Porsche

La industria del automóvil moderna ya no es la que era, porque no solo se dedica a la fabricación de sueños, sino a la sostenibilidad de sus negocios. A lo largo de la Historia, muchos perseguidores de sueños han caído, como por ejemplo John DeLorean, o fabricantes, como Saab.

Otros, en cambio, empezaron fabricando sueños y han sobrevivido, como las empresas que pusieron en marcha Soichiro Honda, Henry Ford o Ferdinand Porsche. Por cierto, este último ejemplo me viene que ni pintado, porque refleja perfectamente la mentalidad de empresa que ha decidido sobrevivir, y de qué manera.

A finales de 2008, el conocido periodista del motor Manuel Doménech escribió una interesante columna titulada "Consumada la traición", en la que se refería a la salida del Cayenne Diesel y el Panamera, dos cosas que el fundador de la empresa difícilmente hubiese aceptado, porque se negó en rotundo.

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Tras las filtraciones de las que informábamos ayer a última hora, Porsche ha decidido publicar las primeras informaciones e imágenes oficiales de la nueva generación del Porsche Boxster. Las fotografías publicadas ayer eran efectivamente reales y también lo eran algunos de los datos que se manejaban. Vamos a verlo.

Esta nueva generación del Porsche Boxster llega con una carrocería ligera de nueva creación y un chasis completamente renovado. El Boxster es ahora más ligero, más ancho, monta ruedas de mayores dimensiones y se beneficia de una batalla más larga. Todo esto nos lleva en una misma dirección: mejorar el comportamiento dinámico, aunque también se consigue un 15% más de eficiencia.

Los cambios estéticos del nuevo Boxster no sólo rejuvenecen al modelo. También lo hacen parecerse a su hermano el 911 tanto por fuera como por dentro, lo cual es algo positivo. Ópticas delanteras y traseras de nuevo diseño, luces de marcha diurna LED, nuevos paragolpes, voladizos más cortos…

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Todavía queda algo más de un mes y medio para que de comienzo el Salón de Ginebra, una de las citas más importantes del mundo del automóvil para los fabricantes europeos. Y Porsche, después de presentar en el Salón de Detroit esta misma semana el Porsche 911 Cabrio, tenía preparado un bombazo para Ginebra.

Pero parece ser que una vez más, las filtraciones han hecho que la sorpresa se haya descubierto antes de tiempo. Ante vosotros creemos que tenéis el nuevo Porsche Boxster 2012. Y es que todavía no podemos confirmar que sean las imágenes oficiales del modelo definitivo.

Si es él , los cambios a nivel estético son más que evidentes. Y sinceramente creo que una vez más Porsche ha vuelto a dar en el clavo. En la parte delantera, a pesar de no adoptar las ópticas redondas que quedan reservadas a su hermano mayor el 911, el nuevo Porsche Boxster 2012 se parece mucho más a éste. Principalmente se parece por las formas del faldón delantero, que integra las luces diurnas de led con unas formas casi idénticas a las del 911.

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A finales de noviembre, pudimos conocer las principales características del nuevo Porsche 911 Cabrio, la versión descapotable del mítico superdeportivo alemán que mantiene afortunadamente la capota de lona. La marca ha elegido el Salón de Detroit, que ha comenzado el próximo 9 de enero, para mostrarlo por primera vez en público. Y no ha sido por casualidad.

El mercado Norteamericano es un pilar fundamental en las ventas de Porsche y de muchas otras marcas “premium”. En 2011, han aumentado las ventas de Porsche en EEUU un 15% hasta alcanzar los 29.023 coches vendidos. Y que sea precisamente el Porsche 911 Cabrio el modelo que se presentará en el Salón de Detroit no es tampoco fortuito, y es que éste es el mayor mercado del mundo para este modelo.

Para 2012 Porsche se ha marcado como objetivo superar las 30.000 unidades vendidas en EEUU. Para ello, aparte del 911 Cabrio, presentarán el Panamera GTS y lo que es más llamativo, el Porsche Cayenne diésel que será el primer modelo con este tipo de motorización que se comercialice allí. En 2013, el Porsche Cajún ayudará también a que la cifra de ventas aumente más si cabe.

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Según la revista oficial de Porsche, Christophorus Magazine, veremos por fin la versión de producción del Porsche 918 Spyder en el Salón de Fráncfort de 2013. Ya teníamos la confirmación de que saldría a producción, lo que hasta ahora conocemos es un prototipo mostrado en 2010.

Del concept a la realidad, el V8 engorda de 3.4 a 4.6 litros, utilizando un propulsor basado en el del Porsche RS Spyder LMP2, con 550 caballos de potencia. Eso es 50 más de lo mostrado en 2010. La potencia combinada total será de 730 780 CV, y en vez de tres motores eléctricos, tendrá dos, que suman 230 CV entre ellos.

El V8 en cuestión tiene inyección directa de gasolina, pistones forjados de un proveedor de Fórmula 1, mucha relación de compresión, válvula bomba de aceite de desplazamiento variable, control de alzada de válvulas de escape y admisión (primicia en Porsche). Será por lo tanto un aparato muy interesante.

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Un error muy común (al menos en mi humilde opinión), es identificar a un vehículo deportivo con una gran capacidad de aceleración. Esta característica es sólo una de las que un buen deportivo debería tener, pero no la única.

La capacidad de frenada es otras de esas características, realmente importante, pero que frecuentemente se deja en un segundo plano. Pues bien en este aspecto, tenemos un nuevo ganador en la categoría de coches de calle, el Porsche 911 GT3 RS 4.0.

Esta edición limitada a 600 unidades ha conseguido pasar de 300 km/h a parado en tan sólo 6,5 segundos, una auténtica barbaridad. El anterior modelo más rápido era el Koenigsegg Agera R, que lo conseguía en 6,66 segundos. Para que podáis comprobar la velocidad a la que baja la aguja del velocímetro, os dejo el vídeo de Sport Auto, la revista alemana que ha conseguido este dato récord de frenada.

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Desde luego no es que sea una novedad ver un Porsche en Catar. Los países exportadores de petróleo como este disponen de una renta per cápita muy alta, y los coches de alta gama son algo de lo más normal.

No obstante, lo que sí llama la atención es que en este caso, los Porsche que estamos viendo pertenecen a la Policia, que los ha exhibido en un desfile con motivo de la celebración de la fiesta nacional de Catar.

Creo que esto es sólo un pequeño ejemplo que demuestra la razón por la que las marcas europeas premium se están volcando en estos países. Allí son capaces de vender un Porsche Panamera como un vehículo de flota, y aquí son muy pocos los que a título particular pueden permitirse uno (en España apenas el 1% de los coches vendidos el año pasado pertenecían al segmento de todoterreno de lujo, como el Porsche Cayenne).

Vía |WCF
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El regreso de Porsche a las 24 Horas de Le Mans con un nuevo prototipo LMP1 en 2014 es sin duda uno de las mejores noticias para esta competición, que lleva disputándose año tras año desde 1923. La casa de Stuttgart es además el constructor con más títulos en Le Mans: dieciséis victorias generales.

Para celebrar el regreso al circuito francés de La Sarthe, donde cada año se congregan más de 200.000 espectadores, Porsche ha publicado una colección de pequeños vídeos que rememoran la trayectoria de la marca a través de las diferentes épocas en la competición europea más famosa del mundo.

Los vídeos se estructuran por décadas y cuentan una historia de más de 60 años de tradición deportiva. El vídeo que encabeza el artículo es una pequeña introducción a Le Mans y a la historia de Porsche. A continuación tenéis otros tres vídeos que corresponden a las décadas de los 70, 80 y 90. A disfrutarlos.

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El preparador alemán Techart ya ha puesto sus manos sobre el último de los Porsche 911, el 991. Por el momento sólo nos han ofrecido información sobre los cambios en el interior y sobre detalles exteriores como las llantas, aunque ya hay algunas imágenes. El kit aerodinámico se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra.

Techart ofrecerá a sus clientes dos tipos de llantas de aleación ligera diferentes: las clásicas y elegantes Techart Formula de cinco radios tanto en 20 como en 21 pulgadas y las Techart Formula III de cinco radios dobles en los mismos tamaños que las anteriores. Además, las pinzas de freno pueden pintarse del color deseado y las salidas dobles de escape en acero inoxidable pueden ser ovaladas o redondas.

Si pasamos al interior la oferta del preparador incluye volante deportivo de tres radios con levas, tapicería integral de cuero con costuras en el color que queramos, un paquete de incluye inserciones de fibra de carbono, detalles revestidos de alcántara y en definitiva, cualquier cosa que el cliente desee.

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