Fábricas de coches

Las cosas van bien por BMW. El año pasado alcanzó su propio récord de vehículos producidos (1,67 millones de unidades, que se dice pronto), y ahora misma está buscando ampliar su capacidad productiva para cumplir con su plan de desarrollo que finaliza en 2016.

El primero de los candidatos, y más firme es Brasil, país con el que las negociaciones están muy avanzadas. Tan sólo hay que resolver un escollo fiscal, ya que Brasil pretende aumentar un 30% el impuesto sobre productos industriales, en caso de que estos no tengan al menos un 65% de piezas fabricadas localmente.

En realidad el impulso de la industria auxiliar, y de componentes en particular, que ha recibido la industria automovilística brasileña ha sido significativo en los últimos años, así que todavía no hay nada decidido.

Por otro lado, los siguientes candidatos en la lista son México, y algún país por determinar del este de Europa. Cómo veis, la vieja Europa no aparece en las quinielas, lo que supone malas noticias para España, que sigue luchando por mantener lo que tiene, más que por ganar nuevos proyectos y contratos.

Vía | Autocity
En Motorpasión | El rumor del día, ¿motores BMW/Hyundai?

Más buenas noticias para las plantas que tiene la japonesa Nissan en nuestro país. Al ya anunciado encargo de camiones para Ávila, se suma que la factoría de la Zona Franca de Barcelona se hará cargo de la furgoneta Nissan e-NV200, un vehículo industrial ligero de propulsión eléctrica que hereda del Nissan Leaf sus 109 CV de potencia y una autonomía de hasta 160 kilómetros.

De momento no hay demasiados datos sobre la operación. No se conocen ni el número de unidades que se prevén fabricar en Barcelona ni si los vehículos se servirán desde aquí al mundo entero. De todas formas, por los últimos movimientos de Nissan al delegar la producción europea del Leaf en Reino Unido parece ser que nuestro país se convirtirá sólo en proveedor del Viejo Continente.

Podría ser mejor, pero visto cómo está el patio lo de Nissan no pinta nada mal. Mientras nos enteramos de que Renault no acaba de despegar con la producción vallisoletana del Twizy, la noticia de Nissan en Barcelona apoya la tesis de que la movilidad eléctrica puede ayudar a un sector, el de la automoción, que como tantos otros pasa por un muy mal momento.

Vía | Motorpasión Futuro
En Motorpasión | Nissan Ávila se asegura el futuro con un nuevo camión
En Motorpasión Futuro | Nissan nos muestra por primera vez la e-NV200

Recientemente os contamos que General Motors había fabricado 11 millones de coches en Figueruelas (Zaragoza), pero Renault lleva unos cuantos más. Hoy ha sido noticia: el número 14 millones es un Mégane RS en color amarillo Sirius para un cliente murciano.

Renault tiene cuatro fábricas: dos en Valladolid, otra en Palencia y otra en Sevilla (cajas de cambio). Fue de los primeros fabricantes que empezó a producir coches en medio del despegue económico del franquismo, cuando el español medio solo optaba a pagarse una motocicleta.

España exporta el 80% de la producción a día de hoy, pero en aquellos años los fabricantes que querían vender en España se fueron estableciendo aquí para evitar los aranceles. No fue hasta el Renault 4 cuando se empezaron a mandar coches fuera.

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Una de las noticias del día no tiene mucho que ver con Motorpasión, pero desde luego es una buena noticia para la industria española en general. Hoy se ha confirmado que Nissan Ávila producirá un nuevo camión a finales de 2013, un modelo todavía por desvelar. La planta abulense fabrica los Cabstar y Atleon.

El nuevo camión, de 3,5 a 7,5 toneladas, entra en la categoría de medianos. El diseño todavía está terminándose en el centro I+D de Barcelona, y forma parte de la apuesta de producto industrial de Nissan para los próximos 10 años. Se mantendrán 501 puestos de trabajo, y 29 despedidos podrían volver a trabajar.

Para la planta el plan consiste en fabricar 25.000 unidades al año entre los tres modelos citados, y supone una inversión de 100 millones de euros. Nissan tiene tres fábricas en España: en Ávila, Barcelona y Cantabria. Otra adjudicación reciente, la Nissan NV200, vino de perlas a la unión Nissan-España.

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Me encanta este anuncio del Citroën C5. Es demasiado bueno. Tiene un tiempo, pero os dejo con la versión extendida (1:30). En España se nos dio el eslogan “carácter alemán, espíritu francés”. En inglés, era “inconfundiblemente alemán (hecho en Francia)”. ¿Y esto a qué viene? Pues está relacionado con la alianza GM-PSA.

La semana pasada os contamos que esta alianza dará frutos en forma de coches hechos en común en 2016. Los sucesores del Insignia, 508 y C5 tendrán una plataforma común de origen GM para ahorrar costes, y de hecho, se plantea la fabricación del C5 en ¡Russelsheim!

Según el Frankfurter Allgemeine Zeitung, para compensar que en esa fábrica se llevarán la producción del Astra en 2015, se reforzaría la fábrica con el sucesor del C5. En esa misma fábrica se produce hoy día el Opel Insignia, del que sacaron la unidad 500.000 hace días, y también el Astra.

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La alianza Renault-Nissan ha dado un paso al frente en su posición en Rusia, y se han asociado con la parte gubernamental del accionariado (Russian Technologies) para crear una sociedad conjunta. Esta joint-venture va a quedarse con el 74,5% del fabricante ruso para garantizar su viabilidad.

Renault meterá 300 millones de dólares, Nissan otro buen pellizco: 750 millones de dólares en total. Para mediados de 2014, la alianza tendrá el 67% de dicha sociedad. A día de hoy, Renault-Nissan cuenta con el 25% de AutoVaz, desde 2008. El acuerdo no se ha materializado, eso será en dos años, se acaba de firmar.

El primer fruto claro de esta apuesta estratégica es el Lada Largus, en imagen, que nos recuerda a un Dacia porque eso mismo es, con escudos rusos. El resto de la gama Lada se pondrá al día, sin marcarse un límite de tiempo. Esta marca posee el 21,8% de cuota en el enorme mercado ruso, es un pastel muy jugoso.

En 2011, se vendieron 2,65 millones de unidades entre turismos, todoterrenos e industriales ligeros. Se espera que este año se llegue a 2,9 millones. Con la recién estrenada sexta línea en Togliattigrado, la capacidad de fabricación casi llega al millón anual de unidades.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Renault, Nissan y Avtovaz cimentan su dominio de Rusia con más capacidad de producción, Renault podría duplicar su participación en AutoVaz

Era de esperar, la división Premium de Nissan también fabricará dentro de China para esquivar el 25% en aranceles de importación que sufren ahora sus coches. En el ya primer mercado del mundo, Infiniti no tiene nada que hacer contra Audi, líder en China, que ha vendido 18 veces más coches, unos 300.000 en 2011.

Las tres monarquías europeas Premium (Audi, BMW y Mercedes-Benz) ya tienen fábricas locales en China. En menos de dos años se producirán dos modelos Infiniti, que todavía no se han decidido, en colaboración con Dongfeng. La ley de China obliga a los constructores extranjeros a hacerlo en asociación con uno local, y con menos del 50% de la empresa resultante.

Para 2016 Infiniti quiere vender 500.000 coches, pero ahora vende menos de 150.000. Si quieren subir, es imprescindible hacerlo en China, y con esos aranceles es imposible. Los rivales Premium de Nissan, Lexus (Toyota) y Acura (Honda) no han movido ficha en ese sentido.

El Gobierno de China ha sido muy inteligente, obligando a los extranjeros a vender sus coches con fuertes aranceles, o forzándoles a trabajar con la industria local. De esa forma, protegen a sus fabricantes, que no podrían competir de tú a tú con japoneses, americanos, europeos o coreanos en igualdad de condiciones.

Vía | Automotive News

Como os comentaba en el vídeo de la visita a a.d. Tramontana, hay proyectos que tienen lugar en nuestro país y que se conocen más fuera que dentro. En el caso de la fábrica de superdeportivos exclusivos, partimos de la herencia histórica que dejaron fabricantes como Hispano Suiza, Elizalde y Nacional Pescara hasta mediados de los años 30 y de Pegaso con su modelo Z-102 lanzado en los 50.

Coches únicos que en muchos casos eran fabricados a mano. Sumemos esto a la creatividad propia de tierras dalinianas y tenemos el Tramontana, un mix entre coche de Fórmula 1 y avión de combate. Pero ojo, que no nos lleve a engaño el concepto, porque sus medidas son espectaculares. 4,90 m de longitud con una batalla de 3,05; 2,08 m de anchura y 1,28 m de altura, capaz de alcanzar 350 km/h y de acelerar de 0 a 100 en menos de tres segundos. Un monstruo en circuito… y en carretera.

Con estas premisas, el gerente de a.d. Tramontana, Albert Foncillas, me deja en manos del director de la fábrica, Jordi Manyer, con quien mantenemos una larga conversación para averiguar los entresijos de este singular proyecto que aúna la pasión por el automóvil con la exclusividad como bandera.

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Cada día, cuando te levantas, tienes una nueva oportunidad de elegir entre repetir la rutina o hacer algo diferente. En mi caso, aquel martes me levanté tempranito para dejarme caer por una de las fábricas más insólitas de nuestro país, a.d. Tramontana, de donde salen cada año unos poquitos pero muy espectaculares superdeportivos de lujo que se conocen más en el extranjero que en España.

De ellos, había leído unas cuantas cosas. Que si son como un coche de Fórmula 1, que si pueden ir por la calle, que si pueden ser biplazas, que si se fabrican a mano, que si oro, que si fibra de carbono, que si cada uno es diferente… Había leído algo sobre las nada despreciables prestaciones de los vehículos y sabía también que se hacen pagar a precio de lo que son: una joya de la automoción.

Sí, sabía algo sobre el Tramontana como coche, pero muy poco sobre quiénes dan vida a este proyecto. Bueno, sí, algo me sonaba acerca de unos forofos del motor que quisieron crear un coche 100 % pasional y se dejaron llevar por su sueño, pero desde luego nunca pensé que un día visitaría la fábrica y vería a sus creadores en acción. Y el resto… mejor será que lo veáis en imágenes.

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