el Mini y no le quedó demasiado mal. Pero con el Fiat 500 la cosa no ha ido tan bien, al menos eso me parece, especialmente por las pegatinas, que no le quedan bien a un coche que vende estilo y no deportividad.

Lleva un kit deportivo exterior, llantas de 17 pulgadas con neumáticos 195/40 o 215/35 (ambos ZR), un escape doble cromado y algunos cambios en el interior, como los pedales o las alfombras de aluminio. Opcionalmente se puede rebajar la supensión en 3 centímetros.

Nuestro viejo amigo Hamann ha presentado su preparación del BMW M3 E92 Coupé, con dos opciones de potenciación de motor y un kit estético que, si bien puede no gustar, al menos no tenemos que enviarlo directamente a la hoguera como otros de sus trabajos. Atrevida afirmación ésta.

Para el motor 4.0 V8 de 420 caballos ofrece un primer kit (del que ya habíamos hablado) que aumenta la potencia en 20 caballos y 25 Nm de par y elimina la limitación electrónica de velocidad de 250 km/h.

La segunda etapa es el Sportkit HM/M +35, que aumenta 35 caballos y 48 Nm el par, mediante la reprogramación de la ECU y un nuevo escape de aluminio. La velocidad máxima con este kit es de 320km/h.

Para bien o para mal, dependiendo de los gustos de cada uno, Hamann ha presentado un nuevo kit estético para el BMW X5, al que han llamado Flash. Por supuesto, y como no podía faltar en toda preparación de Hamann, las llantas negras vienen de serie.

Es innegable que los diseños de sus preparaciones nunca pasarán inadvertidos y que con un simple vistazo, sabremos de donde provienen. Eso es imagen de marca. Da igual que sea un X5 que un Ferrari F430, sabes que la firma es de Hamann.

El AC Schnitzer ACS3 Sport aprobó con nota, pero esta creación del controvertido Hamann ¿pasa también el examen? Agresividad no le falta, tanto estéticamente como prestacionalmente.

El motor V8 4.0 de serie se ha modificado a base de electrónica y algún que otro componente (el holandés no es lo mío) para alcanzar la cifra de 455 CV con un par máximo de 448 Nm, lo que supone un aumente de 35 CV y 48 Nm respectivamente. Es de suponer, que las mejoras en frenos, amortiguación y demás elementos estarán a la altura.

En el apartado estético, destacar sobre todo el negro dominante, tanto en la carrocería como en las llantas, que pueden ser de 19 ó 20 pulgadas. Como añadidos, el pequeño spoiler delantero y los alerones del portón trasero y del techo, que seguro cumplirán su función de generar la suficiente carga aerodinámica.

Teníamos nada menos que diez candidatos para mejor tuning 2007 en Motorpasión. Con un porcentaje de votos considerable se ha impuesto el Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition, que se presentaba como el Lamborghin más rápido de todos los tiempos, alcanzando los 345,7 km/h. Parece que la mayoría ha preferido seguir la máxima de “menos tuning y más racing”.

Segundo puesto para el SLR McLaren roadster de Brabus, y en tercer puesto se cuela el negro mate del Novitec Ferrari F430 TuNero.

Hamann consigue un séptimo puesto, y mis favoritos se quedan al final de la tabla: la tecnología del AC Schnitzer BMW Serie 3 GP3.10 y la elegancia del Carlsson Aigner Mercedes CL65 Eau Rouge apenas han triunfado en votos.

Lo bueno del Mini Cooper es que pueden ponerle cualquier cosa encima, desde las mas poperas hasta las más racing y sigue siendo bonito. Vale, matizo esa frase en honor a la verdad: lo bueno del Mini Cooper es que pueden ponerle cualquier cosa encima y a los que nos gusta nos sigue pareciendo bonito.

Así que vamos a estrenar frase en Motorpasión: es de Hamann y me encanta. Claro, que sólo para un salón del automóvil, o puede que para el salón de casa si fuese suficientemente grande, porque al igual que la ropa de los diseñadores, es muy bonita para la pasarela pero no para llevar por la calle. Especialmente los llantas neumáticos naranjas, que lógicamente iban a durar dos telediarios con ese naranja brillante.

Aún así es todo un logro para Hamann, buena combinación de colores y elegantes líneas que atraviesan la carrocería. Pero me quedo con la mosca detrás de la oreja, ya que no hay fotos de la parte trasera. ¿Ocultará quizás un escape trapezoidal hexagonal al estilo del Lamborghini Reventón?

El estilo y personalidad de cada uno de los preparadores, y de los coches que hacen, es fácil de distinguir si comparamos el mismo modelo interpretado por dos “tuneadores” distintos.

AC Schnitzer montó un V10 en un Serie 3, pero con una filosofía bastante distinta: a modo de prototipo, con capacidad de funcionar con gas y con un diseño rompedor por ser moderno, no por llamativo.

Por su parte, Hamann ha hecho “lo mismo” pero con otra filosofía: también han decidido calzarle al BMW Serie 3 el motor 5.0 V10 de los BMW M5 y M6, pero ahí acaba la cosa, no hay profunda filosofía de futuro más allá. ¿Eso es malo? Pues tampoco vamos a ser crueles, es lo que vemos todos los días y tampoco está mal. Pero sí, le falta esa “esencia”.

Por el otro lado, el de la cal (¿o es la arena? nunca he sabido cual es la parte mala), nos presenta, también en el salón de Frankfurt, el Hamann Porsche Cayenne Cyclone, en el que no ha escatimado gastos en entradas de aire, pasos de rueda ensanchados y enormes llantas. Hamann cuando se pone, se pone.

Si no os parece lo suficientemente extravagante, echadle un ojo a su interior. La combinación de cuero en color crema con la piel de serpiente (o símil de ésta) es de todo menos elegante. Eso sí, lo cortés no quita lo valiente y hay que reconocerle la calidad de los acabados, que a la vista de las imágenes parecen de una calidad asombrosa.

Venga, hoy toca una de cal y una de arena con nuestro amigo Hamann. Por un lado, tenemos el Hamann Lamborghini Gallardo Victory, que también se ha llevado al salón de Frankfurt junto al Ferrari F430 Black Miracle y con el que comparte ciertos rasgos distintivos.

Pintado también negro, pero esta vez metalizado, su carrocería se ve cruzada por una línea longitudinal casi en el mismo color que la vista en el Ferrari, pero mucho más ancha. Como no podía ser de otra forma, el kit aerodinámico es de lo más discreto, pero sin caer en el destrozo estético. Eso sí, las máscaras de las ópticas se las podía haber ahorrado.

Nuestro amigo Hamann se ha llevado su “milagro negro” al Salón de Frankfurt, ¿milagro por ser la primera preparación de Hamann a la que no le sacamos alguna pega en Motorpasión? No caerá esa breva. Lo bueno: hay que admitir que impresiona, parece una auténtica bestia del alfalto.

Pero lo cortés no quita lo valiente, así que sacando nuestro lado más perverso, la preparación del Ferrari F430 Black Miracle que podíamos criticar por su color excesivamente mate, hoy podemos criticarlo porque al verlo en directo parece negro brillante.

Por cierto, las fotos las han hecho nuestros compañeros de autoblog.nl, que se lo están pasando así de bien (no os perdáis sus vídeos).