Primer contacto con el nuevo Kia Niro: más grande y vanguardista, pero con la misma apuesta electrificada a tres bandas

Tras seis años de vida, el Kia Niro estrena su segunda generación, que ya hemos podido ver y tocar. Este SUV compacto, que es la puerta de acceso a la gama electrificada de Kia, se renueva por completo en esta nueva entrega, pero manteniendo su exitosa receta.

Y es que, como su predecesor, conserva la fórmula de tres niveles de electrificación en un solo modelo: híbrido, híbrido enchufable y eléctrico puro, siendo los dos primeros etiqueta ECO y el último etiqueta CERO. Una estrategia que comparte con su primo el Hyundai Ioniq, y que funciona.

Al menos así lo avalan los números: desde su lanzamiento en 2016 ha cosechado cerca de 310.000 unidades vendidas en Europa y en España es uno de los modelos más vendidos de la marca.

En 2021 fue el tercer coche más comercializado de Kia, con 8.866 unidades matriculadas, y este 2022 se posiciona segundo en la gama con 2.407 modelos vendidos. Y en lo que toca a coches eléctricos, el Kia e-Niro es el segundo cero emisiones más matriculado de nuestro mercado, cosechando el año pasado 1.715 unidades comercializadas.

Tras verlo y poder montarnos en el nuevo Kia Niro, en concreto en su variante híbrida, analizamos sus principales credenciales con las que pretende seguir la senda del éxito.

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Más vanguardista y aerodinámico

Al nuevo Kia Niro, con un cambio radical en su imagen, lo habíamos visto en fotos, pero en directo mejora. Su línea ahora es más moderna y atrevida, con cambios sustanciales en toda su fisonomía. En este primer vistazo el Kia Niro nos ha parecido un SUV atractivo y que ha ganado en personalidad.

La delantera del Kia Niro 2022 se configura bajo el nuevo diseño de la marca, con la clásica parrilla 'tiger nose' mucho más delgada y estilizada, enmarcada por dos ópticas hacia abajo y el lateral. Y se combinan con una enorme entrada de aire, que en el caso de la variante eléctrica, va cegada.

En la zaga el protagonismo se lo llevan los faros en forma de bumerán, que se estiran por encima del último pilar. Dominan las líneas horizontales y también destaca el alerón de techo, bastante generoso y que cae sobre una escueta luna trasera.

El pilar C Aero dispone de una abertura para ayudar al flujo de aire sobre la carrocería.

Pero quizá lo más llamativo de este nuevo Kia Niro es el enorme pilar C que, además de aportar empaque al conjunto y ser personalizable en color, ayuda a su aerodinámica. También lo hace el techo esculpido, así como el alerón posterior.

Así, y a pesar de una forma bastante cuadrada, su coeficiente aerodinámico se fija en un estupendo 0,29 Cx en el caso de la versión eléctrica, que también se distingue por un paragolpes diferencial y que mejora aún más el paso del aire.

Mejorando su habitabilidad

Si bien es un SUV compacto, el Kia Niro siempre ha destacado por su buena habitabilidad en las plazas traseras. Una máxima que mantiene que en esta entrega y que, de hecho, mejora ligeramente.

Respecto al anterior Niro crece tímidamente en todas su cotas exteriores, siendo más largo (+6,5 cm), ancho (3,5 cm) y alto (+1,0 cm). Su distancia entre ejes también crece (+2 cm), así como su capacidad de maletero.

Los tres Kia Niro (híbrido, PHEV y eléctrico) son idénticos, salvo que el cero emisiones es 2,5 cm más alto, pero los tres difieren en lo que toca a cubicaje del maletero.

Al sentarnos en las plazas traseras, seguimos apreciando un espacio notable para piernas y cabeza. De hecho, sobre el papel gana un poco: promete hasta 1.011 mm para las piernas y 1.005 mm para las cabezas, en comparación a los 950 mm y 993 mm que firmaba el anterior, gracias a que el respaldo delantero es más delgado. Estos asientos además son bastante cómodos.

El mismo espacio ofrece el Niro PHEV, mientras que el eléctrico es algo más justo, no llegando al metro para piernas y cabeza (938 mm y 967 mm respectivamente). A cambio su maletero sigue siendo el de mayor capacidad gracias a ubicar la batería en el piso, entre los dos ejes (en los híbridos está sobre el trasero).

El maletero del Kia Niro HEV dispone de una bandeja que puede colocarse en dos posiciones para alcanzar esos prometidos 451 litros. Y aunque en su posición más alta no es excesivamente profundo, sí que es notable la distancia entre la boca del maletero y los asientos traseros.

En comparación al anterior, el nuevo Kia Niro gana 40 litros en el maletero del híbrido mientras que el eléctrico y el PHEV hacen lo propio en 20 litros y 24 litros. El e-Niro dispone además de un segundo maletero delantero de 20 litros.

Si bien no hemos podido conducir el nuevo Kia Niro, sí nos hemos sentado a sus mandos. El puesto de conducción parece bastante confortable y en general ha ganado en calidad percibida, con superficies más diáfanas y materiales de mayor calidad. El cuero vegano que recubre los asientos, al menos en esta variante que era la más equipada, es muy agradable al tacto.

Siguiendo con las diferencias, la palanca de cambios queda sustituida por una ruleta selectora también en los híbridos (ya estaba en el eléctrico). Y en las versiones más equipadas va enmarcada con accesos directos para la calefacción y ventilación de los asientos. El freno de estacionamiento sigue siendo eléctrico, accionándose por botón.

Gracias a prescindir de la palanca de cambios, el túnel central gana espacio, por lo que el nuevo Kia Niro ofrece un gran hueco portaobjetos que se extiende por debajo del reposabrazos para culminar en el clásico cofre, que es estrecho pero profundo.

En general el Niro es ahora un coche más moderno y acorde con los gustos actuales, con los mandos físicos reducidos al mínimo y que ofrece una gran sensación de amplitud.

El nuevo Niro dispone ahora de un asiento para el copiloto denominado "relax", que se eleva y reclina para permitir una cómoda postura semi tumbada. Esta función solo puede activarse en parado.

El mismo trío electrificado, pero más potencia para el PHEV

La receta mágica del Kia Niro pasa por sus tres versiones, todas electrificadas y que siguen presentes en esta segunda generación.

El nuevo Kia Niro se asienta en la misma plataforma pero evolucionada, la K3. Así, en esencia estamos ante la misma arquitectura mecánica, pero ha habido algunos cambios por el camino en las tres opciones.

Kia Niro HEV. La opción híbrida del SUV coreano sigue ofreciendo la misma potencia que antes, 141 CV, estrena novedades. El bloque de gasolina es el conocido Smartstream GDI de 1.6 litros de la casa, pero ajustado para mejorar en emisiones.

El motor eléctrico firma ahora 32 kW (43,5 CV), que es ligeramente menos potente, pero no adolece a la entrega combinada.

Kia Niro PHEV. En cuanto al híbrido enchufable, estrena un nuevo propulsor eléctrico, de 62 kW (84 CV), que en combinación con el motor 1.6 GDI de 105 CV, pasa a rendir 183 CV, lo que suponen 42 CV más si se compara con el anterior (141 CV).

Además, su batería de 11 kWh es de mayor capacidad que la anterior (8,9 kWh), lo que ha permitido aumentar su autonomía eléctrica, que pasa a prometer 65 km en vez de 49 km (aún está pendiente de homologación).

Kia e-Niro 2022

Kia e-Niro. Por su parte el cero emisiones de los Niro mantiene la anterior configuración, con un bloque eléctrico síncrono que homologa 150 kW (204 CV). Pero ahora ya no encontramos dos opciones de batería, si no solo una de 64,8 kWh, es decir mínimamente más que la de mayor capacidad que se ofrecía antes (64 kWh).

Sin embargo la autonomía, gracias a la mejorada aerodinámica de la carrocería y una mejor gestión energética, promete una autonomía más generosa: 463 km respecto a los anteriores 395 km. (Este dato también está pendiente de homologación).

Kia promete que esta batería en un cargador rápido pasa del 10 al 80 % de su capacidad en 43 minutos. Carga a un máximo de 72 kW y dispone de tecnología V2L, capaz de cargar dispositivos eléctricos.

Todos los Kia Niro siguen disfrutando de caja de cambios automática: la de los híbridos es de doble embrague de seis relaciones, mientras que la del eléctrico es automática de una sola velocidad.

Cabe destacar que el cambio DCT de los Niro híbridos no dispone de marcha atrás al uso, sino que esta pasa a estar operada siempre y únicamente con el motor eléctrico.

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Además, tanto el híbrido como el PHEV estrenan el modo de conducción Greenzone (Zonas Verdes). Basado en el aprendizaje, el navegador y los patrones de conducción, activa de forma automática en modo eléctrico en por ejemplo zonas urbanizadas, colegios u hospitales.

Interior más digital

Al subirnos al nuevo Kia Niro, la mirada se dirige irremediablemente a sus dos pantallas de 10,25 pulgadas, que van unidas por un mismo marco e integran tanto la instrumentación digital como el display multimedia.

Este puesto digital panorámico sigue el camino del estrenado en el Kia EV6 y se ofrece desde el segundo acabado disponible. En el de acceso, las pantallas son de ocho pulgadas.

A estas dos pantallas se suma un tercer panel con accesos directos hápticos desde el que se manejan todas las opciones de climatización. Una buena solución que incluye una pantalla digital pero a un solo toque de botón, sin tener que navegar en la multimedia como ocurre en muchos coches actuales.

Además, nos han llamado la atención soluciones como los puertos USB-C en el lateral del respaldo de los asientos delanteros para las plazas traseras. Y no son los únicos, también dispone de una toma USB y otra USB-C bajo la consola.

Puerto USB-C en el respaldo de los asientos delanteros

Otras de las novedades que encontramos es el Head-Up Display, que se proyecta sobre el parabrisas y que puede configurarse en diversas vistas mostrando datos como a velocidad, los sistemas de asistencia activados o la distancia con el vehículo que nos precede. Aunque esta tecnología siempre es opcional en cualquiera de los acabados.

Por lo demás, seguimos encontrando bondades como la carga inalámbrica, el sistema multimedia con la cartografía TomTom y una amplia gama de servicios conectados.

En lo que toca a sistemas de asistencia a la conducción, hay que tener en cuenta que el anterior Kia Niro se actualizó no hace mucho y que ya estrenó un buen grueso de soluciones tecnológicas, muchas de las cuales encontramos en esta segunda generación.

Así, el Niro dispone de un completo abanico de sistemas, como frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo inteligente basado en la navegación (que también adapta la velocidad a la trazada de la carretera), asistente inteligente en cruces, asistente inteligente de mantenimiento y seguimiento del carril, detector de ángulo muerto o asistente por tráfico cruzado trasero.

Pero además, también puede disponer de un asistente de aparcamiento en remoto, que permite al Kia Niro aparcar y desaparcar sin estar a los mandos del coche.

Todas esta bondades no hemos podido catarlas en este primer acercamiento, así que habrá que esperar a echarse a la carretera para comprobar su hacer, así como el del propio coche en sí.

Sea como fuere en este primer vistazo, apreciamos un notable salto de calidad en términos de tecnología gracias a las nuevas pantallas y las interesantes soluciones de conectividad.

Todos los precios del nuevo Kia Niro

La gama del Kia Niro 2022 se mantiene con los ya conocidos acabados: el base Concept, el intermedio Drive y el más completo Emotion.

Ya desde su acabado más básico encontramos bondades como faros LED, climatizador, luces y limpiaparabrisas automático, los cargadores USB en todas las filas o sensores de aparcamiento trasero, así como sistemas de asistencia como el control de crucero adaptativo, la frenada de emergencia, el asistente de carril, lector de señales de tráfico o aviso de fatiga.

Los precios del Kia Niro 2022 oscilan entre los 30.200 euros del base híbrido y los 47.250 euros del e-Niro más completo. Respecto a su equivalente en el saliente supone entre 2.000 y 3.000 euros más según opción mecánica.

No obstante, en su lanzamiento disfrutan de descuentos aportados por la marca que que oscilan entre los 1.500 y los 2.800 euros en función de la variante.

A éste se suma otro adicional en caso de financiar con la marca y los dos enchufables pueden optar a las ayudas a la compra del Plan MOVES III, añadiendo hasta 5.000 euros (Niro PHEV) o 7.000 euros (e-Niro) de bonificación.

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Los pedidos para hacerse con los servicios de cualquiera de los Kia Niro ya estás abiertos. Aunque llegarán al mercado de forma escalonada: el híbrido y el PHEV entre junio y julio, mientras que las entregas del e-Niro no comenzarán hasta octubre.

Precios Kia Niro HEV

Precios Kia Niro PHEV

Precios Kia e-Niro