ecoFLEX

Ya os hablamos a finales de marzo acerca la una versión más eficiente en la gama del monovolumen de la marca alemana, denominado Opel Zafira ecoFLEX. Esta versión sólo estará disponible junto con el motor diesel 2.0 CDTi Turbo Diesel de 130 CV, y llegará a los concesionarios aproximadamente a finales de este otoño.

El Opel Zafira ecoFLEX se presenta en sociedad con unos buenos datos de consumos y emisiones. En concreto, en el ciclo mixto homologado declara 4,5 litros cada 100 kilómetros lo que equivale a 119 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Eso quiere decir además que en España sus compradores no tendrían que pagar impuesto de matriculación, al estar la cifra de emisiones por debajo de 120 gramos.

Estos datos se consiguen gracias a algunas mejoras ya presentes en otros vehículos con una filosofía similar. Entre ellas destaca la parrilla frontal móvil (deja pasar más aire a baja velocidad o en situaciones de alta carga térmica y menos a altas velocidades o cuando la temperatura exterior es muy baja), los neumáticos de baja resistencia 225/50 R17, o el indicador de cambio de marcha más adecuada.

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Opel va más allá en su lucha por los bajos consumos y mete otro coche en el selecto club de los compactos que gastan menos de 4 l/100 km, obviamente es un diesel. El Opel Astra 1.7 CDTI ecoFLEX ahora rinde 130 CV con un consumo de tan solo 3,7 l/100 km. Homologa menos consumo que el 1.3 CDTI ecoFLEX.

Todavía no se vende, eso será en otoño, pero ya nos avanzan sus características. El 1.7 CDTI, que hace tiempo que no es Isuzu, da más potencia que el 1.9 CDTI de 8 válvulas que había hace poco tiempo, pero gasta menos. La versión más potente del Opel Astra a la venta, con motor 1.7 CDTI, da 125 CV, pero gasta 4,5 l/100 km. También hay versión de 110 CV.

Con este motor tendremos 300 Nm de par máximo entre 2.000 y 2.500 RPM, lo que repercutirá mucho en bajos consumos en autovías y autopistas incluso por encima de los límites legales de velocidad. Y considerando la ventaja en homologación respecto al justito 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 CV, directamente el pez grande se come al chico hasta en economía.

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La gama del Opel Astra ha recibido este año el sistema de parada y arranque del motor, Stop&Start, de momento en sus motores diesel: 1.3 CDTI (95 CV) y 2.0 CDTI (160 CV). La motivación es la misma, reducir las emisiones un poquito cuando el motor no es necesario.

Aunque Opel lo está haciendo muy bien últimamente en modelos como el Astra, lo de los motores sigue siendo una asignatura pendiente en relación a sus competidores. Más adelante otras motorizaciones tendrán este sistema, pero hay competidores que lo ofrecen en casi toda su gama ya.

El 1.3 CDTI bajó de 4,1 a 3,9 l/100 km (5p), sigue sin pagar impuesto de matriculación, y el familiar tampoco (ST). En cuanto al 2.0 CDTI, la reducción de emisiones le permite irse a 4,5 l/100 km, por lo que se libra del impuesto de matriculación (en 5p). Ojo, son 160 jacos, hace pocos años había que sacrificar potencia para llegar a ese nivel.

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Opel pone a la venta en España la primera variante del Opel Astra con sistema Stop&Start (microhíbrido, parada y arranque del motor automática). El modelo 1.3 CDTI ecoFLEX pasa a consumir 3,9 l/100 km en carrocería cinco puertas (desde 17.310 euros) y 4,1 l/100 km en el familiar (desde 20.135 euros), el Opel Astra Sports Tourer.

Estas cifras son de las mejores del segmento compacto, solo superadas por el Toyota Auris HSD (3,8 l/100 km, híbrido gasolina/eléctrico). El motor diesel de 95 CV entrega 190 Nm de fuerza entre 1.750 y 3.250 RPM, con una transmisión manual de cinco velocidades con indicador de cambio de marcha.

No hay que pagar aparte por el sistema Stop&Start. Siempre que las condiciones lo permitan, el motor térmico se apagará en las detenciones y permanecerá así hasta que se pise el embrague o la centralita considere necesario arrancar de nuevo. El apagado no se produce siempre, y es menos frecuente que en un híbrido.

En Motorpasión | El Opel Corsa y Opel Agila se apuntan al Start/Stop, Opel Astra ecoFLEX (generación previa)

A lo largo de 2010 Opel hizo una actualización de mediana importancia en el Opel Corsa, para rejuvenecer su gama de motores y su comportamiento. Nos dijeron que no cambiaron el diseño, que seguía funcionando bien comercialmente. Para enero de 2011 viene con unos mínimos cambios estéticos.

La gama de motores se queda casi como estaba, aunque hay dos interesantes novedades: una motorización gasolina/GLP (1.2 85 CV, próximamente) y el nuevo ecoFLEX de 95 CV con Stop&Start y un consumo de 3,5 l/100 km. Además, encontramos cambios en el equipamiento que puede tener, lo que le permite ponerse al día con sus oponentes.

El Opel Corsa se ofrecerá como hasta ahora en dos carrocerías, con motores de 65 hasta 192 CV en gasolina y de 75 a 130 CV en diesel. Hay dos versiones automáticas, una con el motor 1.2 85 CV y otra con el 1.4 100 CV. Veamos qué es diferente en el modelo 2011:

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Y seguimos con el Opel Meriva. Hay varios comentarios que son comunes a todos los modelos probados, con motor CDTI, que son los en principio más ruidosos. El trabajo de insonorización de puertas hacia dentro es destacable, y un síntoma del enfoque de calidad que se ha querido imprimir a los nuevos Opel.

La postura de conducción ideal depende sobre gustos y morfología, habrá quien crea que las piernas van muy verticales. Si queremos, podemos tener una posición de furgoneta típica, aislando las posaderas de las irregularidades de la carretera. El tarado de la suspensión es adecuado, sujeta y es cómodo.

Ir de conductor o de pasajero es relajante y agradable, los otros dos probadores que fueron conmigo concluyeron lo mismo. En general todos los asistentes a la presentación tuvimos buenas impresiones de cómo se viaja o cómo se conduce. Responde perfectamente al enfoque de coche familiar que tiene.

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He vuelto a hacer un viaje, esta vez a la Costa Azul, para probar las nuevas motorizaciones diesel del Opel Meriva. El fabricante alemán sabe que lo que más se vende en Europa, y más en este segmento, es diesel (2/3 del total), por eso han ampliado sustancialmente la oferta. Todos los motores son 1.3 o 1.7 litros.

En el momento del lanzamiento contábamos con el Meriva 1.3 CDTI 75 CV y el Meriva 1.7 CDTI 100 CV con cambio automático. Se incorporan los siguientes: 1.3 CDTI ecoFLEX 95 CV, 1.7 CDTI 110 CV y 1.7 CDTI 130 CV, todos manuales. He probado el ecoFLEX, el automático, y el más potente.

Es de paso mi primer contacto con el nuevo Meriva. Ya tuve la oportunidad de probar la primera generación en 2005 con el motor 1.7 CDTI de 100 CV, y la versión OPC más tarde. Han querido dar un salto sustancial en calidad, ¿lo han conseguido? Pues el veredicto unánima de la prensa especializada es “sí”.

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El Opel Meriva ya se puede elegir con tres nuevos motores diesel, que amplían la oferta de motorizaciones del monovolumen. Se añade una versión ecoFLEX de 90 CV, sacados de un motor 1.3 CDTI, que consume 4,5 l/100 km de gasóleo y no paga impuesto de matriculación.

Además, se añaden dos escalones de potencia del motor 1.7 CDTI, con 110 y 130 CV, y un consumo homologado de 5,2 l/100 km de gasóleo. Las motorizaciones de gasolina no cambian, siguen ofreciéndose con 100, 120 y 140 CV de potencia.

El Opel Meriva no tiene de momento sistema Stop&Start, llegará a lo largo del año que viene, según ha anunciado la marca. Además, para 2011 también se espera una versión de gas, el comunicado no especifica cuál, podría ser tanto GLP como GNC. Para el mercado español, lo que tiene más sentido es el GLP, por el número de puntos de repostaje.

Vía | Europa Press
En Motorpasión | Opel Meriva, galería de imágenes, precios y equipamiento

Opel quiere que toda su gran parte de su gama cuente con el sistema Start/Stop para finales de 2011 y ya se ha puesto manos a la obra, empezando por los chiquinines de la casa, el Opel Corsa y el Opel Agila, que se actualizan y cada uno incluye este sistema en una de sus motorizaciones.

En el caso del Opel Corsa, el motor 1.3 CDTI de 75 CV se beneficia de una reducción en los consumos medios de un 6,25% menos. Ahora, esta motorización en el Corsa tiene un consumo medio de 4 l/100 km y unas emisiones de 105 g/km, además de cumplir la normativa Euro5.

Si nos vamos al Opel Agila, el motor elegido para incorporar este sistema es el 1.2 de 94 CV de gasolina, que reduce sus consumos medios en un 2,5%. Eso sí, en ciudad, donde este sistema es más efectivo, ve reducidos los consumos en un 9%. Por tanto, ahora hace 5 l/100 km de consumo medio y emite 116 g/km.

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