Si hace una semana alguien me pregunta “cual es tu coche favorito de entre los superdeportivos”, sin duda hubiese respondido que el Pagani Zonda R, seguido del Ferrari FXX. Ahora, seguiría diciendo lo mismo pero con argumentos más que suficientes para defender mi postura.
He tenido la oportunidad de montar en el Pagani Zonda R en el Circuito Ascari, el sueño de todo aficionado a los coches y una experiencia de la que no me olvidaré en mi vida. Cuando hace una semana recibí la invitación no daba crédito, y ahora, unas horas después de bajarme del coche, sigo tratando de digerir todas las sensaciones que viví en una fugaz vuelta al circuito más exclusivo de España.
Desde el preciso instante en que me confirmaron mi asistencia a la Presentación a la Prensa Nacional del Pagani Zonda R, comencé a dormir mal, tenía temblores y, ese cosquilleo en el estómago que sólo siento cuando voy a estar con un coche muy especial, volvió a hacer acto de presencia en mi cuerpo.
La cita era el pasado sábado día 6 de noviembre a las 16 horas en un sitio muy especial, el Circuito Ascari en Ronda, Málaga. El emplazamiento era perfecto, ya que Ascari es el paraíso para los amantes de los supercoches. Y se había elegido este sitio porque muy cerca de allí, en Marbella se encuentran los cuarteles generales del importador para España y Portugal de Pagani, Guarnieri.
Durante la presentación a la prensa nacional del Pagani Zonda R, íbamos a tener la oportunidad de escuchar a Horacio Pagani que nos daría una breve rueda de prensa para, a continuación, copilotar el Pagani Zonda R con el piloto de pruebas de la marca Andrea Montermini a los mandos.
La noche anterior me acosté pronto para poder estar fresco tras los más de 600 kilómetros que iba a conducir para encontrarme con el Zonda R. A las 8 de la mañana me desperté de forma automática, estaba nervioso y no podía dormir más. Así que decidí coger el coche y salir desde Madrid con calma en dirección a Ronda.
Por el camino, no paraba de pensar en lo que me iba a encontrar en el trazado andaluz. El Pagani Zonda R tiene 750 caballos de potencia, pesa en torno a los 1.100 kilos y su precio supera con creces la nada despreciable cifra de 1,4 millones de euros. Sólo se han fabricado 7 unidades hasta la fecha, aunque con ese número no es el Pagani Zonda más exclusivo, le ganan en ese aspecto el Cinque Roadster y otros.
Llegué a las inmediaciones de Ascari una hora antes de las cuatro de la tarde. El sol brillaba y el termómetro marcaba más de 20 grados, todo un lujo en pleno mes de noviembre. Los alrededores de Ascari son realmente preciosos, y el circuito se encuentra escondido entre las montañas. Pasa tan desapercibido, que desde la carretera es fácil pasarse la entrada si no la conoces.
Afortunadamente yo ya había estado allí en varias ocasiones, la última con motivo de la presentación del Renault Mégane RS (Parte 1 y Parte 2). Así que conociendo dónde era el sitio, decidí entrar a Ascari y esperar hasta las 16 horas allí dentro contemplando los coches que por allí podían pasar en lugar de dar vueltas por el precioso pueblo de Ronda.
Nada más llegar al parking del circuito, me encuentro delante una serie de coches de los “poco habituales”. Al fondo del mismo un Aston Martin DBS descansa tranquilo al lado de un Ferrari 599 GTO de color rojo con el techo negro, precioso. Pero nada más desviar la vista hacia la derecha, y dentro de los boxes, veo otras máquinas mucho más espectaculares.
En un sólo vistazo veo en los boxes un Pagani Zonda F, un Pagani Zonda Cinque Roadster (el mismo que vimos en Cars & Art en Marbella) y la parte trasera del Pagani Zonda R. Sencillamente impresionante. Con cierto nerviosismo bajo del coche y me acerco al pit lane, dónde un amplio grupo de gente está alrededor del Pagani Zonda R.
El aspecto del Pagani Zonda R
Me quedo contemplándolo y mi estómago da vueltas. Es la misma sensación que tuve la primera vez que vi por la calle en Londres un Ferrari Enzo, la misma que tuve al ver ante mi un Bugatti Veyron y la misma que tuve este mismo año en Le Mans con el McLaren F1 GTR. Sin duda estaba ante otro de esos supercoches inigualables, uno de esos que por motivos propios entran en el “top ten” de los coches más deseados del mundo, los más exclusivos y los más deportivos de la historia.
Me paro primero a contemplar la parte trasera del coche. Es radical, impresionante, descomunal. El alerón trasero es gigantesco, al igual que el difusor de aire en la parte baja de la trasera. Los cuatro escapes situados en posición central y rodeados de un perfil ovalado que lo diferencia del resto de versiones del Zonda, impresiona desde el primer momento y promete un sonido realmente impresionante.
Toda la carrocería es de fibra de carbono, desde la primera hasta la última pieza. Cuando llegué a él, el coche estaba sobre los gatos hidráulicos que lo levantan del suelo, los cuales están integrados en el vehículo. Otro detalle más que nos indica que se trata de un auténtico coche de carreras.
El color oscuro de la carrocería crea una combinación perfecta con las llantas de aleación doradas calzadas con slicks Pirelli especialmente desarrollados para este coche. Y una fina línea adhesiva simulando la bandera italiana recorre la parte de arriba de la carrocería de detrás a delante: verde delante, blanco en el medio y rojo detrás.
Me voy hacia la parte delantera y da miedo la forma que tienen las entradas de aire en la parte baja del frontal. Es sencillamente espectacular, y llama la atención lo bien trabajado que está el carbono de todas las piezas tratándose de un coche casi artesanal. En el morro luce una pegatina del perfil de Nürburgring Nordschleife con el tiempo de 6:47 marcado en el mes de junio.
Un grupo de potenciales clientes e invitados de la marca estaban montando en el coche antes de que llegásemos los periodistas invitados. El sonido del coche cuando salía de boxes y cuando se le escuchaba por el otro lado del circuito era auténtica música para los oídos. Lo más parecido que he escuchado a un Fórmula 1.
La cara de satisfacción de la gente cuando bajaban del coche lo decía todo. Nadie podía ocultar tener una sonrisa de oreja a oreja al bajar de una máquina como el Pagani Zonda R, y yo en poco más de una hora tampoco podría, eso seguro.
Cuando uno de los invitados bajó del coche y este descansa sobre el pit lane, me acerco al lateral del Zonda R para echar un vistazo a su interior. Una pequeña ventanilla de plástico como en un coche de carreras deja ver un interior que combina el aspecto de carreras con los detalles típicos de un deportivo de superlujo.
El volante es precioso, tiene el marcador de revoluciones en el centro del aro, y los botones están dispuestos en los dos radios laterales. Detrás del volante, una pantalla electrónica entrega el resto de datos necesarios para sacarle el máximo partido al Zonda R en circuito.
El suelo del coche no tiene ningún tipo de lujos ni refinamientos, vas sentado sobre un asiento backet de fibra de carbono, anclado al suelo de fibra de carbono y con un salpicadero de fibra de cabrono lleno de interruptores. Me muero de ganas por subir en él. Cada vez queda menos.
Continuará...
En Motorpasión | Pagani Zonda R en Ascari: montamos en el coche más impresionante del mundo (parte 2)
Comentarios
ufff, como para no estar nervioso.. jeje bien hechas las fotos, vaya maquinón quién no querría probarlo.
esperando con ganas la segunda parte :D
Envidia sana de no poder ser el que probo ese peazo BOLIDO.Aúnque yo me conformaba con admirar el garaje del circuito Ascari.
Esta lleno de juguetes! jejeje
¡Un vídeo para escuchar el motor, por dios!
Muy buena narración, Héctor.
Viendo este coche, siempre me surge la misma pregunta. ¿Cuanta diferencia real hay entre un R y un Zonda "normal"? ¿Que lleva un R, aparte de más potencia, alerones y slicks, que le hace bajar 35s en el ring con respecto a la versión normal? Creo que nada me haría más feliz que poder comprobarlo, aunque no me cabe duda que con mi nivel de conducción, posiblemente ni me diera cuenta.
Hombre, quizás cualquier conductor medio con su nivel de conducción sí bajase cerca de 35 segundos de uno a otro, otra cosa es que con cualquiera de los dos se acercase si quiera a los 8 minutos.
¿Un conductor medio rodando en 35s en Nordschleiffe? Creo que el nivel en el Infierno Verde hablando de ciertos tiempos está algo más alto y lejos del alcance de "un conductor medio".
Claro si hablamos de un conductor habitual de este tipo de coches que "de tranqui" en el Ring y conociéndolo pues baja incluso de los 8 minutos, pues entonces igual sí podría aspirar a acercarse a unos 10-15 segundos de la marca que logró este Zonda R. Pero hablaríamos de "un conductor medio" de este tipo de coches. No de un "conductor medio" normal.
Amén de que el metro de guardarraíl dañado en el Ring que paga el que se estampe anda carillo, creo que a unos 130 euros el pelotazo. O sea que ojito con fliparse si se tiene la oportunidad sin estar ni mucho menos acostumbrado a llevar estos cochazos al límite. Para todo lo demás, Gran Turismo X. xD
Creo que a lo que se refiere keymaker es que un piloto normal medio, si puede notar 35 segundos de diferencia entre los dos, pero por ejemplo rodando con uno en 12 minutos y con otro en 11. Vamos que yo lo entiendo asi. Saludos
Eso lo hacen los kilos de menos,los frenos mejorados y posiblemente le habran mejorado la electronica bestialmente.
Pues igual yo lo entendí mal. Pero vamos que creo que ni eso. Creo que un conductor normal medio ni lo apreciaría de no mirar el cronómetro.
Y si termina pagando en Ring 4-5 metros de guardarraíl menos todavía. ¡Si un rugido que no te esperes del V12 del Zonda R con una inesperada y generosa entrega de par tiene que asustar! jajaja.
Son coches de otro nivel. Que para sentir algo en ellos... hay que estar acostumbrado a bregar con ellos. Eso para empezar. Porque de otra forma, desbordan a cualquiera muy fácil. Son demasiadas emociones juntas y de golpe.
La mayor diferencia del R al resto de zondas (F,Cinque, tricolore) es que tiene mucho más grip tanto en frenadas como en paso por curva gracias a su aerodinámica. Es el que menos sobreviva incluso en aceleración por ser más bajo y duro de amortiguación. Saludos.
Hector no nos puedes dejar asi... esto en capitulos nooooooooo
jaja que pedazo de coche IMPRESIONANTE
SALLUDOS
Hola! Magnífico reportaje, nos dejas a todos con ganas de más. Si tienes algun video hecho, por Dios súbelo jaja.
Por cierto, corrige la errata de la última línea. "carbono". Un saludo!
Carai!!!! lo he leido, y es como si lo hubiese vivido!!!
-- editado por última vez a las 11:57
Cabróooooooon!!!! XD me has dejado con más ganas que un capítulo de "Lost", queremos la 2n parte ya!!!!!!
PD: DAB tendrá uno?
No creo, a lo mucho que llegó fue un MC12, este es bastante más exclusivo
Hola familia, hace mucho que no escribo por diversas circunstancias, pero no obstante os sigo leyendo cada vez que puedo.
Primero de todo felicitarte a tí, Héctor, por un relato cuasi herótico, a la vez que detallado. Mi más sincera enhorabuena narrativa.
En cuanto a la experiencia, decirte que te acabas de convertir en una envidia absoluta para mi. Espero con impaciencia las siguientes partes de tu experiencia, y al igual que algún otro comentario... ¡¡¡yo también espero un video!!!
Un gran saludo. Y bienvenido a Málaga de nuevo.
Tiene un sonido,que parece que se acabe el mundo.... Es tan bonito,que hasta en parado,parece rápido!
Jo...! y ¿no hay vídeo?
interesante
http://www.youtube.com/watch?v=xZFqCD5Dgd4
Disfruta!
¡Gracias! ¿el vídeo corresponde a esta prueba? Sería la caña si tuviera en el salpicadero un portafotos de "no corras papá".
El circuito más exclusivo y mas hortera, por lo que veo.
hortera??? no es un circuito para albergar grandes premios ni carreras del campeoato del mundo, es un circuito privado y tiene una decoracion que no tiene nada que ver con un circuito normal.
De hecho es mejor que muchos circuitos que hay en España. El Jarama está hecho pena, y el de Jerez en cuanto a instalaciones no están mejor hechas que ascari.
El de ascari es un grandisimo circuito, precioso. He pasado junto al circuito y es espectacular el diseño, esos peraltes con esa estampa unica rondeña... pero tio creo que compararlo con jerez que ha sido declarado por la FIM como el mejor gran premio de toda la temporada 2010 creo que es demasiado ;) Aparte de ver las motos este año en jerez, estube en el paddock en los entrenos de F1 y es realmente espectacular.
Un saludo!
enhorabuena... es casi imposible conducir un coche del grupo superdeportivos... 1. no te lo deja el dueño o 2. no se pueden alquilar...
Si te digo que solo cuesta 1.400.000 euros...
jaja, solo....
ya lo se... eso no exigua que haya casa que lo den en alquiler... por ejemplo el bugatti veyron, el carrera gt y el mercedes slr se pueden alquilar, por lo menos en el pueblo de al lado de casa... (Ginebra)
-- editado por última vez a las 17:38
interesante
Quereis escuchar su "melodia" desde afuera?
Aqui va el video. Dadle en la URL.
http://www.youtube.com/watch?v=89U2RO5UJa0
interesante
Pero que???? SAL Y DA LA CARA! Que he tenido que decir para que me votes en negativo!!!
-- editado por última vez a las 17:05
Aqui hay alguien que se dedica votar a negativos a todo el mundo.
Te doy un +1
Madre mia si esto no lo puedes llevar por la calle....
Hay gente que es así, les da por joder... Yo llegué a cambiarme el nombre por un tiempo.
Habría que distinguir entre supercoches utilizables día a día, como un Veyron, un 911 Turbo o un Ferrari 458 (cuando no arde), y supercoches pensados exclusivamente para circuito como un Ferrari FXX o este Pagani Zonda R. Y no me refiero sólo que esté homologado para circular por la vía pública.
Este Zonda R, tal y como están muchas autovías españolas, iría perdiendo trozos de carbono en cada irregularidad. Y en ciudad ya puede ser el recorrido bien llano, sin baches, ni badenes, ni bordilos, ni cuestas de más de un 5% porque sino adios spoilers, eso si no clava la panza. ¿Os lo imagináis por un tramo adoquinado? ¿Por una comarcal con el asfalto descarnado, donde hay baches en los que hacen tope las suspesiones de muchos turismos?
No lo critico, ha sido diseñado para lo que ha sido diseñado y como tal debe usarse, pero no tiene sentido decir que el supercoche más espectacular o el mejor al compararlo con otros coches que sí son plenamente utilizables. Simplemente juegan en categorías distintas y no comparables.
Eso me recuerda a este capitulo de top gear:
http://www.youtube.com/watch?v=fuPY-BNaoeo
Es un coche espectacular aunque yo creo que el Bugatti Veyron Super Sport es un poco... mas espectacular y rapido y a mi parecer mas bonito que este Zonda PD un reportaje muy bueno te deja con ganas de mas.
la concepción del bugatti veyron (tanto el super sport como el "normal") es completamente distinta a la del zonda r... éste último está pensado para un rendimiendo mucho más funcional en un circuito, mientras que la veyron (sin dssprestigiarla porque me parece un gran coche) no está pensada totalmente para circuito... es más bien una cupé lujosa con potencia bruta, cuyo objetivo es la velocidad final
interesante
Creo que tienes que tenerlos bien puestos para manejar semejante juguetito,teniendo en cuenta que el sonido del coche no tiene nada que ver con el video,en directo es mucho mas brutal,solo con eso tiemblan las piernas.
los votos negativos se regalan no? :S en fin
voy a darte un voto porque me llego lo que pusiste jaja
Sinceramente este Pagani Zonda R es el coche perfecto, tiene lo que cualquier amante del automovilismo quiere... presencia, prestaciones, elegancia... en fin MATRICULA DE HONOR para Horacio Pagani y para todos los que trabajan para darnos estos coches. GRACIAS
Hoy senti envidia... y de la mala
arGGG DIOS, Necesito las fotos con calidad! Muy buén Post, esperando la 2a parte, haber si subes las mismas fotos con buena calidad
Voy a encargar uno. Entregaré mi Clio para que me salga más baratito. Aunque, en realidad, no se si esperar a que salga la versión del Zonda eco2...
Recuerdo el video de Jeremy Clarckson, con un Zonda descapotable, comprobando si emocionaba a los paseantes... http://www.youtube.com/watch?v=dtx_L2wCt9o Todos imaginamos que te bajas de este coche y las chicas te rodean....
no tiene desperdicio, desde el minuto 2:46 que lo aparca en una terraza.
En un post asi lo unico importante es un video para verlo en vivo, y escuchar su espetacular sonido.
El Zonda R es sólo de circuito, no está homologado para calle.
No suelo ser envidioso, pero creo que haré una excepción! Espero ansioso la segunda parte!
una autentica joya.. me encanta este coche!
Gracias por compartir con nosotros esta experiencia y ademas con tanta delicadeza y detalle, parece que lo estoy viviendo yo tambien
joder me encanta la manera que tiene de contarlo, como cualquier niño de 5 año con jugete nuevo, dar un vuelta al circuito con ese coxe ..... pufff
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