Ayer fue la presentación en Heidelberg del nuevo Opel Insignia ecoFLEX y allí estuvimos para traeros las primeras impresiones de la nueva berlina verde del fabricante alemán. El día estaba dividido en dos partes: conducción económica y conducción deportiva.
Esto es porque en Opel no han querido hacer un coche verde aburrido. A las ya buenas cualidades del chasis del Opel Insignia se suma una estudiada aerodinámica con el motor 2.0 CDTI CleanTech, con una entrega de potencia de 160 CV cuando gira a 4.000 rpm y un par máximo de 350 Nm disponibles entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm (380 Nm con el Overboost).
Este nuevo motor no sustituye al actual 2.0 CDTI, ya presente en otros modelos de la gama, sino que se añade como una opción más. Se asocia exclusivamente a una caja de cambios de seis velocidades optimizada, con la primera y segunda relación más cortas y una sexta marcha más larga. Incluye el testigo de cambio óptimo de marcha en el cuadro de mandos.
Gracias a los retoques en la aerodinámica del Opel Insignia ecoFLEX (parrilla cerrada, spoiler delantero más pequeño, sellado del radiador, depósito de combustible carenado y altura rebajada) y a los que se han hecho en el motor, su motor se sitúa en 5,2 L/100 km frente a los 5,8 L/100 km del 2.0 CDTI normal y de igual potencia.
Las emisiones también se reducen, bajando hasta los 136 g de CO₂/km (154 g/km en el otro 2.0 CDTI de 160 CV), lo que le permite postularse como la berlina no-Premium con mayor potencia dentro de las disponibles dentro del Plan 2000E y convirtiéndose, siempre desde mi punto de vista, en una opción a tener en cuenta en caso de buscar una berlina que se acoja a este plan.
Conducción “económica”
Al haber sólo una opción de motor, la elección pasaba por elegir la carrocería de cuatro o cinco puertas, cosa que era totalmente irrelevante para la prueba, puesto que en ambos casos las cifras son idénticas. Así que la elección fue el color Rojo Manzana (gustos personales).
En esta primera parte de la prueba, la ruta de unos 100 km aproximadamente, transcurría entre Autobahn, carreteras secundarias y alguna que otra travesía por poblado, circulando en Frankfurt y Heidelberg. El reto era conseguir el menor consumo medio siguiendo las indicaciones del navegador, con el añadido de las obras y el tráfico denso provocado por ellas.
Sinceramente, cuando me puse al volante del Opel Insignia ecoFLEX pensaba que para conseguir unos consumos tan reducidos había que encontrarse con todas las variables ideales para tal cometido. Pues no, a pesar de las complicaciones que se nos presentaron, el motor 2.0 CDTI CleanTech se mostró como un auténtico mechero.
En lugar de hacer una conducción eficiente en toda regla, procuré conducir lo más normal posible y con el climatizador puesto, aunque siempre atendiendo a las indicaciones del avisador de cambio de marcha. Esto lo hice así por el simple hecho de comprobar si tan eficiente es este motor como nos lo presentan.
En Autobahn el ritmo se situó entre los 120 km/h y los 140 km/h, siempre motivado por las circustancias del tráfico. Ya en carreteras secundarias y travesías, el ritmo lo marcaba el tráficos que nos encontrasemos y las limitaciones de velocidad propias de cada vía.
Para no engañar a nadie, entregué el coche con una media en el ordenador de a bordo de 5,0 L/100 km, pero tiene una explicación. Nos perdimos dando vueltas en el tramo más congestionado. Llegábamos tarde, así que hubo que olvidarse de todo lo anterior y tratar de llegar cuanto antes a Heidelberg. Una lástima, porque hasta que tuvimos que pisarle de verdad, la media ya había bajado hasta los 4,6 L/100 km y seguía en descenso (homologa 4,2 L/100 km en carretera y 6,8 L/100 km en ciudad).
Aún así, me quedó bastante claro que el Opel Insignia ecoFLEX es un coche diseñado para la eficiencia y que los consumos que anuncia son fácilmente alcanzables sin el más mínimo esfuerzo. Si a este le unimos que el motor no presenta ninguna bajada de rendimiento respecto al actual 2.0 CDTI, tenemos un coche muy bien equilibrado.
El nuevo motor 2.0 CDTI CleanTech no es nada rumoroso, es suave en la conducción y el régimen de par máximo le permite unas recuperaciones acordes a la imagen que da un motor de 160 CV. En 1ª y 2ª, la aceleración es muy buena (se han acortado), pero al alargar la 6ª, olvídate de adelantar con ella engranada. Tenemos que bajar de marcha sí o sí, le cuesta moverse aunque no es excesivo.
Como he dicho antes, la aerodinámica está optimizada, mejorando la de otros modelos de la gama del Opel Insignia. Además de la insonorización, esto ayuda a que apenas haya intromisión de ruidos en el habitáculo. No se oye nada, incluso circulando a velocidades altas y su aplomo en carretera y sensación de tenerlo bajo control es perceptible casi por cualquiera.
Conducción deportiva
La vuelta a Frankfurt comprendió tramo de montaña, con curvas reviradas y otra vez más, la Autobahn, donde pudimos probar su comportamiento a altas velocidades. Este trayecto y la forma de conducción que se hizo en esta parte no eran ni mucho menos los ideales para conseguir cifras envidiables en el consumo.
Por lo visto, eso al Opel Insignia ecoFLEX apenas le importaba. En Autobahn la velocidad de crucero superaba los 180 km/h y en los tramos de montaña, siempre que el tráfico lo permitía, se intentó conducir de forma totalmente deportiva, estirando las marchas, con fuertes reducciones y circulando en marchas cortas. Justamente lo contrario de lo que sería conducción eficiente.
La parte de la dinámica se puede considerar equiparable a la prueba que hizo Javier del Insignia Sport Tourer, puesto que el chasis y suspensiones, salvo los 10 mm menos del Opel Insignia ecoFLEX, son exactamente iguales en ambos modelos.
Dicho esto, pasemos a como se comporta el motor 2.0 CDTI CleanTEch en conducción deportiva. Básicamente, lo que habría que decir es únicamente que no parece que no estemos conduciendo un motor pensado para unos consumos bajos. Así de simple.
La media más alta que marcó el ordenador de a bordo se sitúo en unos envidiables 6,7 L/100 km mientras circulábamos por carreteras secundarias y las travesías por poblado. Una vez dentro de la Autobahn, a pesar de las altas velocidades a las que íbamos, la media empezó a bajar y a las pocas decenas de kilómetros el consumo se quedó en 6,4 L/100 km. Teniendo en cuenta la conducción agresiva que se practicó, me parece una cifra mucho más que razonable.
En algo se tiene que notar su Cx de 0,26, uno de los más bajos del mercado. Y aquí volvemos otra vez al ruido aerodinámico, inapreciable. Como curiosidad, diré que mientras circulábamos a más de 180 km/h, se me ocurrió mirar el velocímetro (conducía mi compañero David Ayala) y quedé realmente sorprendido.
“¿En serio vamos casi a 200 km/h?”
Por último, reseñar algo que mientras circulábamos por ciudad dió bastante que hablar dentro del coche. El motor 2.0 CDTI CleanTech no tiene sistema Start&Stop. Me parece realmente curioso que en un coche como éste no se utilice este sistema que ayuda bastante a reducir los consumos, aunque sea únicamente en ciudad. Quise preguntarle a algún ingeniero por el tema, pero las prisas me lo impidieron.
Precios y equipamiento
El Opel Insignia ecoFLEX estará disponible en nuestro mercado a mediados de julio de 2009 y no será hasta octurbre de 2009 cuando llegue con la carrocería Sport Tourer. Estará disponible en los acabados Edition y Cosmos a un precio de 27.250 euros y 28.850 euros respectivamente.
Obviamente, en ambos acabados el equipamiento es el mismo que en el Opel Insignia normal. Entre ese equipamiento encontraremos, como no, las luces adaptativas AFL+, el sistema de suspensiones FlexRide y el reconocimiento de señales Opel Eye, sistemas de los que os hemos hablado con anterioridad.
Opel Insignia ecoFLEX
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En MotorPasion | Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (I), Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (II), Opel Insignia Sports Tourer, prueba en carretera y Autobahn
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otro verde mas, yuju!
Así consume un Diesel. ¿Cuanto consumirá un híbrido Diesel?
Cada vez me sorprende más el nivel de consumos que un coche de este tamaño es capáz de lograr.
Buen coche! me encanta :)
PD: Haber si volveis a las galerias de antes, donde se podia abrir la primera foto en tamaño grande e ir pasando a la siguiente sin tener que volver hacia atras, que resulta incomodo y desesperante.
he visto q ya se puede, asi q me meto la lengua en el culo..
Este no era el coche por el que la Union Europea le dio un toque a Opel porque emitia demasiada mierdA??
me gusta,ademas en la version normal fue el mejor coche de europa,con el verde puede serlo otra vez,en su apartado claro
estaria bien que alguien nos dijera porque no lleva sistema start&stop
Excelente por OPEL, que las demás marcas tomen nota...
Parece una opción excelente, bravo por Opel. Sandman, ¿consideras que es una de las mejores opciones en diesel de esa potencia por prestaciones, consumo y suavidad o se te ocurre una opción mejor (sin ir al BMW 320, que se va de precio)? Por cierto, tengo entendido que Heidelberg es una ciudad preciosa, y parece que las fotos dan fe de ello.
Y de consumo real como andaba? Por que depende de quien sea solo miramos marcador.
Saludos.
#9 nachetetm, pues no he probado otras opciones todavía, pero si que te digo que éste me dejó muy buen sabor de boca.
Los diésel nunca me han gustado, lo reconozco, pero con este motor (y otros tantos que habrán de otras marcas igual de refinados) haría una excepción.
Si nos fijamos sólo en potencias, dentro de los que entran en el Plan 2000E no tiene competencia y en cuanto a suavidad, la verdad es que está muy bien parido.
#10 jtdpower, los consumos que doy en el artículo son los que hice yo conduciendo normalmente. No se exactamente a que te refieres con tu comentario... :/
Esta claro que me refiero al consumo que indica el ordenador de abordo, que no es el real.
Saludos
#12 jtdpower, hombre, nos daban el depósito lleno e hicimos poco más de 300 km en total. Contando que la autonomía que dicen las especificaciones técnicas es de 1.350 km, es imposible saber el "consumo" real... XD
No es un detalle fiable ni mucho menos, pero la aguja del depósito apenas se movió cuando devolvimos el coche.
Para saber el consumo real, tendríamos que tener el coche en nuestro poder un tiempo (esto fue en el día), llenar el depósito, conducir hasta vaciarlo y volverlo a llenar.
Que yo sepa, no hay otra forma de saberlo...
hombre que buen auto, muy bonito como siempre en cualquier presentación, ya estoy esperando que lo vendan por acá como Buick...además tiene muy buenos consumos o cuando menos se acerca al que te venden, muy buena prueba
#5 Efectivamente, pero eso fue una paja mental de Greenpeace, y te lo dice un ecologista convencido. Lo que sí podrían haber hecho es aprovechar toda esta tecnología del Ecoflex y asociarla a los motores menos potentes.
#15 hace mucho que Greenpeace se convirtió en una gran paja mental en su totalidad. Me ha llegado a dar vergüenza su política de defensa de la naturaleza. Te lo dice otro ecologista convencido.
Me ha sorprendido la cifra que dais despues de ir por la autobahn a esas velocidades, realmente es un consumo bajo. ¿cuanta deferencia de consumo hay con un 320, clase C, o el A4?
Me parece que opel ha hecho un buen trabajo, pero creo que deberia hacer esas optimizaciones en motores mas pequeños y mas enfocados a un mejor consumo.
Asi, el consumo resultante habria sido mucho mejor, pero aun asi pienso que Opel ha hecho un muy buen trabajo en el Insignia.
Por cierto Sandman, dices que el motor va muy suave, pero llega a acercarse a los japoneses??
Cada día me gusta más este coche. Otra berlina que me gusta mucho es el C5 pero no se, es que el Insignia se ve mucho coche y cada vez se habla mejor de él.
Sandman, utilizasteís el modo Overboost? Sabeís cómo funciona exactamente?
La verdad es que en Opel han hecho un buen trabajo con este coche (tampoco esperaba menos de ellos).
Lo de el ajuste en las relaciones de las marchas lo veo un detalle muy útil y muy desaprovechado. Tengo un coche de 6 marchas y la 6ª apenas es un poco más larga que la 5ª, cuando con 5 marchas se puede cubrir perfectamente el rango de velocidades de un coche normal (no superpotente ni superdeportivo) y dejar la 6ª para rutear y bajar consumos a 120-130 y más con el par de un diesel (el mio es gasolina).
Este insginia entra y mucho por lo ojos... me queda verlo al natural.
Hola Sandman!
Soy un cientifico español trabajando en Heidelberg. Sigo motorpasion a diario. En mi caso siempre os leo despues de cenar, cuando ya estoy en casa relajado despues de currar en el laboratorio. Por aqui se ven buenos coches. Como supongo sabras, mañana 11 es fiesta. Si aun estas en Heidelberg seria un placer invitarte a una cerveza. Por cierto tengo algunas fotos interesantes de algun que otro BMW clasico V8 que me encontre en la Selva Negra. Enhorabuena por la pagina a todos los autores y un saludo a la comunidad "motorpasional"!!!
#22 clasensio, eso viajes son relámpago... Ya estoy en casa, en Alicante... ;)
De todas formas, ¡gracias por la invitación!
En mi perfil tienes el correo, envía las fotos, aunque sean sólo para disfrute personal.
#21 cuando lo veas al natural te sorprenderás, aún es mas bonito y se aprecia mejor la calidad con la que está hecho. Se acerca mucho a las premium, si no esta al mismo nivel, aunque haya gente que le cueste aceptarlo.
bonito y economico :)
Una cosa os digo...Si vais a Alemania, no se os olvide visitar ese precioso pueblecito llamado Heidelberg, es lo mejor que tiene Alemania: Tranquilo, precioso, temperatura estupenda(al menos en agosto) y...una cerveza más buena.. :D
¿No podría ser peligroso carenar tanto estos vehículos? ¿No sel es está reduciendo el aire al motor?
#27 eso esta todo estudiado, si le da menos aire al radiador, basta con poner uno un pelin mas grande (que es posible que ni haga falta) y solucionado.
#19 el overboost me parece que es cuando pisas un tiempo a fondo el acelerador hace que los pistones se eleven un poco mas y entre mas presion de aire...no estoy seguro pero creo que por ahí van los tiros
#29 los pistones no se pueden elevar un poco mas, al menos en este motor, hay otros con compresión variable que si lo permiten. Lo que hace el overboost es aumentar la presión de soplado del turbo y supongo que también modificará parámetros de la inyección para conseguir un aumento de par en situaciones concretas y durante un periodo de tiempo corto.
#19 albaena: Basicamente... En los motores turbo (quien dice turbo dice compresor volumétrico), es un tiempo durante el cual el sistema produce,a plena carga, una presión de alimentación mayor de la normal, con motivo de aumentar el par motor. Depende del modelo del que hablemos, puede tener en cuenta diferentes factores además de la carga, como la relación de cambio que esté insertada.
Espero que te haya servido. Dicho sencillo: Es un KERS aplicado al turbo :p
Hay que elogiar el trabajo de Opel. Se pone equiparado con la competencia. No esta al mismo nivel que el 320d, mejora el tdi de las misma caracteristicas. Y queda a la par con bentaja del nuevo 2.0jtdm que monta el 159. Que consumos por dios.
Saludos.
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