Bluemotion

Con motivo del Salón de Fráncfort, que está al caer, Volkswagen trae sus nuevas armas para luchar contra la crisis y maximizar la eficiencia. Presentarán a la vez el Polo Bluemotion, Golf Bluemotion y Passat Bluemotion, todos diesel (motores básicos) y sin tecnología híbrida.

Actualmente están a la venta los siguientes modelos Bluemotion: Caddy Kombi y Life (1.9 TDI 105, 5,7 l/100 km), Passat y Passat Variant (2.0 TDI 110, 5,1 l/100 km), Touran (1.9 TDI 105, 5,4 l/100 km) y Sharan (2.0 TDI 140, 6 l/100 km). La gama que se presenta ahora es la 2.0 y no son concepts.

Es decir, estos nuevos modelos tienen más medidas de eficiencia que los Bluemotion que conocemos hasta la fecha. Ahora entran en juego más tecnologías para bajar mucho el gasto, pero con la potencia de los motores básicos (o los segundos escalones). Estarán disponibles a partir de este otoño en los concesionarios.

Otra novedad que viene para el Salón de Frankfurt es la versión de tres puertas del Volkswagen Polo. Aunque la imagen es muy diferente, las apariencias engañan. Tiene exactamente las mismas medidas exteriores que la versión de cinco puertas, incluyendo la capacidad del maletero (280-952 litros).

A la vez que se ha hecho este anuncio se han dado datos del nuevo Volkswagen Polo Bluemotion. Con su motor 1.2 TDI de 75 CV hará un consumo de 3,3 l/100 km, es decir, lo mismo que un smart fortwo cdi (el más austero del mercado español). Posteriormente saldrá en versión de cinco puertas también.

La versión básica del Polo (1.2 60 Trendline) saldrá en Alemania por 12.150 euros, los precios para España no se han definido todavía. Las ventas comenzarán en otoño, y de momento sabemos que tendrá cuatro motores de gasolina y cuatro diesel, que os detallamos a continuación.

La eficiencia es relativa. Si lo vemos desde la óptica de ir de un punto A a un punto B, un SUV no es lo más eficiente en ningún caso. Ahora bien, si queremos tener un SUV, dentro de éstos los hay más o menos eficientes.

El Volkswagen Touareg TDI Bluemotion, bajo la marca de consumo reducido Bluemotion, es la opción de Volkswagen para quienes quieren un SUV pero alejándose algo de sus consumos típicos.

Monta un motor 3.0 V6 TDI de 225 CV con cambio automático de seis velocidades, y consigue un consumo de 8,3 litros a los 100 km, lo que significa según Volkswagen una reducción de consumo de un 10%. Como referencia, un Audi Q5 2.0 TFSI de 211 CV consume 8,3 litros (aunque gasolina).

Se venderá por el momento en Alemania a un precio de 50.450 euros, y también habrá una edición North Sails desde 59.500 euros.

Vía | WorldCarFans

En Motorpasión | Volkswagen Touareg R50, el todoterreno diesel más caro de España, Volkswagen Touareg North Sails, edición especial por 56.450 euros

Hasta los más aguerridos valientes tendrán que doblegarse ante las exigencias de las futuras normativas sobre emisiones. Y nada mejor que adelantarse a futuras normativas y desarrollar una variante de consumos y emisiones contenidas del Volkswagen Golf GTi, no sea que los recortes afecten más de lo deseado.

Y eso es lo que dicen los rumores, que Volkswagen está preparando para poner a la venta en 2011 un GTi con tecnología BlueMotion, en el que se reunan, aparte de las prestaciones que se le presuponen a un coche con las famosas tres letras en su nombre, los consumos y emisiones contenidos. Rápido, ágil y económico en términos de consumo.

Los detalles del Volkswagen Golf GTi BlueMotion todavía no se han revelado, pero si del sustituto del Golf R32. Pasará a llamarse Volkswagen Golf R20T, haciendo referencia a su nuevo motor 2.0 TSI de 270 CV, aunque los rumores apuntan a que primero llegará el Volkswagen Scirocco R20T. Una auténtica delicia, aunque todavía sea sólo un rumor.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Volkswagen Golf GTi

Como anunciábamos antes, una de las principales novedades de Volkswagen en el Salón de Ginebra es un prototipo eficiente y poco contaminante, el Volkswagen Polo BlueMotion Concept, que aunque a pesar de ser todavía un prototipo, cuando se ponga a la venta en febrero de 2010 será prácticamente igual a lo que vemos aquí.

Este nuevo modelo estrena un nuevo motor tricilíndrico 1.2 TDI de 75 CV con common rail y el sistema Start&Stop, y consigue reducir los consumos hasta los 3,3 L/100 km. Pero su principal baza está en sus emisiones, de sólo 87 g/km, superando por goleada a los modelos menos contaminantes del mercado.

El rediseño de la nueva generación es más que evidente, pero en el Volkswagen Polo BlueMotion Concept se ha optimizado para mejorar la eficiencia aerodinámica. En este caso, cuenta con un fondo plano para evitar turbulencias y los neumáticos, montados sobre llantas de 15 pulgadas, son de baja resistencia a la rodadura.

Aunque el nuevo Golf está a la venta, aún es posible encontrar en concesionarios el modelo antiguo, que tiene la ventaja de que puede tener un descuento superior, que la estética nos convenza más u otros motivos. Este correcaminos es una máquina de hacer kilómetros, así que si lo tuyo es vivir en la carretera, no dejes de leer.

El Bluemotion tiene diversas modificaciones para ser más eficiente. Está propulsado por el veterano 1.9 TDI de bomba-inyector de 105 CV, con 250 Nm de par máximo a 1.900 RPM. Homologa un consumo medio de gasóleo de 4,5 l/100 Km, medio litro menos que el 1.9 normal. El nuevo Golf más sencillo, 2.0 TDI de 110 CV, homologa el mismo consumo, ambos están exentos del IM.

Pero lo que os interesa es si esos consumos son reales o no. Pues bien, al Golf Bluemotion le pegué una buena tanda de kilómetros. Nada más recogerlo llené el depósito hasta que no entró ni una gota de caldo. Hice un viaje a Valencia a 115-135 Km/h de marcador, tardando algo menos de cuatro horas en llegar desde las cercanías de Villalba (Madrid).

Alemanes, el bomba-inyector ha muerto. La sustitución de motores turbodiesel en el grupo Volkswagen sigue su curso, ahora le toca al Passat decir adiós a los veteranos 1.9 TDI. Les reemplaza el 2.0 TDI CR de 110 CV, que se suma al 2.0 TDI CR de 140 CV y 170 CV.

El nuevo motor es ligeramente más prestacional y eficiente, disminuye el consumo en 0,1 l/100 Km (5,5 l/100 Km en berlina) y su par máximo es de 250 Nm a 1.500 RPM, misma fuerza que el 1.9 TDI pero a menos revoluciones. La punta es de 192 Km/h (+4 Km/h) y la aceleración 0-100 baja de 12,1 a 11,8 segundos. En la carrocería Variant es casi lo mismo.

Ahora todos los motores TDI de la gama Passat cumplen la normativa de emisiones Euro V y llevan filtro de partículas de serie. Incluso en la gama Bluemotion, de la que ya os hablamos antes en una prueba, se mantienen los consumos de antes, pero se supone que el propulsor es más agradable al ser menos rumoroso.

La marca alemana presentó durante el Salón de París una vuelta de tuerca muy apretada de su idea Bluemotion aplicada al Volkswagen Passat. Se marcan un órdago bestial, 4,1 l/100 Km y una autonomía de unos 1.700 Km, con emisiones de CO₂ ridículas para un coche de su clase: 109 gramos/Km. No, no es un híbrido.

El coche de serie que salga del concept debería tener unas cifras muy parecidas. Tiene mejor aerodinámica, relaciones largas, motor TDI con inyección common-rail, liberación del alternador en fases de aceleración, recomendación de relación de cambio más adecuada, parada del motor en semáforos y detenciones… Y cumple con las normativas anticontaminación de 2014: Euro VI.

Saldrá el año que viene en carrocerías sedán y familiar. Me creo que puedan conseguirlo, ya quedé muy contento con el Passat Variant Bluemotion actual, con el que logré el consumo oficial en condiciones de conducción normales. Seguimos asistiendo a la revolución del ecotuning, a ver con qué contesta Mercedes y BMW a esto…

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Prueba: Volkswagen Passat Variant Bluemotion, A la venta el Passat Bluemotion

La marca acaba de desvelar un concepto, Studio Bluemotion, que anuncia las intenciones del modelo Bluemotion de la próxima generación del Golf, que empezará a comercializarse en breve. Supone una notable vuelta de tuerca al concepto de máximo rendimiento, llegando a un nivel sorprendente. El Golf Bluemotion de la generación actual se conforma con un gasto medio de 4,5 l/100 Km, con unas emisiones de 119 gramos CO₂/Km.

Ahora que Volkswagen se pasa a la inyección common-rail en vez de bomba-inyector, el rendimiento de sus motores aumenta aún más. El veterano 1.9 TDI deja paso a un 1.6 TDI de misma potencia, 105 CV, con un consumo de 3,8 l/100 Km y 99 gramos de emisiones, las mismas cifras que el Polo Bluemotion con motor tricilíndrico 1.4 TDI de 80 CV, y sin recurrir a propulsión híbrida.