Hamann

Richard Hamman murió el pasado día 19 víctima de una larga enfermedad a la edad de 53 años. En ese tiempo, Hamann tuvo tiempo de ser un reconocido piloto, además de fundar una de las compañías de tunning y preparaciones más conocidas a nivel mundial.

Como piloto, Hamann participó en diferentes categorías (incluidas DTM y Formula 3000), aunque será recordado por mucho por ser el piloto que consiguió ganar tres veces el Special Touring Car Trophy con un BMW M1.

Su legado serán sus coches, y la interpretación radical que Hamann hacía de ellos. Por sus manos han pasado algunos de los mejores coches de la historia, modificados hasta el extremo, transformados y potenciados hasta convertirlos en auténticas bestias. Afortunadamente, la compañía ha anunciado que seguirá haciendo lo que mejor sabe hacer desde 1.986.

Vía | Gtspirit
En Motorpasión | BMW Z4 Hamann, 360 caballos y 285 kilómetros por hora

Hamann ya tiene lista su preparación para el BMW Z4 que afecta a la carrocería, el interior, suspensiones, llantas y motor. La base sobre la que se trabaja es la del BMW Z4 3.5i cuyo motor twin turbo de 306 caballos de potencia pasa ahora hasta los 360 caballos. En cuanto al par este pasa de 400 a 540 Nm y con estas modificaciones la verlocidad sube hasta los 285 kilómetros por hora, después de haber eliminado la limitación electrónica.

Estéticamente los cambios son considerables, aunque no excesivos. El faldón delantero ha cambiado mucho sus formas, sobre todo en lo que se refiere a las entradas de aire. Además ahora integra las luces diurnas de leds. En el lateral como es habitual las taloneras son ahora más grandes y deportivas.

El conjunto se completa con una trasera dónde también cambia la forma del paragolpes que integra las cuatro salidas de escape de la preparación, frente a las dos que trae este coche de serie. En la parte final del maletero destaca un alerón de considerables dimensiones que ayuda a mejorar la aerodinámica de la trasera del coche.

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¿Cómo de un utilitario tan elegante, retro, urbano, tranquilo y, si me apuras, femenino, puede salir un coche tan venenoso? El primer paso es que el 500 pase por las manos de Abarth, después hay que aplicarle el “kit esseesse” y por último dejarlo unos cuantos días en el terrible garaje del doctor Hamann.

Al mismo tiempo que Abarth presenta en Ginebra el Abarth 500C, en el stand de Hamann podremos ver las nuevas preparaciones para el 500, no sólo para el kit essesse.

Los 135 CV de serie del Abarth 500, que como ya hemos comprobado no van nada mal, pueden aumentar al gusto del cliente con las potenciaciones de Abarth. Así, se pueden solicitar potencias de 160, 180 o 210 CV, esta última correspondiente al kit HS III que modifica el escape, el turbo y la electrónica (todo un empujón para el 1.4). ¿Seguimos?

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No importa cuánto corra un coche, siempre habrá alguien que lo considere insuficiente. Eso ha hecho Hamann con el BMW X6 M. Los 555 CV del motor 4.4 V8 biturbo ascienden hasta 670 CV. Sirva de referencia otra preparación, de G-Power, que lograba 600 CV con este motor.

El par máximo que entrega es salvaje, 780 Nm entre 1.500 y 5.650 RPM. Así consigue parar el cronómetro en 4,2 segundos cuando ha alcanzado 100 km/h, y podría seguir acelerando hasta los 300 km/h. El consumo, estratosférico, así como el gasto de goma de unas ruedas nada pequeñitas. Sus dimensiones, 315/25 R 23.

Este aumento de rendimiento se justifica por el nuevo sistema de escape inoxidable, convertidores catalíticos, reprogramación de la centralita… y la recarga estética habitual que hace Hamann. No se han olvidado de añadir cuatro luces LED para que se le vea venir… con tiempo, antes de que te aplaste.

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Excepuando el Ferrari 599 GTB, el Ferrari California es probablemente el modelo más elegante que Ferrari ha sacado en los últimos tiempos. Razón de más para echarse a temblar al esuchar que Hamann ha metido su mano para intentar mejorarlo modificarlo.

Acabemos con esto cuanto antes. Lo diré claro: la preparación no está mal en general, en la línea de Hamann, con un alerón discutible pero hasta bonita. Salvo un detalle: el frontal. Cadena perpétua, sin juicio ni jurado, está decidido.

Ese faldoncillo, mezcla de tuning de barrio y estilo deportivo alemán, sería conmutable por trabajos para la comunidad. Pero la entrada de aire en el capó está tipificada en el código penal como Dolorpasión, con el agravante de ser un Ferrari.

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Imaginar un Fiat 500 con 265 CV es algo propio de una mente muy calenturienta, pero eso es lo que han decidido hacer los magos de Hamman con el nuevo icono italiano, y para no asustar mucho lo han llamado Largo. De momento se me escapa el significado.

Partiendo del motor del Fiat 500 Abarth, es decir del bloque 1.4 T-Jet de “sólo” 135 CV, su potencia se ha aumentado hasta una cifra que suena a barbaridad: 265 CV a 5.630 rpm. Los 348 Nm de par máximo que además acompañan a esa cuadra aseguran esguince de cervicales al menor descuido.

A mi me parece mucha potencia para un bloque de 1.4 litros aún con la ayuda de la turboalimentación, así que habrá que ver la fiabilidad de la criatura. Unas suspensiones bien afinadas en cuanto a rigidez y una altura rebajada en 6 centímetros debe favorecer la doma de tanto semental, y unos frenos sobredimensionados con pinzas de cuatro pistones harán de bridas de detención.

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Si el otro día veíamos las versiones especiales del Land Rover Defender Fuego y Hielo, hoy os traigo una preparación de Hamann de uno de sus rivales directos y otro mito de los 4X4 auténticos, el Mercedes Benz Clase G, con el sobrenombre Typhoon en esta ocasión.

Para aquellos a los que el Mercedes Benz G55 preparado por AMG se les quede corto, los especialistas germanos de Hamann han potenciado esta bestia hasta los 600 CV, otorgándole además un par de 782 Nm para convertirlo en un verdadero “mata deportivos”.

Llamado muy acertadamente Typhoon por su fuerza, este Mercedes Benz Clase G AMG se ha beneficiado del kit HM600, que incluye una nueva centralita y una nueva transmisión que dispone de refrigeración del aceite con carter separado, así que las nuevas cifras que eroga le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima limitada de 250 km/h.

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Mezclar el tuning alemán más contundente de Hamann con el lujo inglés del Rolls Royce Phantom puede parecer algo así como tomar té con salchichas.

Afortunadamente, incluso firmas como Hamann conservan el sentido de la mesura y la carrocería no sufre ninguna modificación, un lord inglés con alerón nunca ha sido una combinación fácil de asumir.

El único cambio exterior, bastante discutible, es calzarle al Phantom unas llantas de 23 pulgadas negras. Esto sí que es personalización con mayúsculas, lo mismo da que sea un mítico sedán superlujoso que un SUV deportivo (nótese la ironía).

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El Bentley Imperator es la segunda iteración del preparador alemán sobre el Bentley Continental GT, presentada unas semanas después del Hamann Bentley Continental GT Speed. Se diferencia por la carrocería ensanchada en 70 milímetros y por una estética diferenciada.

En el frontal, un nuevo paragolpes aloja un doble juego de luces de conducción diurna y un faldón inferior más bajo para mejorar la estabilidad a altas velocidades. En el lateral, los pasos de rueda abombados permiten que las ruedas de 22 pulgadas sobresalgan algo más, haciendo el coche más ancho.

Estas llantas están pintadas de negro mate con neumáticos 265/35 delante y 305/30 detrás. Junto a la reducción de la suspensión en 30 mm delante y 20 mm detrás gracias a la reprogramación de su módulo electrónico de suspensión neumática, la estética del GT Speed queda con un aspecto más extremo.

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