Porsche

Porsche Design Group, la rama de diseños industriales de la casa de Stuttgart se lanza a un nuevo proyecto que hará las delicias de los lobos de mar con recursos. En conjunción con Megayacht han decidido diseñar un catamaran que es la máxima expresión del lujo y la aerodinámica en el oceáno.

Este yate es tan sólo un “concept boat” por ahora, pero el armador de Singapur Royal Falcon Fleet ya está involucrado en el asunto y a pesar de la crisis seguro que no les cuesta encontrar compradores dispuestos a desembolsar los 125 millones de euros que costará. La distinción de su helipuerto, el jacuzzi en la cubierta trasera y todo el lujo que podáis imaginar bien lo vale.

Tendrá 41,2 metros de longitud (135 pies de eslora) y 12,5 de anchura (40 pies de manga), espacio para 10 pasajeros y 10 miembros de tripulación bajo cubierta. El espacio habitable dentro llega a un total de 472 metros cuadrados a los que hay que sumar 208 metros cuadrados de espacio de la cubierta descubierta.

Hace unos días el protagonista del día en Motorpasion fue sin duda el Porsche 911 Sport Classic, la edición limitada a 250 unidades que Porsche presentará en el Salón de Fráncfort como colofón a la edición 997.

Sus formas con esa trasera ensanchada 40 milímetros, el alerón estilo Carrera RS “cola de pato” y las llantas estilo retro gustaron a muchos y desagradaron a unos pocos.

Hoy tenemos las primeras imágenes del 911 Sport Classic rodando por carretera abierta, concretamente por una bonita carretera de montaña casi tan espectacular como el propio coche. En el video se puede apreciar el sonido que emite el 911 Sport Classic, realmente bonito y se puede apreciar como en él han conseguido mezclar a la perfección modernidad y estilo retro.

¿O acaso desentonan las luces delanteras y traseras de leds con la cola de pato?

En Motorpasion | Porsche 911 Sport Classic, sólo 250 unidades y se presentará en el Salón de Fráncfort

Porsche vuelve a las series limitadas del 911 con el Porsche 911 Sport Classic. Por ello lleva tres años desarrollando esta edición limitada a 250 unidades que podéis ver en las fotos de la mano de su departamento Porsche Exclusive.

Como en los antiguos Carrera RS 2.7 “cola de pato” de 1973, la parte trasera es lo más llamativo. Las aletas se han ensanchado 44 milímetros y en la parte trasera vemos un alerón rígido que la da un aspecto retro inconfundible.

El techo se ha modificado respecto al Carrera S que sirve como base para el 911 Sport Classic, y ahora las formas lisas del modelo original se convierten en una doble bóveda que realza el aspecto deportivo del 911.

Porsche presentará en Frankfurt una de las versiones más especiales del mítico 911, el Porsche 911 GT3 RS Cup. Este modelo de carreras directamente salido de la fábrica de la marca alemana sirve como base para los modelos que compiten en la copa monomarca que lleva su mismo nombre, esa que corren adinerados “gentelman drivers” coincidiendo con la Fórmula 1.

Respecto al Porsche 911 GT3 RS normal es 44 milimetros más ancho en la parte trasera, y tiene un llamativo spoiler en el faldón delantero para darle más adherencia aerodinámica a la parte delantera. En la trasera el alerón es de grandes dimensiones para pegarlo bien al suelo.

Pesa solo 1.200 kilos, lleva llantas de 18 pulgadas un sistema de escape de carreras, barras antivuelco ajustables y un sistema de frenos carbono cerámicos que pesa 20 kilos menos que los frenos normales.

Parece ser que no solamente los Ferrari sufren de combustión espontánea, también máquinas de absoluta precisión alemana como son los Porsche Carrera GT. Este modelo, que está muy cotizado y es muy deseado por su prematuro fin de producción, tuvo un pequeño incidente en el circuito de Shangai.

Según el relato de la fuente, un grupo de propietarios de coches de la marca estaban echándose unas tandas en circuito cuando uno de ellos vio salir humo de la tapa frontal del motor. Salió de pista rápidamente y se echó a un lado. Bajó del coche y saltaron llamas de cinco metros de altura (más o menos), la tragedia se estaba gestando.

El fuego era incontrolable y había riesgo de explosión de los neumáticos, sólo podía resignarse a ver ardiendo su coche. Al poco tiempo vino personal anti incendios y acabaron sofocando el fuego no sin un gran esfuerzo. El coche estaba llenito de carbonilla pero los daños no aparecen demasiado graves. En todo caso del motor poco queda aprovechable ya.

Gemballa ya está trabajando para “meterle mano” al nuevo Posche Panamera. Ellos lo rebautizarán como Mistrale en honor a un viento bastante conocido por el sur de Francia.

Por ahora el preparador alemán sólo ha hablado de cambios estéticos y se ha reservado el apartado mecánico, pero la verdad es que los cambios exteriores son bastante destacados. El faldón delantero cambia por completo y ahora incluye un pequeño perfil de fibra de carbono en la parte de abajo.

También en el faldón delantero se incluyen dos nuevas entradas de aire situadas en los laterales, que permitirán refrigerar mejor los discos de freno.

Llega la actualización para el Porche 911 GT3 RS, una versión más dinámica que el 911 GT3. Es todo un coche de carreras matriculable, no apto para almas sensibles ni amantes de la comodidad. Está estudiando para pesar lo mínimo posible, de hecho es el 911 más ligero, sólo pesa 1.445 kg.

Es más potente que el GT3 RS anterior, le supera en 35 CV y aumenta de cilindrada hasta los 3.8 litros. Sigue siendo atmosférico y da 450 CV de potencia gracias al alto régimen de giro. Es 0,1 segundos más rápido en el 0-100 que el GT3 (4 segundos) pero es 2 km/h más lento en punta (310 km/h están bien) debido a la aerodinámica.

Además de ser más potente y ligero que el GT3, tiene las marchas más cortas para beneficiar la aceleración. Por primera vez recibe la suspensión PASM, que puede ajustarse a voluntad para correr en circuito. Si se detecta una conducción deportiva se adapta el coche para obtener el mejor rendimiento con seguridad.

Porsche ha vuelto a hacerlo una vez más: superarse. Para finales de año tendremos en las calles al nuevo Porsche 911 Turbo, un modelo que actualiza el lanzado en 2006. Es más rápido, más ligero, más potente, gasta menos gasolina, más mejor... en resumen, más Porsche. Para verlo en público habrá que esperar al Salón de Frankfurt.

Mientras tanto nos deleitaremos con las cifras que anuncia. El motor 3.6 deja paso al nuevo 3.8 de seis cilindros bóxer, con inyección directa de gasolina y turbocompresor de álabes variables en el escape. Gana 20 CV, ahora da 500 CV y 650 Nm desde 1.950 RPM hasta 6.000 RPM, con un cambio manual y otro automático.

El cambio manual de seis velocidades es la opción clásica, pero llega la transmisión PDK a este modelo. Con la caja Doppelkupplungsgetriebe (doble embrague) el 911 Turbo es más rápido que con cambio manual, se podrá cambiar con botones o con levas, dependiendo del modelo de volante escogido.

Muchos calificaron de sacrilegio la aparición del primer Porsche diesel de la historia sobre la base del también polémico en su momento Porsche Cayenne, y una vez más el tiempo dará o quitará la razón a la marca de Stuttgart sobre su acierto.

Mientras tanto, el especialista en preparaciones de SpeedArt ha presentado un completo kit con el que convertir al Cayenne propulsado por gasóleo en un verdadero devorador de asfalto.

Con el nombre comercial de Titan DTR 310, esta preparación permite elegir la potencia que queremos ganar al Porsche Cayenne Diesel, pudiendo optar por 280, 290 ó 310 CV en el resultado final.