Llegado al ecuador de su vida comercial, el primer Porsche eléctrico estrena un lifting y una dosis extra de vitaminas. El nuevo Porsche Taycan ofrece ahora hasta 952 CV y 678 km de autonomía para enfrentarse al Tesla Model S Plaid y al Mercedes-AMG EQS, las referencias del sector en esos apartados.
Las discusiones sobre los coches eléctricos, sobre todo de gama alta, suelen girar en torno a las prestaciones y la autonomía. Quién acelera más fuerte y quién va más lejos, básicamente.
El Porsche Taycan siempre ha destacado en el primero de estos aspectos, con la baza de además saber tomar curvas como si fuese un Porsche 911, o casi. Sin embargo, en el segundo aspecto podía hacerlo mejor, especialmente cuando se le compara con rivales más eficientes.
No es de extrañar, por tanto, que Porsche se haya esforzado en mejorar la autonomía del Taycan actualizado para 2024. Pero lo esencial sigue intacto. Porsche sigue siendo Porsche, y el nuevo Taycan también es notablemente más rápido y, en principio, no decepcionará cuando vengan curvas.
Más potente, más rápido y con más autonomía
El Porsche Taycan 2024 se identifica por sus faros delanteros más planos, en los que las cuatro fuentes luminosas de su luz diurna están ahora unidas horizontalmente de dos en dos. Llamativo también es el hecho de que los grupos ópticos están ahora separados de las tomas de aire en los extremos del paragolpes.
A nivel aerodinámico, estrena deflectores en el extremo del spoiler delantero y nuevos faldones laterales. En la parte trasera, el nombre Porsche, en relieve, puede iluminarse ahora en rojo en opción.
Lo más importante, sobre todo al tratarse de Porsche, es que el nuevo Taycan Turbo S, el más potente de la gama, tendrá ahora hasta 952 CV y 1.095 Nm de par. Estas cifras no están a la altura de coches eléctricos como el Tesla Model S Plaid (1.020 CV y 1.424 Nm) o el Lucid Air Sapphire (1.234 CV y 1.939 Nm), pero el nuevo Turbo S tiene 188 CV más que su predecesor.
Porsche asegura que la amyor potencia en pico, junto con algoritmos de control de tracción más inteligentes, han reducido en 0,3 segundos el tiempo de 0 a 100 km/h del Taycan Turbo S a tan sólo 2,3 segundos.
En todo caso, en condiciones normales de utilización la potencia es de 775 CV (+150 CV con respecto al modelo saliente), mientras que el "push-to-pass" aumenta la potencia a 870 CV para los adelantamientos, y el "overboost" libera 952 CV (+ 191 CV con respecto al Taycan Saliente) para una salida ultra rápida del peaje.
En cuanto al Taycan de base, su potencia alcanza ahora los 408 CV de forma continua (+82 CV), una cifra que antes solo se lograba con el overboost. Tarda 0,6 segundos menos en acelerar de 0 a 100 km/h, un ejercicio que ahora requiere sólo 4,8 segundos.
Una batería de mayor capacidad, pero más ligera
Porsche también ha anunciado baterías de mayor capacidad, pero más ligeras que antes, asegura. La batería Performance Plus tiene 105 kWh de capacidad bruta, frente a los 93 kWh del Taycan saliente. La autonomía WLTP es hasta un 35% mayor, dependiendo de la versión.
La batería estándar aumenta su capacidad de 79 kWh a 89 kWh, con 83,6 kWh útiles, mientras que la nueva batería Performance Plus aumenta la capacidad total a 105 kWh, con 97 kWh utilizables.
En la configuración más optimizada, la autonomía de este deportivo alemán alcanza así los 678 km, 175 km más que antes del restyling. Y más que los Tesla Model S y Mercedes-AMG EQS 53. Aunque el Lucid Air de 1.111 CV sigue siendo el coche con la mayor autonomía WLTP disponible en España, con una autonomía de hasta 799 km (WLTP) .
Hablamos aquí de las autonomías homologadas en ciclo WLTP, siempre en las mejores condiciones, como hacen todos los fabricantes. En términos de autonomía real, Porsche apunta más bien a 503 km para el Taycan de base y 578 km para el Taycan Turbo S. Lo cual, no está nada mal.
Las nuevas llantas optimizadas para la aerodinámica, la gestión térmica actualizada y una bomba de calor de nueva generación también contribuyen a un mejor rendimiento de la batería. Además, la potencia máxima de carga se ha incrementado de 270 kW a 320 kW, y las baterías de 800 V pueden soportar 300 kW durante cinco minutos.
Otro gran cambio de hardware es la llegada de la suspensión neumática adaptativa en el equipamiento de serie para todos los Taycan. La nueva suspensión Porsche Active Ride es opcional en las versiones de tracción integral. “Este sistema ofrece un ancho de banda sin precedentes entre confort y dinámica de conducción”, aseguran desde Porsche.
El Porsche Active Ride sustituye al anterior Porsche Dynamic Chassis Control. Se trata de un nuevo sistema de barras estabilizadoras activas electrohidráulico que utiliza una bomba de 800 voltios para enviar presión a cada esquina del coche.
Esto significa que un Taycan equipado con Active Ride puede reducir el balanceo y compensar el cabeceo al acelerar y el hundimiento al frenar. También ofrecerá una función de "inclinación en curva" que inclinará el Taycan en una curva como si fuese una moto, es un sistema similar al modo Curve que Mercedes ofrece en algunos de sus modelos.
Cambios sutiles a bordo
Los cambios en el interior son tan sutiles como en el exterior. Las versiones más caras tendrán una nueva pantalla para el pasajero con un filtro monodireccional, lo que significa que los píxeles solo se pueden ver de frente.
Esto permitirá reproducir legalmente contenidos de vídeo mientras el coche está en movimiento sin que el conductor los pueda ver (algo que ya vimos en los Range Rover desde hace al menos un par de generaciones, por ejemplo).
El cuadro de instrumentos digitales rediseñado mostrará ahora una estimación de la velocidad de carga máxima que puede soportar el paquete de baterías en las condiciones actuales; también habrá integración con una aplicación de planificación de rutas más inteligente capaz de organizar paradas de carga en función del estado de carga preferido. Porsche también dispondrá de integración total con el próximo Apple CarPlay+, que permite controlar las funciones de climatización sin salir del sistema.
El nuevo Porsche Taycan pronto estará disponible en breve. Mientras, ya se conocen los precios de los nuevos Porsche Taycan, tanto en berlina como en las versiones Sport Turismo y Cross Turismo. Estos son los precios para España:
- Porsche Taycan desde 105.682 €
- Porsche Taycan 4S desde 125.196 €
- Porsche Taycan Turbo desde 181.177 €
- Porsche Taycan Turbo S desde 217.106 €
- Porsche Taycan 4 Cross Turismo desde 118.175 €
- Porsche Taycan 4S Cross Turismo desde 131.001 €
- Porsche Taycan Turbo Cross Turismo desde 182.674 €
- Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo desde 218.603 €
- Porsche Taycan Sport Turismo desde 106.701 €
- Porsche Taycan 4S Sport Turismo desde 126.206 €
- Porsche Taycan Turbo Sport Turismo desde 182.175 €
- Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo desde 218.104 €
Al Porsche Taycan reestilizado se le unirá pronto una nueva versión GTS. También se espera una nueva variante de altas prestaciones con alerón fijo, cuya versión de preproducción registró un crono de récord en el Nürburgring.
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