Porsche

El regreso de Porsche a las 24 Horas de Le Mans con un nuevo prototipo LMP1 en 2014 es sin duda uno de las mejores noticias para esta competición, que lleva disputándose año tras año desde 1923. La casa de Stuttgart es además el constructor con más títulos en Le Mans: dieciséis victorias generales.

Para celebrar el regreso al circuito francés de La Sarthe, donde cada año se congregan más de 200.000 espectadores, Porsche ha publicado una colección de pequeños vídeos que rememoran la trayectoria de la marca a través de las diferentes épocas en la competición europea más famosa del mundo.

Los vídeos se estructuran por décadas y cuentan una historia de más de 60 años de tradición deportiva. El vídeo que encabeza el artículo es una pequeña introducción a Le Mans y a la historia de Porsche. A continuación tenéis otros tres vídeos que corresponden a las décadas de los 70, 80 y 90. A disfrutarlos.

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El preparador alemán Techart ya ha puesto sus manos sobre el último de los Porsche 911, el 991. Por el momento sólo nos han ofrecido información sobre los cambios en el interior y sobre detalles exteriores como las llantas, aunque ya hay algunas imágenes. El kit aerodinámico se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra.

Techart ofrecerá a sus clientes dos tipos de llantas de aleación ligera diferentes: las clásicas y elegantes Techart Formula de cinco radios tanto en 20 como en 21 pulgadas y las Techart Formula III de cinco radios dobles en los mismos tamaños que las anteriores. Además, las pinzas de freno pueden pintarse del color deseado y las salidas dobles de escape en acero inoxidable pueden ser ovaladas o redondas.

Si pasamos al interior la oferta del preparador incluye volante deportivo de tres radios con levas, tapicería integral de cuero con costuras en el color que queramos, un paquete de incluye inserciones de fibra de carbono, detalles revestidos de alcántara y en definitiva, cualquier cosa que el cliente desee.

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¿Quién no ha visto alguna vez una réplica de algún deportivo? Las hay mejores y peores, pero casi todas tienen cierto tufillo que nos hace sospechar. En muchas ocasiones salimos de dudas rápidamente, con sólo ver el poco cuidado con el que están hechas, o escuchar sus motores.

En Motorpasión ya hemos visto más veces coches que querían ser otros. Me acuerdo recientemente del Fiat Uno Turbo que soñaba con ser un A3, aquél Bentley Continental GT económico que en realidad era un Toyota supra o el Aston Martin Calibra, que de Aston tenía más bien poco.

El progatonista de hoy es una creación de Superior Auto Replica que promete “cambiarte la vida para siempre”. Se trata de un Porsche Carrera GT un tanto especial. Echadle un vistazo. ¿Parece un Carrera GT? ¿De verdad lo parece? ¿O acaso lo es de verdad?

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El preparador aworkx vuelve a poner su experiencia en competición (Carrera Cup, Adac GT Masters…) a disposición de sus clientes en forma de un nuevo proyecto. Si hace una semana nos mostraban su BMW M3 460cs capaz de sacar los colores a todo un GTS, esta vez nos enseñan su aworkx Porsche Carrera 435s. Si no me fallan las cuentas la preparación completa ronda los 25.500 euros.

La preparación está basada en el seis cilindros bóxer de 3.8 litros que montan las versiones Carrera S y GTS del Porsche 911. Básicamente, la fórmula mágica es añadir potencia y poner el coche a dieta para que pierda peso, algo que lo convierte en una máquina todavía más poderosa.

Si empezamos por la reprogramación electrónica ya podemos ir anotanto en la factura 2.500 euros iniciales. Si queremos también un filtro de aire deportivo y el sistema de escape de titanio Akrapovic Race que reduce el peso en 10 kilogramos y aumenta la potencia hasta los 435 CV, habrá que sumar otros 5.938 euros.

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Hace un par de días os hablábamos sobre los nuevos Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet, y hace algunos meses sobre las versiones coupé, el 911 Carrera y el 911 Carrera S. Éste último es justamente el que Chris Harris ha podido conducir en carreteras Californianas.

Quizá uno de los periodistas y probadores más conocidos y valorados del Reino Unido (junto a los chicos de Top Gear y Fifth Gear, por supuesto), Chris Harris, fue invitado a California por la marca de Stuttgart con el fin probar el nuevo Porsche 911 para la publicación británica EVO.

Hace unos días salía a la luz un teaser del vídeo que grabó mientras lo conducía. Era tan corto que no merecía la pena, pero ahora ya se ha publicado el vídeo completo, que dura unos cuatro minutos y en el que Harris no sólo nos explica las bondades del coche. También nos las muestra.

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Desde tierras británicas nos llega una prueba del sumum de la generación 997 del Porsche 911, el 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition. Tiff Needell, uno de los conocidos presentadores y probadores del programa Fifth Gear, se pone al volante del más especial de los Porsche 911 de la anterior generación.

Como ya sabréis, lo que hace único a este coche es el propulsor que monta en su parte trasera, un seis cilindros bóxer atmosférico de 4.0 litros y 500 CV a 8.250 RPM que hereda componentes directamente del 911 RSR de competición. Las 600 exclusivas unidades tienen un precio de unos 200.000 euros en España.

Needell se pone al volante del 911 GT3 RS 4.0 en el estrecho circuito de Cadwell Park, que por si fuera poco para una bestia de este calibre está también muy mojado. La diversión está asegurada. Un ex piloto de carreras, un deportivo de armas tomar y 500 CV bajo el pie derecho. Uuuh.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Se desvela finalmente el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition

Tras conocer hace unos meses el nuevo Porsche 911 (991) en sus versiones Carrera y Carrera S, ahora es el momento de descubrir a sus hermanos sin techo, y cuando digo sin techo me refiero a descapotables, puesto que seguro que tendrán un buen lugar en el que dormir cuando lleguen a las manos de sus futuros dueños.

Cada una de las versiones Cabriolet conserva el mismo motor de seis cilindros que su equivalente Coupé. La parte trasera del 911 Carrera Cabrio aloja un 3.4 litros de 350 CV en combinación con una transmisión manual de siete velocidades mientras que el Carrera S Cabrio monta un 3.8 litros de 400 CV que se beneficia de la misma transmisión de siete marchas.

Las prestaciones en el modo Sport Plus se mantienen con respecto a las versiones Coupé. El Carrera Cabrio acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza los 285 km/h mientras que el Carrera S Cabrio lo hace en 4,1 segundos y roza los 301 km/h de velocidad punta. Porsche afirma que ambas versiones arrojan un consumo medio inferior a los 10 litros a los cien kilómetros.

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Está claro que la crisis no es global, ni afecta a todos por igual. Ya lo hemos comentado en varias ocasiones, las marcas de automóviles más lujosas del mundo están vendiendo ahora más que nunca. Y ahora conocemos los últimos datos de la alemana Porsche, que nos indican que están batiendo sus propios records.

En el mes de octubre, se vendieron en todo el mundo ni más ni menos que 9.419 Porsche, un número muy elevado que ha supuesto un incremento del 6,8% respecto al mismo mes del año anterior. Con esta cifra record, la marca alemana ya ha conseguido superar los cien mil vehículos, concretamente se han vendido en 2011 100.391 coches.

En lo que llevamos de año, las ventas de Porsche respecto a 2010 ha crecido un 28,2%. Y debemos tener en cuenta que uno de sus modelos más exitosos, el mítico Porsche 911 no debía estar en su mejor momento porque todos sabíamos de la llegada del Porsche 911 (991). Pero, ¿dónde se venden más Porsche?

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DP Motorsports mostraba hace unos días su nuevo peso pluma, un Porsche 911 ultraligero creado tomando como base un nueveonce original de 1973, al que después de dejar completamente desnudo añadieron el kit de carrocería DP11 RS 2011 construido íntegramente en fibra de carbono.

Paragolpes delantero y trasero, capó ventilado, spoiler trasero e incluso el panel de techo son de fibra de carbono y forman parte del kit de carrocería. Además, DP también ha sustituido las ventanillas de vidrio por otras más ligeras de plexiglas e incluso ha instalado ópticas aligeradas.

En el interior las cosas no son muy diferentes. El salpicadero es de carbono, los asientos DP 935 de tipo baquet están tapizados en alcántara y cuero y no podía faltar la jaula antivuelco. Tras todo esto, este nueveonce tan particular fija la balanza en 870 kg, un ahorro de entre 200 y 500 kilogramos, según la versión, con respecto a uno de fábrica.

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