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La batalla por las mínimas emisiones y máxima eficiencia sigue. En la actualidad, tanto el Citroën C1 como el Peugeot 107 utilizan un motor 1.0 gasolina de 3 cilindros y 68 CV, de origen Toyota, que también usa el Aygo. Los franceses quieren motores de esta cilindrada y configuración que den entre 70 y 100 CV, con emisiones de CO₂ inferiores a 100 gramos por kilómetro.

El motor actual de 68 CV emite 109 gramos/Km. Teniendo en la gama un motor 1.0 de 100 CV, es de esperar que jubilen los existentes motores 1.4 atmosféricos que tiene el grupo. No han dado detalles de cómo van a conseguir 100 CV/litro, me decanto por el uso de sobrealimentación y apertura variable de válvulas, y tal vez inyección directa de gasolina.

Montarán dos líneas de producción para estos motores, una en Trémery (Francia) para 2011 y otra en Europa del Este cuya ubicación se encuentra actualmente en estudio. Este emplazamiento se sumaría a la fuerza productiva en la zona con las factorías de Trnava (Eslovaquia), Kolin (Rep. Checa, compartida con Toyota) y Bursa (Turquía).

Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Motores Peugeot

¿Con cuál me quedaría de los tres? Siendo franco, con ninguno. Valoro sobremanera en un utilitario poder regularme el volante e ir cómodo. Como coche de alquiler u ocasional me daría lo mismo, pero para quedármelos no. Suponiendo que fuese un poco más chato, empezarían a venirme las dudas. De entrada el Matiz es el más atractivo en precio, pues va bien equipado por menos de 10.000 euros aplicando promoción.

Dejaré a un lado las cuestiones estéticas y me centraré en aspectos prácticos. Sus compradores potenciales deben ser personas de estatura media/baja para poder ir totalmente cómodos, en cuanto a los pasajeros, ya es menos complicado satisfacerles. Ah, si te decantas por el Twingo, no seas mala persona y compra los cabeceros traseros.

Valoración general

El Matiz tiene en su principal atractivo la relación coche/equipamiento. Como coche urbano, cumple muy bien, pero en carretera va justísimo de potencia y eso que es el tope de gama. Por debajo tiene un 0.8 que sólo es recomendable para quien apenas sale de la ciudad, y ese tiene cambio automático disponible. Lo malo del Matiz es que en seguridad pasiva está por debajo de lo que cabe esperar hoy día en caso de accidente, aunque los cabeceros traseros vienen de serie.

Seguimos la comparativa de utilitarios urbanos con el Citroën más pequeñito, con cambio automático Sensodrive. Es una caja manual pilotada, gestiona el embrague (no tiene pedal) y funciona en modo automático o manual secuencial. El motor es un tricilíndrico de origen Toyota, con tecnología VVT-i, que eroga 68 CV a 6.000 RPM.

Las prestaciones son un poco mejores que las del Matiz, pues alcanza 157 Km/h y hace el 0-100 en 14 segundos, una décima menos. Su consumo de combustible homologado es de 4,6 l/100 Km, y según mis cálculos, es más o menos eso (4,6-5,3 l/100 Km), con lo que es más eficiente que el Matiz (más ligero). La autonomía por tanto es de unos 660-760 kilómetros.

Desde hace bastante tiempo, el Citroën C2 VTS es uno de esos utilitarios que miro con buenos ojos, gracias a que su diseño, a medio camino entre coche urbano y pequeño deportivo, tiene un encanto especial. Ahora, para los que buscaban una bajada del consumo en la variante VTS ha salido al mercado el Citroën C2 VTS HDi 110 FAP.

Y viene bien equipado, ya que aparte de contar con el motor 1.6 HDi, de serie cuenta con ESP, ABS con ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada, llantas de aluminio de 16 pulgadas, aire acondicionado con parabrisas laminado y filtro de carbón activo, antiniebla delanteros y alerón trasero pintado en color de carrocería.

Estoy seguro que este curioso anuncio del Citroën C1 puede llegar a convertirse en uno de los favoritos de los Microsiervos, dada su afición al cubo de Rubik y que no es muy común ver un enorme cubo de Rubik de 6x6 coches.

Como siempre que se hace un anuncio de coches abusando de la infografía, hay que tener mucho cuidado con lo que se hace, ya que si se exagera mucho, puede que no tenga el efecto deseado. Pero este no es el caso, ya que la realización y el concepto que intenta darnos a entender casa a la perfección con este diminuto coche.

Por cierto, otro anuncio más para añadir a la lista de anuncios en los que los coches aparecen haciendo cosas que NO son de coches.

Un saludo para César.
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En MotorPasion | Anuncios en los que los coches aparecen haciendo cosas que NO son de coches

Faltan unos días para que haga aparición oficial la serie especial del Citroën C1, denominada “Deejay”. Todas las fuentes de la noticia están en italiano, supongo que el lanzamiento se hará solo en ese país. El próximo dia 21 será presentado, no en cualquier lugar, sino en el mundo virtual de Second Life, donde Citroën montará una fiesta en una isla muy especial.

Hoy una pequeña comparativa de utilitarios. Por una parte, el Citroën C1 HDi, 54 caballos, 880 kilos, velocidad máxima de 154 km/h y 0 a 100 en 15.6 segundos. Por el otro lado, Porsche Cayenne Magnum preparado por Techart, 600 caballos, 2.300 kilos, velocidad máxima de 294 km/h y 0 a 100 km/h en 4.5 segundos.

Una carrerita de 606 kilómetros por autopistas alemanas: ¿cual de estos dos pequeños y manejables utilitarios urbanos conseguirá llegar primero? Hagan sus apuestas…