Bluemotion

Llegamos finalmente a la última parte de la prueba que nos ha ocupado esta semana, la del Volkswagen Golf Bluemotion 1.6 TDI. Ya lo hemos visto por fuera, por dentro, nos hemos puesto al volante y también hemos resumido todo lo relacionado con sus versiones y el equipamiento disponible.

Hoy toca ir haciendo una valoración final del modelo y versión en cuestión, y también aportar todos los datos técnicos que se nos pueden haber quedado en el tintero. Como de costumbre, también daremos precios de versiones alternativas tanto en gasolina como en diésel.

De momento vamos a ir resumiendo todo lo que hemos ido diciendo sobre el Volkswagen Golf Bluemotion a lo largo de todas las partes de la prueba. ¿Son los consumos realmente tan buenos como los pintan? ¿Qué tal se comporta en carretera? ¿El interior está a la altura de sus hermanos de gama?

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Después de ver el Volkswagen Golf Bluemotion por dentro y por fuera, y tras ponernos al volante y contaros nuestras impresiones y todo lo relacionado con el consumo y las prestaciones, hoy toca la parte más densa, esa en la que os aclaramos qué versiones hay disponibles y cuál es el equipamiento de serie y el opcional.

La gama del Volkswagen Golf se estructura en dos acabados principales, Advance y Sport, y después las versiones más deportivas (y la ecológica) tienen su propio nivel de equipamiento: Golf GTI, Golf GTD, Golf R, Golf GTI 35 Aniversario y Golf Bluemotion. En el caso de éste último es básicamente como el nivel de acceso, pero hay que quitarle las alfombrillas delanteras y traseras (que no trae) y añadir un paquete aerodinámico y un kit antipinchazos en lugar de la rueda de repuesto, entre otras cosas.

De momento vayamos por partes, empezando por el nivel básico o Advance. En materia de seguridad cabe apuntar que toda la gama cuenta con 7 airbags, frenos de disco delanteros y traseros, anclajes Isofix y sistemas como ESP, ABS, ASR...

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Después de analizar tanto exteriormente como por dentro el Volkswagen Golf Bluemotion 1.6 TDI que nos ocupa esta semana, hoy toca hablar de las sensaciones que transmite al conductor, de su comportamiento y también de si su motor diésel cumple las expectativas o no.

De momento ya hemos dicho que su estética exterior agrada y su interior, aunque básico, es de calidad. Ahora damos el salto a su mecánica, protagonista indiscutible de esta versión, ya que se trata de la más eficiente de toda la familia Golf (sí, me repito mucho, no vaya a ser que alguien no se entere).

Como comentaba ayer, esta segunda generación del Golf Bluemotion ya no monta el 1.9 TDI bomba-inyector sino un 1.6 TDI Common Rail que arroja mejores cifras todavía. Según la ficha técnica homologa un consumo medio de combustible en ciclo mixto de 3,8 litros a los cien kilómetros, siete décimas menos que su predecesor. Veamos hasta qué punto es factible obtener dicho consumo.

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Desde su nacimiento en 1974, el Volkswagen Golf ha sido el estandarte de la marca alemana (sin quitarle protagonismo al Beetle, que por cierto probamos en su versión moderna y en la clásica aquí) con más de 230 millones de unidades vendidas, que se dice pronto.

En Motorpasión hemos podido probar diferentes generaciones del compacto por excelencia, y también diferentes carrocerías y motorizaciones, pero nos faltaba uno que nos pareció cuanto menos interesante. El señor Costas ya probó en su día el Golf 1.9 TDI Bluemotion, el mechero de la gama, y ahora nos toca ocuparnos de su relevo.

La segunda generación del VW Golf Bluemotion ya no monta el 1.9 TDI sino un 1.6 TDI de 105 CV todavía más eficiente y ahorrador. En este caso no vamos a centrarnos sólo en el consumo (como con aquél) sino que vamos a analizar a fondo el coche. De momento, veamos qué nos ofrece tanto por fuera como por dentro.

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Ha tardado un poco en llegar, pero ya está disponible en España la segunda generación del Volkswagen Passat Bluemotion. Se trata de la versión más eficiente de la berlina media de la marca alemana, ya que homologa un consumo medio de 4,1 litros en ciclo combinado, lo que equivale a 109 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

El Passat Bluemotion monta el motor diesel menos potente disponible en la gama (1.6 TDI de 105 CV), que se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades. Las prestaciones que consigue esta berlina son más bien discretas, ya que alcanza los 100 kilómetros por hora en 12,2 segundos. Es de hecho, el Volkswagen Passat más lento que se vende (calcando las prestaciones de su hermano con el mismo motor).

Como ya es habitual en este tipo de coches, se han llevado a cabo algunas medidas enfocadas a conseguir la mejor eficiencia posible, como son el uso de sistemas como la recuperación de energía de frenada, el Start/Stop, así como los neumáticos de baja fricción (no sabemos qué medidas tendrán).

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Crear dentro de la gama de un vehículo versiones diseñadas específicamente para tener un consumo de combustible menor le está dando muchas alegrías a Volkswagen. La ventaja está en que estos vehículos consiguen ser frugales en el consumo de combustible sin necesidad de cambiar la forma en que se conducen y se mantienen. En otras palabras, el ahorro no conlleva, en principio, ninguna incomodidad para el comprador.

Según Derek Kuzak, Jefe de Producto de Ford, la clave está en prestar atención a los detalles, así es como se consiguen vehículos con un menor consumo de combustible. Concretamente según este responsable, Ford pretende mejorar el peso de sus vehículos, así como la resistencia a la rodadura y la aerodinámica, pasando por la eficiencia de sus motores. Esas serían la claves que los de Ford quieren aplicar para que sus vehículos más eficientes mejoren los datos y se pongan al nivel de Volkswagen.

La verdad es que estas versiones generan cierta polémica. Son más caras y difícilmente amortizables, y algunos interpretan esto como una simple maniobra de marketing. Por otro lado hay quien defiende estas versiones porque es más racional consumir la menor cantidad de combustible posible. Personalmente estoy entre dos aguas, y creo que dependiendo de la diferencia de precio entre la versión normal y la ahorradora, puede tener más o menos sentido. ¿Y vosotros?

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Ford Focus ECOnetic, ¿me interesa o no?

Tras muchas especulaciones y detalles de otros mercados europeos como el alemán, por fin tenemos ante nosotros la información y precios del Volkswagen Jetta para España. La berlina de entrada de la marca alemana nos muestra una estética completamente renovada y se distancia de su precursor en este nuevo modelo.

Un nuevo diseño orientado a su venta al mercado estadounidense, donde el Jetta es con sus 110.000 unidades vendidas, el coche europeo más vendido. Para satisfacer a tan exigente mercado, han buscado separarlo del Golf y acercarlo más a una berlina pura. Parece que lo han conseguido, ya que no está basado en el Golf y es un diseño completamente nuevo que hereda los rasgos estéticos que ha popularizado el nuevo Volkswagen Passat.

El Volkswagen Jetta que se pondrá a la venta en breves será una berlina más larga y alta que su precursora, materializado en una nueva carrocería que mide 9 centímetros más de largo y 2 centímetros más de alto, mientras que la anchura se queda inalterada en 1,78 metros.

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Con motivo de la presentación del Volkswagen Eos 2011 en el Salón de Los Ángeles, tenemos nuevas imágenes en color azul… y la información que faltaba de los motores. Para contentar al público norteamericano se venderá allí únicamente con el 2.0 TSI de 200 CV con cambio DSG de seis relaciones.

Para los europeos, hay más variedad, tres motores TSI y dos elecciones en TDI con la misma potencia, todos ya conocidos en VAG. El motor básico es el 1.4 TSI de 122 CV, que consume 6,6 l/100 km de gasolina y alcanza 198 km/h. Si se combina con el paquete Bluemotion Techology reduce el consumo a 6,2 l/100 km.

En segundo lugar tenemos la versión potente del 1.4 TSI de doble sobrealimentación (compresor + turbocompresor), con 160 caballos. Entrega 240 Nm de par máximo, 40 Nm más que el motor turbo anterior, y desde 1.500 RPM. Consume 6,8 l/100 km y alcanza 217 km/h de punta.

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Volkswagen acaba de lanzar al mercado en España tres nuevas versiones del conocido Polo, cada una de ellas con un estilo y un target muy definido. Por un lado el Polo BlueMotion, como su propio nombre indica, busca el ahorro de combustible y la eficiencia, gracias a su motor 1.2 TDI de 75 caballos de potencia con el que Volkswagen anuncia un consumo medio de sólo 3,4 litros cada 100 kilómetros.

El Polo BlueMotion incorpora sistema de recomendación de cambio de marcha, el Start/Stop y el de recuperación de energía de frenada. Las prestaciones no son su punto fuerte como es de esperar, ya que la velocidad punta se queda en 173 kilómetros por hora, una cifra más que suficiente en un coche pensado para los desplazamientos urbanos e interurbanos. Su precio es de 17.000 euros.

Un escalón bastante por encima se sitúa el nuevo Polo GTI, la versión más deportiva de la gama, que con su motor 1.4 TSI consigue entregar 180 caballos de potencia. El primo alemán del SEAT Ibiza Cupra también combina este potente motor con el cambio DSG de 7 marchas y lo que es más importante, según anuncia la marca, respecto al anterior Polo GTI se reducen los consumos en un 25% al anunciar 5,9 litros a los cien de media.

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