El Subaru Outback fue uno de los primeros crossovers en llegar a Europa, allá por el año 1996. La cuarta generación llega ahora al mercado junto al Subaru Legacy, el modelo en el que está basado. Está disponible con tres motorizaciones, todas asociadas a la tracción integral asimétrica de Subaru, denominada AWD, y en la disposición habitual de la marca (cilindros opuestos horizontalmente, bóxer).

Mantiene una imagen clásica, muy similar a la del modelo saliente, a pesar de que crece en todas las dimensiones respecto a éste. La forma tridimensional de la parrilla, el mayor tamaño de las ópticas delanteras y las luces antiniebla son algunas de las señas de identidad compartidas con el Legacy. Además, en el Outback tiene un peso importante el paragolpes negro sobre el que destacan las luces antiniebla, aumentando así su aspecto de todocamino.

El interior del nuevo Subaru Outback gana bastante con respecto a su predecesor. Subaru apuesta por una imagen de coche rudo con componente tecnológico y varios toques de vehículo premium.

Con el objetivo de hacer partícipe a toda la familia de la conducción, el Multi-Information Display (MID) situado en la parte central de la consola muestra datos como la temperatura ambiente, el consumo de combustible (instantáneo, media y autonomía) y varios detalles de información en la conducción.

Motores del Subaru Outback

El rango de motores del Subaru Outback incluye un diésel de dos litros con 150 CV de potencia y un gasolina 2.5i de 167 CV, motores razonablemente equilibrados para un vehículo de estas características.

Los que busquen más potencia deben irse a por el 3.6 de 260 CV, un motor con una cilindrada algo elevada para esa potencia, al menos comparado con los 2.0 turbo de rivales como el Audi A4 allroad quattro o el Saab 9-3X. Eso sí, Subaru asegura que mantiene el consumo respecto al bloque 3.0 al que reemplaza.

De serie todos llevan cambio manual de seis velocidades. Como novedad, el Outback puede llevar en el motor gasolina 2.5 el cambio automático Lineartronic. Se trata de una transmisión de variador contínuo (CVT), en la que no hay cambios de marcha sino “infinitas” marchas, salvo que queramos simular una reducción ajustando el variador para revolucionar el motor.

Precios y equipamiento del Subaru Outback

El punto fuerte del Subaru Outback viene en su equipamiento de serie. Todas las versiones cuentan con climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, ocho airbags, asientos eléctricos y luces de xenón, además de la ya nombrada tracción integral.

Las versiones Limited y Limited Plus añaden el techo solar y los asientos de cuero (suponemos que tapicería mixta tela/cuero). Eso sí, como es habitual en Subaru, las opciones disponibles son casi inexistentes: pintura metalizada (360 euros) y cambio automático Lineartronic para los motores 2.5i (2.000 euros).

Motores diésel:

• Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Premium: 34.350 €
• Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited: 36.350 €

• Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited Plus: 39.050 €

Motores gasolina:

• Subaru Outback 2.5i Premium: 32.850 €
• Subaru Outback 2.5i Limited: 34.850 €
• Subaru Outback 2.5i Limited Plus: 37.550 €

• Subaru Outback 3.6 Limited Plus: 48.250 €

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En Motorpasión | Próximo debut europeo de los nuevos Subaru Legacy y Outback, Audi A4 allroad quattro, Skoda Fabia Combi Scout, Saab 9-3X

General Motors sigue intentando posicionarse como constructor que apuesta por la propulsión alternativa. Acaban de anunciar que el próximo crossover de Buick, que aún no tiene nombre oficial, tenga una versión híbrida enchufable para dentro de dos años.

En 2010 saldrá al mercado la versión convencional, con dos motores para elegir, un 2.4 L4 o un 3.0 V6 de inyección directa. Después aparecería una versión híbrida, que si nadie se adelanta antes, será el primer híbrido enchufable de este tipo que se comercialice en el Mundo.

Una batería ión-litio de formas rectangulares se alojará bajo el piso del maletero. Tiene la mitad de capacidad que la del Chevrolet Volt (8 kWh), y no tiene como finalidad conseguir mucha autonomía en modo 100% eléctrico. Las pruebas preliminares le dan algo más de 16 km de autonomía y siempre en zona urbana.

La tecnología aún está en fase de estudio, así que esto puede mejorar de aquí a dos años. La idea es que en desplazamientos cortos se pueda mover sin gasolina y así reducir el consumo sustancialmente, ya que el motor de combustión interna es muy ineficiente de esta forma.

Con una toma doméstica americana de 110 voltios el tiempo de recarga completo baila entre cuatro y cinco horas, sin olvidar que agotadas las baterías el futuro Buick podrá ir tan lejos como le permita el motor de gasolina, así que auna las ventajas del mundo eléctrico y de combustión interna.

La arquitectura híbrida será en paralelo, con un motor 3.6 V6 Flexfuel (admitirá bioetanol) y dos motores eléctricos, puede que uno por eje. Su autonomía eléctrica puede parecer irrisoria, pero sería suficiente para lidiar con un gran atasco con un coste ridículo comparándolo con el uso de gasolina o incluso etanol.

¿Llegará General Motors en primer lugar? ¿Se le adelantará Toyota?

El BMW Serie 5 Gran Turismo es una mezcla entre berlina, SUV y crossover, que intenta conjugar las ventajas de cada tipo: diseño, habitabilidad y comportamiento.

Aunque BWM ya nos había dado alguna pista en un vídeo que lo anticipaba, se han filtrado ahora las primeras fotografías oficiales en las que lo podemos ver de forma más natural.

“Bonito por dentro, feo por fuera“, comentan en un foro especializado de BMW. ¿Tienen razón? Lo cierto es que a primera vista el interior es el clásico de BMW, con unas plazas traseras sobresalientes y posiblemente una habitabilidad por encima de un Serie 5 o de un X5, teniendo en cuenta la facilidad de acceso.

Resumiendo, me atrevería a decir que el BMW Serie 5 Gran Turismo es un SUV como tendrían que ser los SUV: ganando en espacio, en altura y en comodidad a costa de perder algo de aerodinámica y diseño de coupé, pero al menos sin pretender ser un todoterreno de paseo.

Lo que nos empezamos a creer es que BMW sí ha creado un nuevo segmento, denominado por ellos PAS, que seguro tendrá éxito en un perfil concreto de compradores a los que una berlina se les quede pequeña y un SUV les parezca demasiado voluminoso.

Vía | Carscoop > Automobile Magazine
En Motorpasión | BMW Serie 5 Gran Turismo, primeras fotos de la versión de producción, BMW Serie 5 Gran Turismo – Análisis y novedades

El Ford Focus XRoad es otro de los pocos modelos que se ha presentado por primera vez en el Salón de Barcelona, aunque sin ahcer mucho ruido. Todavía no se han dado a conocer los detalles de precios y motorizaciones, aunque sí hemos podido echarle un ojo.

Basado en la carrocería familiar, denominada SportBreak por la marca, el Ford Focus X Road tiene dos diferencias básicas: protecciones de laterales y faldones que evitan los daños producidos por las piedras y la gravilla al circular por caminos sin asfaltar, y una suspensión aparentemente más elevada (la siguiente fotografía da fe de ello).

El plan es claro: es sábado por la mañana y tenemos ganas de dar una vuelta por el campo, o ir al pueblo circulando por caminos complicados, pero todo ello sin comprometer la comodidad del uso del coche durante la semana.

¿Los contras? El precio superior, la penalización aerodinámica y el peor comportamiento en curvas al tener una suspensión más elevada.

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En Motorpasión | Ford Focus X Road, también para el Salón de Barcelona, Salón de Barcelona 2009 – Análisis y novedades

Con 4,06 metros de largo, el Nissan Qazana Concept podría anticipar una versión más pequeña del Nisan Qashqai, el éxito de la marca nipona en los últimos tiempos. Es incluso algo más corto que el Nissan Note, y está pensado para un entorno urbano.

Sus creadores, del estudio de diseño Nissan en Londres, lo definen como “un buggy de cuatro plazas moderno” que redefine el concepto de movilidad urbana. ¿Cómo interpretamos esto? Como un intento de mantener el espíritu de “todoterreno” adaptado a las necesidades de movilidad actuales.

El Nissan Qazana Concept recoge elementos de diseño de los últimos prototipos de Nissan, e incluso algunos guiños a modelos actuales como las ópticas traseras en forma boomerang como en el Nissan 370Z.

El toque curioso lo pone el túnel central de su interior, que imita a una motocicleta, el depósito de gasolina sobre el que se va situado. Los asientos están situados como flotando sobre el habitáculo, tapizado con una textura que tiene tacto de goma.

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Fuente | Nissan
Fotos | Nissan y Newspress Ltd
En Motorpasión | Nissan Nuvu

En el Salón de Ginebra veremos el primer prototipo crossover de la marca rumana, fruto de la colaboración entre los estudios Renault Design Central Europe en Bucarest y el Renault Design Technocentre en Guyancourt, Francia. Es el Dacia Duster Concept y supone una revolución en el diseño de la marca.

Lo que nos propone Dacia con este prototipo es una mezcla de soluciones según el lado por el que lo miremos. Si lo vemos desde el lado del conductor, estaremos frente a un coupe de formas diferentes, con una sola puerta para el conductor y unas formas más deportivas.

Sin embargo, si nos vamos al otro lado veremos que sus formas cambian a las de un MPV (Multi Purpose Vehicle, un monovolumen) gracias a las dos puertas de apertura en sentidos contrarios. Una solución que nos sonará mucho del Mini Clubman, por ejemplo.

El diseño del Dacia Duster Concept es arriesgado, no lo voy a negar, pero tampoco es decabellado. Salvo la trasera, que es la parte más difícil de ver, el resto consigue una buena armonía entre sus formas. Batalla larga, voladizos cortos y una altura suficiente para darle una buena habitabilidad son sus principales características.

El frontal, por ejemplo, está muy bien conseguido. Conserva los genes de Dacia pero los moderniza con una parrilla más fina y un gran paragolpes con unos antinieblas integrados bastante llamativos. Los grupos ópticos terminan de rematar el frontal para darle una apariencia muy modernista a la par que agresiva.

En la vista lateral, la confluencia de líneas que van de un lado a otro y el color de la carrocería, Antracita Grey, le confieren un aspecto robusto y que, en cierto modo, le otorga una sensación de sobriedad y aplomo en su justa medida. A esto ayudan también sus llantas de 21 pulgadas, con enormes neumático.

Como decía, la trasera es la parte más radical. Los pilares están separados de la carrocería por su parte delantera e integran los grupos ópticos traseros. Una gran ventana trasera con el logotipo de Dacia domina todo el conjunto de la zaga, fusionándose con los pilotos. El paragolpes presenta las mismas generosas dimensiones que en el frontal y de él salen ambos escapes de forma rectángular.

Sus medidas son bastante contenidas, a pesar de lo que pueda parecer en las imágenes. Su longitud total es de 4.250 mm (igual que el Dacia Logan) y su altura máxima se queda en 1.495 mm, mientras que mide 1.640 mm de ancho. Como he dicho antes, presenta una batalla de 2.800 mm, una muy buena cota para permitirle tener un gran habitáculo.

Su extraño diseño se debe a la búsqueda del mejor coeficiente aerodinámico posible, que se queda en 0,30 Cx. Esto se consigue gracias a las formas de su carrocería. Los pilotos traseros hacen las veces de alerón, de ahí que los pilares estén separados, canalizando el aire hacía la trasera evitando turbulencias poco beneficiosas. De la misma forma, los intermitentes situados en el techo funcionan como pequeños alerones.

Con todo esto, su motor 1.5 dCi de 105 CV se queda en unos consumos de 5,3 L/100 km y unas emisiones de 139 g/km, cifras muy similares a las que se dan en el Renault Scenic Adventure, un modelo de similares características y con la misma motorización. En este prototipo el motor 1.5 dCi se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Su interior es lo más llamativo de todo el conjunto dada su modularidad. Como se ve en la imagen, sería posible incluso llevar una bicicleta en la lado del acompañante sin muchas molestias en su carga, debido a la apertura opuesta de las puertas y la ausencia de pilar central.

Los asientos presentan unas formas deportivas y en el caso del asiento del conductor, su estructura se fusiona con la consola central para facilitar el desplazamiento del asiento del acompañante tras él, facilitando el acceso a la parte trasera o para dejar un nuevo espacio de carga.

Sus generosas dimensiones interiores están también presentes en el maletero, que cuenta con un volumen de carga de 470 litros. Además, diferentes portaobjetos han sido colocados a lo largo de todo su habitáculo: puertas, cajones escondidos bajo los asientos y la guantera de 20 litros.

Por último, en contraste con el arriesgado exterior, el salpicadero está diseñado con total simplicidad, dejando los útiles necesarios para el conductor cerca de él. Salvo el volante, que presenta un diseño bastante radical, lo demás está concebido para dar sensación de simplicidad y utilidad.

Dacia Duster Crossover Concept

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Fuente | Dacia
En MotorPasion | Renault Sandero Stepway

Lo que en un principio se anunció como Nissan Qazan, finalmente será presentado como Nissan Qazana Concept en un par de semanas en el Salón de Ginebra. Y de momento, lo único que tenemos es este teaser donde podemos intuir como será su diseño.

Lo que nos cuenta Nissan es que será un crossover bajo y ancho, con abultados pasos de ruedas y con cinco puertas, con un elemento típico de los prototipos de última hornada, las puertas traseras con apertura en “modo suicida” (se abren al revés que las delanteras).

Por lo visto, este nuevo modelo se situará por debajo del Nissan Qashqai, con un tamaño más compacto y llegará para reforzar el segmento de los crossovers de Nissan, una parte del mercado en la que la marca nipona tiene bien cogida la medida.

Fuente | Nissan
En MotorPasion | Nissan Qazan Concept, presentación en el Salón de Ginebra

El Nissan Qazan Concept será el prototipo, en versión crossover, que nos dará una pista de hacía donde irá el diseño del futuro compacto de la casa nipona. Este compacto, que se hará de esperar un poco todavía, llegará a los concesionarios europeos el próximo 2010.

Será presentado, como no, en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo. Hasta entonces, sólo podemos hacer conjeturas de cómo serán sus formas, puesto que este boceto apenas dice nada. Por cierto, la imagen es de 2008, así que aún pueden cambiar mucho las cosas.

Según comentan nuestros colegas de Carscoop, la producción del Nissan Qazan se llevará a cabo en la planta que tiene Nissan en Suderland, UK, desplazando la producción del Nissan Micra a la planta india de Chennai.

Vía | Carscoop

A pesar de la crisis, el Salón de Ginebra va a venir cargadito de novedades. No pasa un día en que no aparezca un modelo nuevo que será presentado en la ciudad suiza. Y eso que todavía falta más de un mes para su apertura de puertas.

El último en llegar a esta interminable lista es el Audi A4 Allroad. Como sabemos, se basará en el Audi A4 Avant y tendrá los mismos rasgos identificativos que el Audi A6 Allroad: pasos de rueda en plástico, más altura al suelo y paragolpes diferentes. El rango de motorizaciones será el mismo que dispone actualmente el Audi A4.

Y como ya os informamos hace algún tiempo, acompañándolo estará el esperado Audi TT-RS. Con sus 340 CV y un par máximo de 450 Nm (datos todavía por confirmar), seguro que hará las delicias de más de uno. Falta ver si su apariencia es igual de bruta que las prestaciones que se le presuponen.

Imagen | EVO Magazine
Vía | Carscoop
En MotorPasion | El Audi TT-RS podría estar en el Salón de Ginebra

El Peugeot 3008 es una versión crossover del Peugeot 308, es decir, una versión basada en éste con ciertas capacidades de SUV y más espacio, además de una estética distinta con paragolpes más abultados y pasos de rueda más amplios.

Una de las características más novedosas es el puesto de conducción, con algunos elementos de serie u opcionales que recuerdan bastante a la cabina de un avión, tanto por su disposición como por la utilización de un HUD (información mostrada sobre el parabrisas) o algunos botones en forma de palanca.

Peugeot afirma que ha conseguido conjugar el comportamiento en carretera con el confort de los pasajeros, algo complicado en un vehículo así por su elevada suspensión y tamaño. El Peugeot 3008 estrena el sistema Dynamic Rolling Control, que regula la suspensión del eje trasero de forma dinámica (sólo en los motores más potentes).

Otro de los sistemas que añade es el Grip Control, asociado a neumáticos de invierno, que permite escoger al conductor cinco modos: Standar, Nieve, Todocamino (barro, tierra, hierba húmeda), Arena y ESP desconectado.

Motorizaciones

La gama de motores del Peugeot 3008 es reducida, pero adecuada en una horquilla entre los 110 y 163 cv. En 2011 llegará el 3008 HYbrid4, basado en el Peugeot Prologue HYmotion4 presentado en París el pasado otoño, que se convertirá en el primer vehículo híbrido comercializado por Peugeot.

Por este motivo no existirán por el momento una versión con tracción total. Peugeot opina que el sobrepeso y sobreprecio de este sistema no compensan en el 3008, por tanto aportan las dos soluciones:

• Grip Control: el sistema que controla mediante el ESP el frenado de las ruedas, y que sirve para emular a la tracción total en ciertas circunstancias
• HYmotion4: se trata de tracción total, pero el motor diésel sólo mueve las ruedas delanteras. Las traseras son movidas por el motor eléctrico (ya que es un sistema híbrido).

Motores gasolina:

• 1.6 VTi 120 cv, cambio manual de 5 velocidades
• 1.6 THP 150 cv, cambio manual de 6 velocidades
• 1.6 THP 156 cv, cambio manual de seis velocidades (a partir de otoño de 2009)

Motores diésel:

• 1.6 HDi 110 cv, cambio manual de 6 velocidades
• 1.6 HDi 110 cv, cambio pilotado de 6 velocidades
• 1.6 HDi 150 cv, cambio manual de 6 velocidades (a partir de verano de 2009)
• 1.6 HDi 163 cv, cambio automático de 6 velocidades (a partir de otoño de 2009)

Diseño y equipamiento

El Peugeot 3008 mide 4,365 metros de largo, 1,837 de ancho y 1,639 de alto. Es relativamente compacto y bastante ancho. Su distancia entre ejes es de 2,61 metros, lo que le deja bastante espacio interior.

Como novedad en Peugeot, puede llevar un sistema Distance Alert que gracias a un radar nos avisa si nos estamos aproximando demasiado al coche que nos precede. Es un sistema meramente informativo, que no frena el coche, sólo nos avisa, al contrario de otros sistemas que sí frenan y resultan más proactivos en la prevención de accidentes.

También puede llevar freno de mano electrónico, sistema de ayuda a arranque en colina, faros bi-xenón direccionales y un interesante equipamiento multimedia, que incluye un navegador con pantalla de siete pulgadas y cartografía de Europa con edificios en relieve.

Interior

Lograr un puesto de conducción atractivo parece haber sido uno de los objetivos principales de la marca. El conductor tiene un punto de visión (es decir, altura de los ojos) de 1,046 metros, lo que significa 10 centímetros más que en un 308. Sin embargo han conservado el ángulo del volante respecto al conductor. El resultado, conducir con la sensación de ir más alto pero sin la de llevar una furgoneta.

Cuenta con cinco plazas y asientos abatibles, incluso el del pasajero, creando una superficie de carga plana de 1.604 litros (512 con el maletero normal). La superficie acristalada es elevada, 1,7 metros cuadrados en el parabrisas, y opcionalmente puede llevar techo panorámico de cristal que cuenta con otros 1,6 metros cuadrados y que se puede cubrir con una cortinilla eléctrica.

Peugeot 3008

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Fotos | Peugeot
En MotorPasion | Peugeot Prologue HYmotion4 y 908 HDi híbrido en el Salón de París 2008