Mientras se resolvían todos los problemas de anoche, Abarth ha hecho públicos los datos del Fiat 500 Abarth esseesse y aquí os los traemos.
Ya sabemos que es la misteriosa caja que aparecía junto al coche en las fotos oficiales. El esseesse no es un nuevo modelo aún más radical. Es un kit oficial de Abarth disponible para cualquiera que quiere ponerle algo más de picante a su Fiat 500 Abarth.
La potenciación del motor no llega a los 200 CV del Assetto Corse, pero no se han quedado cortos, ya que le han subido la potencia al motor 1.4 T-Jet hasta los 160 CV.
El par máximo sube hasta los 203 Nm y si activamos el Sport Mode, llega hasta los 230 Nm cuando gira a 3.000 rpm. Por supuesto, estos cambios no son los únicos. El resto, os los dejo a continuación.
Fiat 500 Abarth esseesse
- Motor
- 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, 1.368 cm³
- Potencia: 160 CV (147 KW) a 5.750 rpm.
- Par máximo de 206 Nm (230 Nm Sport Mode) a 3.000 rpm.
- Turbocompresor IHI RHF3 de geometría fija
- Transmisión
- Cambio de 5 relaciones C510
- Filtro de aire
- Específico Abarth de BMC
- Dirección
- Conducción con asistencia eléctrica con modalidad Sport Mode
- Suspensiones
- Delantera con esquema Mc Pherson y barra anti-balanceo
- Trasera ruedas interconectadas con eje de torsión
- Alineación
- Específica rebajada respecto al 500 Abarth 135 CV
- Frenos
- Disco de freno perforado y autoventilado delantero ø 284 mm x 22 mm
- Disco de freno perforado trasero ø 240 mm x 11 mm
- Pastillas de freno delanteras de alto rendimiento
- Ruedas
- Llantas específicas Abarth esseesse style 7” x 17” ET 35
- Neumáticos 205/40 ZR17 P ZERO NERO
- Prestaciones
- Velocidad máx.: 211 Km/h.
- Aceleración 0/100 m: 7,4 seg.
- Consumos
- Urbano: 8,5 L/100km
- Extraurbano: 5,4 L/100km
- Combinado: 6,5 L/100km
- Emisiones
- 155 g/km CO₂ (respeta la normativa Euro 5 CEE-F5)
- Contenidos específicos
- Carcasa llave específica esseesse
- Medidores de presión neumáticos
- Logo esseesse en la puerta trasera y cubierta motor
Fiat 500 Abarth esseesse
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Fiat
En MotorPasion | Fiat 500 Abarth esseesse, primeras imágenes
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Un cochazo si señor pero no le vendría mal una sexta
en que nos hemos convertido? un poco mas y las ruedas son mas grandes que el coche
Precioso precioso y precioso. Ya tengo una relación estable y muy hermosa con mi "quini", pero igual le ponía los cuernos con este assetto :p
( 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, 1.368 cm³ * Potencia: 160 CV (147 KW) a 5.750 rpm. * Par máximo de 206 Nm (230 Nm Sport Mode) a 3.000 rpm. Turbocompresor IHI RHF3 de geometría fija)
todas estas cifras están muy bien conseguidas y me parecen estupendas… pero para mi el fallo de este tipo de coches es el de sacar tantos caballos de donde no ahí cilindrada , con lo cual esa potencia se consigue mediante culatas muy apretadas y mucha presión en el turbo con lo cual una persona que sea muy ”cafre” y lleve el coche a revienta calderas al poco tiempo tendrá problemas y lo tendrá que llevar a una casa de rectificados y meterle la fresadora….ya que al sacar potencia de donde mayormente no la ahí es en parte perjudicial
ojo, no digo que sea malo el coche ni mucho menos es mas, este coche junto al clio y al twingo les veo muchísimo merito y me encantan..de motor y estética.
Saludos
Habrá que ver los desarrollos del coche, a lo mejor ni le hace falta la 6ª marcha.
Por cierto SandMan, me ha perdido un poco lo que se refiere a la suspensión trasera del coche, dice:
¿Se refiere a una suspensión de Paralelogramo Desformable? Ando un poco espeso y me está carcomiendo ^^.
Me estoy tocando…
#6, Sr. Wa, creo que paralelogramo deformable es una de los nombres que recibe la suspensión con barra de torsión. la barra de torsión digamos que es la que hace la base del paralelogramo, y cuando la suspension funciona va cambiando su alineación respecto al coche, por lo que el paralelogramo se deforma.
El coche me encanta, aunque creo que se están pasando de sacar ediciones distintas, ya se que lo hacen para abarcar más mercado, pero hay un montonazo.
Sigo alucinando cómo con un motor eléctrico de 40cv la berlingo le saca casi un segundo en la aceleración 0-100 a uno de 160. esperemos que el deportivo que vimos con motor eléctrico de 700cv salga pronto, porque su aceleración sera brutal.
joder, perdón, es #5, no #6. perdón por el doble comentario, y por el tocho de antes…
perdonado, perdonado… jeje
Oye!! y esa cajita no se vendera suelta??? porque puede ser que algunas cosas le puedan valer a mi ZX jajajajajaja. El 500 esseesse sencillamente impresionante aunque 200cv para un coche con una distancia entre ejes demasiado pequeña, creo que mas que un cochazo como puede ser el Lotus elise, es un peligro para quien no sepa controlarlo a altas velocidades
ehh no me puedo callar… no entiendo por qué les gusta tanto este kit. son extras absurdos tomando en cuenta que el 500 es un cochecito de ciudad, y para más, aunque recargado, no da.
Las barras de torsión son suspensiones de paralelo deformable?
Vaya, me encanta saber que los tanques y los 500 y F1 usan la misma suspensión.
Ilustremonos pues:
Barra de torsión [URL]http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/imagenes/suspension/figura09.jp[/URL]
(Quien no entienda el dibujito que pregunte)
Paralelo deformable [URL]http://img393.imageshack.us/img393/440/471pxsuspensionb17179bz5.jpg[/URL]
A lo que se referirá es a que lleva barra estabilizadora, digo yo :)
Bien, como me temía la primera dirección ha salido como dios le ha dado a entender.
Vuelvo a ponerla
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/imagenes/sus...
A ver si asi
Me gusta mas el punto esseesse, este es bonito pero el otro es que es el doble..
Lastima que sean fiat, "fiate" mucha gente lo dice yo no conozco a gente que tenga fiat's para opinar si son fiables o no.
divertido de conducir si que debe ser…
Impresionante
gracias pacolopez por el patadon en los cojon…es. siempre habia pensado que la barra que va entre las dos ruedas traseras de los coches era la barra de torsión (por aquello de que se "retuerce" para "mover" la otra rueda), y al ver lo de paralelo deformable he asociado ideas…peeero ya veo que no. gracias por el apunte, y perdon a Sr. Wa por decirle algo erroneo (joder, voy a ser el que mas pide perdon de este blog…).
En realidad la barra del puente trasero en algunos coches (Estabilizadora en todo caso) trabaja en cierta manera como una barra de torsión, pero no lo es porque no va anclada en ningun lado, en todo caso sería una barra estabilizadora como ya he mencionado.
Aún así la suspensión de barras de torsión no tiene nada que ver con la de paralelo deformable ;D
Espero haber sido de ayuda :D
Me parece una exageracion de motor para la poca cosa de coche que es.
Me encantan estas pelotillas matonas sobre todo por q llevan una tecnologia incleible, y me encanta de q comiencen a evolucionar pekeños motores mas eficientes, por q los grandes V8 son especialidad americana, y me encanta q Chevrolet y demas marcas los lleven, pero en europa no tiene sentido. La nueva tendencia sera esta la de pekeños motores con turbo o compresores y me parece genial. #4 dudo mucho q ese motor vaya apretado y dudo mucho q un cafre sea capaz de cargarselo sobre todo si te lo venden como una opcion especial mas deportiva q supuestamente es para darle mas a la zapatilla………..tenemos q kitarnos de la cabeza q una baja cilindrada es muy apretada para los motores por q ya no estamos como hace 20 años y la tecnologia esta muy avanzada
pacolopez , Muchas gracias por la aclaración :)
#20 Comparto contigo la misma opinión de que porque sea un motor pequeño vaya a ir muy apretado.Cuantas veces escuche lo de…Es que el Leon FR reventerá muy rapido 150 cv para un 1.9??y que??ahi están un montonazo de ellos y sin reventar tonterias y habladurias de gente que no sabe de que hable.
Otra cosa es que tambien estoy de acuerdo con algun comentario que habeis echo.que sentido tiene un coche de ciudad con 160 cv??Respeto al que lo veo normal pero en mi opinión no tiene mucho sentido.