Motorpasión cumple 16 años, y este es el equipo que lo hace posible
Pues hoy estamos de celebración, ¿sabes? Un día como el de hoy, un 24 de mayo pero de 2006, nacía Motorpasión en un viaje que ya dura 16 años y a punto está de tener edad de cumplir la mayoría de edad y sacarse el carnet de conducir.
Han pasado muchas cosas en todo este tiempo, ha cambiado Motorpasión y las gentes que lo habitamos, desde los que estamos a un lado de la pantalla hasta los que estáis al otro. Así que hoy es nuestro aniversario, pero gracias. Sí, gracias a ti, porque sin la comunidad de Motorpasión, Motorpasión no sería posible.
16 años de Motor, y lo que nos queda
Y de eso van precisamente estas líneas, de personas. A veces reducimos cuestiones a lo mínimo, a un trabajo, a una obligación o a un trayecto, y es por eso que hoy vamos a contarte un poquito de lo que hay detrás de lo que lees a diario por aquí. Sin olvidarnos de toda esa gente que tenemos detrás apoyando entre bambalinas, técnicos, comerciales, administración y todos los que permiten que las ruedas de Motorpasión se sigan moviendo día a día.
Hemos decidido que vamos a contarte cada uno de nosotros algo bonito en este último año, algo que a nivel personal nos haya tocado la patata por aquello de que además de escribir también tenemos sentimientos y eso. Y la pole se la va a llevar Roberto Rodríguez, nuestro especialista en competición.
Creo que lo mejor que me ha pasado en este año en Motorpasión ha sido poder contar el éxito de Álex Palou en la IndyCar. Conozco a Palou desde que Adrián Campos me insistió, a mí y a todo el periodista del motor que le quiso escuchar, de que tenía una perla adolescente que iba a ser tan bueno como Fernando Alonso. Y, una vez más, no se equivocó.
Por aquí ya entrevistamos a Palou cuando llegó a la IndyCar casi como un desconocido, porque un servidor sabía que la iba a romper. No hacía falta ser muy listo, simplemente bastaba con haberle visto correr. Poderle entrevistar de nuevo el día después de ganar la IndyCar y compartir con él su alegría es la mayor gratificación a nivel personal.
Si me permites una pequeña anécdota, a un par de carreras del final, cuando la emoción estaba en su culmen, Palou salía desde la pole pero se lo llevaron puesto en la salida, quedó último y aún así remontó hasta ganar la carrera. Le escribí eufórico y a la vez incrédulo, preguntándole cómo lo había hecho. Unas horas después me respondió muy calmado contándome que tenía ritmo y que con la estrategia adecuada sabía que podía ganar. Tan tranquilo, con la seguridad del que se sabe superior. Nos va a dar muchas alegrías.
En un plano radicalmente distinto, para Victoria Fuentes este año ha sido un año de reencuentros pasados y de miradas al futuro.
El último año nos ha dejado volver a lo que éramos, o al menos una parte. Aunque una lleve ya cinco años teletrabajando, el parón que supuso la pandemia empeoró dramáticamente la sensación de aislamiento, así que la vuelta a la actividad de la industria automovilística nos trajo el antídoto con las presentaciones de nuevos modelos que se iban apelotonando en un calendario que apenas tenía pulso desde 2019.
El contacto humano con los periodistas y los nuevos modelos de coches que tuvieron que esperar su turno para ser probados durante el parón pandémico revitalizó el ánimo para volver a escribir. En muchas ocasiones han sido historias de nubarrones para la industria. Es triste ver que a finales de 2021 el último coche fabricado por Nissan en Barcelona salió de la línea de montaje, y seguimos esperando para conocer qué futuro le depara a las factorías catalanas.
Pero también hemos redescubierto relatos que forman parte de lo que somos en Motorpasión: un medio dedicado al Motor, a su presente, pero también al pasado que lo ha conformado. Como el relato de aquellos hombres que, con sus Opel Senator y Mercedes ayudaron a que la Guerra Fría se mantuviese fría, recordándonos hoy más que nunca que la historia se puede repetir.
Para Alejandra Otero el futuro también es clave, y su visión va de lo más mundano a la plena ficción en un abanico que roza la distopía, pero no la falta razón.
El futuro para el automóvil pinta un poco desolador y nada igualitario para los conductores, pero si hay futuro, hay esperanza. Quizá sea un sueño pero que Toyota y Yamaha estén tratando de reinventar los motores de combustión con un V8 de hidrógeno para mí ha sido una de las noticias más esperanzadoras de los últimos tiempos: un futuro de pasión y cero emisiones que ojalá sea posible.
Dejando los futuribles a un lado, hablar de cine y coches significa juntar mis dos grandes pasiones. Y los coches de la gran pantalla esconden mil y una historias y curiosidades que me apasiona descubrir y contar.
El fracasado Lincoln Futura que escogió George Barris para hacer su magia convirtiéndolo en Batmóvil con un presupuesto irrisorio y que compró por un dólar. Sí, un dólar. El avispado relaciones públicas de Lotus que plantó el Esprit delante de Pinewood Studios y que acabó convirtiéndose en el coche anfibio más icónico del celuloide con James Bond a sus mandos.
Son dos ejemplos, pero hay muchos. Y ya estoy pensando en el siguiente, que tiene como protagonista a una nevera que salvó a un coche condenado al fracaso. Y hasta aquí puedo leer.
Tirando por otro lado distinto, Irene Mendoza ha sido una de nuestras últimas incorporaciones al equipo, pero no podía faltar con un perfil tan vocacional por todo lo que tenga ruedas.
Aunque a Motorpasión llegué hace apenas un año, llevo más de una década dedicada en cuerpo y alma a lo que más amo, al Motor, así que desde el principio supe que aquí estaba en casa. Suelo decir que "carreteras rectas no hacen conductores hábiles", y aquí aprendo cada día a base de constancia y de cariño, pero también de desafíos.
En estos meses he podido volver a los circuitos, a probar coches de todo tipo, he podido hacer artículos de investigación y tecnología, pero también hablar de lo que más me gusta: desde joyas con ruedas que ya son icónicas a clásicos reinterpretados, pasando por algunos de los coches más impresionantes y no tan conocidos de la historia de la automoción a los más extravagantes, o por vehículos de lo más futurista que tienen cabida en la movilidad del futuro. Si tuviera que elegir con qué momento quedarme de estos últimos meses rodando aquí, no podría. Solo sé que ojalá sean muchos más.
Diego García ha sido el último en llegar a esta casa, y es otra de esas patas para la mesa del café para los muy cafeteros.
Apenas llevo seis meses en Motorpasión, pero ya he podido hacerme eco de muchos cambios en la industria del automóvil que prometen transformar esta máquina (y lo que la rodea) para siempre. Pero dejando aparte el deber de informar, algunos de esos cambios nos gustan y otros... nos gustan menos.
Por eso siempre que la actualidad me lo permite me gusta refugiarme en la parte más pasional de nuestro nombre rememorando algunos pasajes de la historia de la automoción o sus competiciones. Historias en forma de coches emblemáticos que salen a subasta con pedigrís que les confiere esas tasaciones mareantes, como el Ford Focus WRC con el que Colin McRae perdió en 2001 un Mundial del WRC que tenía 'cantado', o el Ferrari 640 que pilotó Nigel Mansell en su primer año con Ferrari en 1989.
Del más novato al más veterano. Porque Héctor Ares lleva más tiempo en Motorpasión que el logotipo de esta casa, y en su podium vital como miembro de este equipo no podrían faltar los Porsche en una fecha muy especial porque precisamente hoy está en la cuna del 911.
Celebrar el 16 cumpleaños de Motorpasión es especial, pero hacerlo estando en Alemania por los 50 años del Porsche 911 Carrera RS 2.7, lo es aún más.
Este icono de la automoción fue en su momento el coche de producción más rápido del mundo, fue el primer coche de calle con alerón integrado (luego daría lugar a su apodo “cola de pato”) y hoy vamos a tener la oportunidad única de conducirlo. ¿Se te ocurre alguna forma mejor de celebrar un cumpleaños? A mí no.
Y de gallego a gallego, porque le toca el turno a Daniel Murias y su amplísima visión del mundo del motor. Una enciclopedia con mucho acento, y mucha sabiduría.
Vivir a caballo de dos siglos garantiza cambios. Estamos viviendo el fin de una era en el automóvil y el comienzo de otra. Termina la era del motor de combustión y comienza la del coche eléctrico, sea de batería, de pila de combustible de hidrógeno o como sea. Y de estos cambios llegan los retos. ¿De dónde y cómo sacamos tanto litio? ¿Qué hacemos con las baterías viejas? ¿Qué pasará con las fábricas? ¿Es el principio del pago por uso del coche a lo Netflix? ¿Por qué tanto interés ahora por el hidrógeno?
Ahora bien, como petrolhead estos cambios tienen sabor agridulce. Adiós a los nerviosos GTi, adiós al los finos seis cilindros en línea y, sobre todo, adiós a los V8. Queda una ínfima esperanza en que la Comisión Europea recapacite (ejem) y admita los combustibles sintéticos como una posibilidad para no enterrar definitivamente el motor de combustión interna.
Mientras eso no ocurra, me ha gustado recordar que todavía podemos darnos un capricho con coches pasionales y divertidos, sin gastarse una fortuna. ¿Algunos son caros de mantener o pueden romperse con más facilidad que otros? Es posible, pero qué más da. Si nos vamos a ir, si es el fin, al menos nos iremos con estilo, furia y ruido
Desde el lado de las dos ruedas mi tocayo Suso Martín también forma parte del cambio.
La transformación urbana está alterando la naturaleza de la movilidad. Y este cambio lo vimos en el auge de los patinetes eléctricos, pero también en un reportaje donde vimos el mercado paralelo para esquivar las normas.
Fue divertido estar a pie de calle e indagar qué pasaba en las tiendas de patinetes. Hubo mucho trabajo detrás, pero sobre todo sirvió para darme cuenta de lo imprescindibles que se han convertido los VMP para muchos usuarios en su día a día, en cómo se mueven y cómo se relacionan con las ciudades.
Y por último pero no mejor, estoy yo mismo.
Trabajando aquí tengo la suerte de mirar la automoción desde un punto de vista privilegiado, desde dentro y con la misión de contarte lo que pasa. Estamos en un proceso de cambio brutal con vectores que apuntan en direcciones radicalmente distintas, y todas nos pueden aportar algo bonito.
He podido desde babear con un mito vivo como el Ford Mustang Mach 1 y su soberbio motor 5.0 V8 de aspiración natural a emocionarme con su polo opuesto el Mustang Mach-E GT eléctrico, del soberbio Mercedes-Benz S 500 al futurista EQS, de montarme en motos tan explosivas como la Ducati Panigale V4 S a ver cómo las marcas reinterpretan la movilidad eléctrica con la Yamaha NEO's, o de seguir haciendo kilómetros con furgonetas camper a reinventarme en mi día a día cogiendo el relevo a mi añorado Josep Camós.
Y de aquí en adelante pues seguirán cambiando cosas más rápido de lo que nunca han cambiado, te las seguiremos contando y trataremos de seguir disfrutando en el formato que sea. Porque la industria va a cambiar, pero siempre tendremos formas de seguirnos apasionando porque para eso estamos aquí.
Gracias por acompañarnos en este viaje.
