escape

Esta semana se ha confirmado por parte de Toyota en Europa las especificaciones del Scion FR-S Concept, es decir, que lo que tiene ese prototipo se verá en el coche de calle: motor delantero, propulsión trasera, diferencial trasero autoblocante, cambio manual de recorrido corto o automático con levas.

En resumen, nada que no supiésemos ya, pero traemos algo más interesante. Los chicos de FT86club.com han hecho un montaje con el vídeo del prototipo en el Salón de Nueva York y los sonidos oficiales de la marca. El resultado es… “yo quiero uno de estos”. Para ser un sistema de escape de serie suena de maravilla.

Entre las cualidades de un buen deportivo, aunque sea “económico”, no puede faltar un sonido bonito, que se lo digan por ejemplo al Mini Cooper o al Honda CR-Z. Pues me atrevo a decir que si el FT-86 suena así, no creo que nadie vaya a sentirse decepcionado. La mayoría no tendrá que meter pasta extra en escapes.

¡Traedlo ya, maldita sea!

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik
Fuente | FT86club.com
En Motorpasión | Scion FR-S Sports Coupe Concept, el Toyota FT-86 está más cerca

Parece que Heffner Performance le ha cogido gusto a lo de poner dos turbos a deportivos reputados. Lamborghini Gallardo, Ford GT y Audi R8 V8 son otros de los coches que han recibido el toque twinturbo del preparador alemán, modelos no faltos de caballos en origen pero no suficientemente potentes para los ingenieros de Heffner’s Performance.

Ahora se han animado con el primo hermano del Lamborghini Gallardo, el Audi R8 V10 con resultados espectaculares. Como el motor del Gallardo descafeinado que lleva el R8 V10 no parecía ofrecer suficientes prestaciones, así que Heffner le ha colocado dos turbos Garret GT35R que consiguen una presión de 0.41 bares en la admisión y aumenta de los 525 CV originales a 725 CV, 200 CV de potencia extra no está nada mal.

El ruido del escape es ajustable al gusto del cliente y nos dan 12 meses o 20.000 Km de garantía en piezas y mano de obra. No sé cuanto durará un motor al que se le aprieta un 38% de su potencia original, pero sabiendo que la variante más potente del Lamborghini Gallardo (El Super VeloceSuperleggera) da 570 CV, es un apretón bastante considerable. De todas formas, ¡que me pongan uno para llevar!

Vía | Autoblog
Fuente | Heffner Performance
En Motorpasión | Heffner Performance Ford GT Camilo Pardo Special Edition

Hoy he asistido a una pequeña quedada de coches, la mayoría de corte deportivo, y de esa mayoría, casi todos tenían el catalizador suprimido. Desde octubre de 1989 es obligatorio para los gasolina de más de 2 litros, a partir de 1993 para todos los gasolina y desde 1997 para todos los diesel.

Esta pieza, entre el colector de escape y el colín de escape, tiene como misión reducir las emisiones de gases tóxicos. Su supresión comporta una leve mejora de prestaciones, al tener el motor un escape más rápido, y un cambio en la acústica, que suele ser valorada por los apasionados por los coches en ese sentido.

Existe un debate caliente sobre la dudosa moralidad de quitar este elemento, porque para empezar suprimirlo es ilegal. Otra cosa es que hablemos de un modelo clásico que nunca tuvo catalizador, y esos coches se quedan fuera del debate. Intentaré aunar los dos puntos de vista.

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Los buenos coches son como el buen vino, no sólo se disfrutan con un sentido, y catarlos requiere experiencia.

Eisenmann es un fabricante de sistemas de escape que le da un toque afrutado al sonido del nuevo BMW M3, un delicioso V8 cosecha de 2007 ya de por sí exquisito. Podéis disfrutarlo en los vídeos que vienen a continuación.

La duda llega cuando vemos las preciosas fotografías del M3 con algunos cambios como las llantas o los detalles en negro con aspecto de fibra de carbono. Si sólo le pudiésemos dar un premio, ¿se llevaría el de mejor sonido o mejor aspecto?

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