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En Valladolid llevan 50 años fabricando motores Renault para todo el mundo

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En Valladolid llevan 50 años fabricando motores Renault para todo el mundo

Para los que no lo sepan en Valladolid no sólo se fabrican coches Renault, la marca francesa también tiene una factoría de motores en Pucela que cumple, ni más ni menos, que 50 años. De esta planta inaugurada en 1965 ya han salido más de 25 millones de motores nuevecitos.

Pero no creas que el ritmo de producción es de medio millón de propulsores al año (que es lo que sale al hacer la cuenta), ahora mismo el ritmo es de un millón y medio al año. O lo que es lo mismo, casi la mitad de los motores montados en vehiculos Renault, Nissan, Dacia, Samsung, Mercedes y Mahindra salen de esta planta.

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Audi estrena una locomotora híbrida enchufable en Ingolstadt

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Audi estrena una locomotora híbrida enchufable en Ingolstadt

Quizá no sabías que la mini ciudad que tiene por sede Audi en Ingolstadt cuenta con 18 kilómetros de ferrocarril, que utilizan a diario para transporte de carrocerías, motores, cajas de cambio o vehículos terminados dentro de sus instalaciones. Según la compañía, cada locomotora opera una media de 10 horas y media diarias, gracias a los 17 maquinistas que se encargan de manejar los trenes.

Hoy hemos sabido que Audi ha estrenado una nueva locomotora híbrida enchufable (diésel) Alstom de 1.000 CV de potencia, que ahorrará anualmente hasta 60 toneladas de dióxido de carbono en emisiones al poder circular unas dos horas en modo exclusivamente eléctrico. Además, este tipo de locomotora Type H3, de tres ejes, consume un 50% menos que el resto utilizadas antes.

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El #EfectoMadeInSpain de Citroën es eso que lleva a los ingleses a tomar té con churros

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El #EfectoMadeInSpain de Citroën es eso que lleva a los ingleses a tomar té con churros

Abrió en 1958, y con ella arrancó la producción española de la marca del doble chevrón. La Citroën, como se conoce popularmente a la fábrica que PSA Peugeot Citroën tiene en Vigo, en Pontevedra, inició un camino que luego complementó la factoría de Villaverde, en Madrid. Entre las dos plantas han fabricado ya 11 millones de vehículos, y hoy por hoy cubren el 57 % de las ventas de Citroën en España con cinco modelos: C4 Cactus, C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Berlingo y C-Elysée.

Sólo con la producción de Vigo, donde cada día se fabrican 1.736 vehículos, se cubren casi el 25 % de las exportaciones de Galicia y la mitad de la actividad portuaria de la zona. Si hablamos de una ciudad de unos 300.000 habitantes, casi 20.000 viven directa o indirectamente de La Citroën. Hoy Citroën defiende el carácter español de la marca, y lo hace con el nombre de una campaña que es, cuanto menos, curiosa: #EfectoMadeInSpain. Un efecto por el cual el mundo ha de aprender de las formas españolas... con una buena dosis de sentido del humor.

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Ford Almussafes limpia sus coches con plumero antes de pintarlos

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Ford Almussafes limpia sus coches con plumero antes de pintarlos

A los Ford Galaxy, Mondeo y S-Max que se fabrican en la planta valenciana de Ford en Almussafes se les pasa el polvo con plumero antes de pintarlos. Esto, que dicho así puede parecer una broma, es totalmente cierto sólo que ese plumero está compuesto por tres rodillos de plumas enormes situados antes de la cabina de pintura de forma similar a los de los lavaderos de coches.

Las plumas utilizadas son de hembras de emú porque se ha comprobado que son las que mejor resultado y rendimiento ofrecen. Estos rodillos arrastran las posibles motas de polvo acumuladas durante el montaje para aspirarlo también de forma automática. Cada mota eliminada es una mejora en el acabado final de la pintura. En el siguiente vídeo puedes ver los rodillos en acción.

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Haz cuentas, porque cada 62 segundos se fabrica un Nissan Qashqai en Reino Unido

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Haz cuentas, porque cada 62 segundos se fabrica un Nissan Qashqai en Reino Unido

La segunda generación del Nissan Qashqai parece seguir la senda del éxito del primero, posicionándose como un superventas en muchos mercados, entre ellos el español donde ya se sitúa como uno de los habituales en el Top10 de ventas.

Por ello no es de extrañar que de la fábrica de Sunderland, en Reino Unido, ya hayan salido 500.000 unidades de esta segunda generación. Este hito se cumple solo 21 meses después de que se comenzase a fabricar el nuevo modelo, del cual se fabrica uno cada 62 segundos.

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Hoy se ha fabricado la unidad diez millones del BMW Serie 3 berlina

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Hoy se ha fabricado la unidad diez millones del BMW Serie 3 berlina

Hito importante en la historia de BMW. Hoy ha salido de la fábrica de Munich la unidad número 10 millones del Serie 3 berlina. En esa fábrica se han hecho las seis generaciones del BMW Serie 3 desde que ese modelo llegó al mercado hace cuatro décadas.

El BMW Serie 3 es la gama más exitosa de la historia de BMW, tal y como demuestran las más de 14 millones de unidades que se han fabricado, de sus diferentes carrocerías, desde junio de 1975. De esas 14 millones de unidades, más de la mitad corresponden a la carrocería berlina.

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Jaguar Land Rover planea una fábrica en Eslovaquia

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Jaguar Land Rover planea una fábrica en Eslovaquia

El grupo británico Jaguar Land Rover ha anunciado hoy sus planes de abrir una nueva factoría de automóviles en la ciudad de Nitra, en el oeste de la República de Eslovaquia, con cuyo gobierno ha firmado un acuerdo sobre el "desarrollo potencial de una nueva planta de fabricación". Se trata de un paso más en la estrategia de la compañía por hacer crecer su negocio a nivel global.

Durante los últimos años, y con la llegada de nuevos y modernos modelos, el grupo ha invertido grandes cantidades de dinero en sus plantas de Reino Unido (en torno a 11.000 millones de euros) y ha creado unos 20.000 puestos de empleo en un lustro. La futura planta de Eslovaquia, cuya luz verde depende de un estudio de viabilidad y de la decisión final que se tomará a finales de año, podría fabricar hasta 300.000 vehículos anuales, aunque el primer coche se produciría en 2018.

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Nissan e-NV200, ahora con 7 plazas y se fabrica en Barcelona

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Nissan e-NV200, ahora con 7 plazas y se fabrica en Barcelona

Si hace poco más de un año os contábamos que daba comienzo la producción de la furgoneta 100% eléctrica Nissan e-NV200 en la factoria de la marca japonesa en Barcelona, ahora la novedad a nivel industrial es que también ha comenzado ya la producción de la versión de siete plazas, que se convierte en una opción interesante para los servicios de taxi, transporte de pasajeros o incluso para familias numerosas.

En versiones Evalia y Combi, este modelo está disponible a partir de 17.050€ sin IVA y con todas las ayudas y descuentos disponibles, 22.740 euros con baterías en régimen de alquiler y ayudas del gobierno. Con las tres filas de asientos desplegadas, la capacidad del maletero es de 443 litros bajo la tela que lo cubre, o de hasta 870 litros si queremos meter cosas hasta el techo. Así pues, está claro que la capacidad de carga y transporte de pasajeros de este vehículo eléctrico no tiene competencia en el mercado.

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Si Irizar abandona las fábricas de China y la India, ¿es porque Asia dejará de ser rentable?

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Si Irizar abandona las fábricas de China y la India, ¿es porque Asia dejará de ser rentable?

Mientras los fabricantes de turismos siguen apuntando al mercado asiático como una tierra de las oportunidades, con China a la cabeza como principal mercado mundial y la India como el siguiente en la línea de sucesión, una empresa como Irizar, la especialista en autobuses de España, ha decidido hacer las maletas y abandonar aquellas dos mecas de la automoción. Sudáfrica, México, Brasil, Marruecos y obviamente España centrarán ahora su actividad industrial.

Las razones aducidas por el director general de Irizar, José Manuel Orcasitas, tienen que ver con los grandes volúmenes de trabajo que es necesario entregar a unos precios reducidos, así como la diferencia de criterio entre la empresa y el entorno en aspectos fundamentales como la seguridad o los valores que se depositan en el producto.

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Por qué lo dicho por Jeremy Clarkson sobre SEAT es una idiotez que no debería ofenderte (demasiado)

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Por qué lo dicho por Jeremy Clarkson sobre SEAT es una idiotez que no debería ofenderte (demasiado)

Tal y como comentamos en el mes de abril, Jeremy Clarkson se mantiene en el candelero gracias a la columna semanal que publica en el Sunday Times. En esta ocasión, el veterano periodista ha disparado contra SEAT y contra España en general, y no ha tardado en cosechar las reacciones que seguramente esperaba. Con decir que en el ABC piden que el embajador de España en Reino Unido medie en el conflicto...

No hay que exagerar. Jeremy Clarkson es, ante todo, un personaje. Y como tal personaje debe alimentar su ego como sea. Si no, que se lo cuenten a los argentinos. No nos puede ofender que se critique la Historia de SEAT o su situación en el Grupo Volkswagen, ni siquiera que se refiera a los españoles como "una panda de gente que hace una semana se estaban disparando unos a otros y apuñalando vacas". No nos puede ofender, porque eso no es lo más grave del discurso de Clarkson.

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