Mazda

El Mazda CX-5 es un todocamino que se venderá a partir de 2012 en casi todo el mundo. Es el primer modelo de la marca que va a combinar su nuevo lenguaje de diseño (Kodo) con una revolución que afecta a su corazón mecánico para ser más eficiente (SKYACTIV). Lo veremos a mediados de septiembre en Fráncfort.

Este todocamino se va a ofrecer con tracción delantera o total, con cajas manuales o automáticas. Dispondrá de un motor de gasolina 2.0 (SKYACTIV-G, de 150 CV o más) y dos diesel 2.2 (SKYACTIV-D). Por primera vez se va a combinar el sistema i-stop con motores diesel, hasta la fecha solo es combinable con el 2.0 DISI de 150 CV.

Nos prometen un consumo muy aquilatado para el 2.2 diesel, tracción delantera y cambio manual: 4,5 l/100 km de gasóleo. No nos indican cuánta potencia tendrá, pero si echamos un vistazo a la gama actual de diesel Mazda, podría tener 150 ó 163 CV (quizás un poco más).

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El desastre natural ocurrido en Japón y la posterior alarma nuclear dejaron a la industria japonesa en una posición realmente complicada, y las marcas de automóvil no fueron, desde luego una excepción. El tejido industrial sufrió en su conjunto un duro golpe.

Sin embargo, no es la primera vez que los japoneses se enfrentan a un reto como este, y lo afrontan como una meta nacional. Quizá por eso, la mayoría de las marcas de automóviles han recuperado, o están a punto de hacerlo, su nivel de producción.

El caso de Mazda es quizá algo especial, porque como ya hemos hablado alguna vez, la marca de Hiroshima fue capaz de resurgir de sus cenizas después del bombardeo nuclear de la Segunda Guerra Mundial en apenas cuatro meses. Este espíritu de superación fue bautizado como mukainada, y estos días han tenido que recuperarlo para poder volver a niveles normales de producción.

De hecho, para junio sus fábricas estarán ya operando a pleno rendimiento, con una producción estimada de 900.000 unidades durante el año fiscal (abril 2011-marzo 2012). Gracias a esta vuelta a la normalidad, los planes de implantación de la tecnología de motores SKYACTIV no tendrán que ser retrasados, circunstancia esta que hasta ahora permanecía todavía sin confirmar. En definitiva buenas y muy merecidas noticias para Japón.

En Motorpasión | Japón, semana tres después del terremoto

Muchos son los artículos que compramos por internet, y ahora la marca japonesa lanza una iniciativa mediante la que pretende que compremos nuestro coche a través de la red.

Para incentivar a los posibles compradores acaba de poner a la venta en su tienda online una edición limitada del Mazda 6, apedillada Kuyira. Esta edición está limitada se distingue fundamentalmente porque tiene algunos elementos de equipamiento que son de serie en el resto de la gama, como el navegador Alpine One Look Navi INE-S900R.

Además, esta edición limitada (no sabemos a cuantas unidades), será combinable con la carrocería de cuatro y cinco puertas, pero solo con los motores menos potentes, es decir, el 1.8 litros y 120 caballos y otra diésel de 2.2 litros y 129 caballos de potencia. El precio de venta al público del Mazda 6 Kuyira es de 20.550 euros, por lo que según la marca, incluye un descuento de 4.000 euros.

Vía | El Economista
En Motorpasión | Mazda6 2.2 CRTD 163 CV, prueba de consumo

O al menos eso es lo que se rumorea que están intentando conseguir los ingenieros de Mazda. Según Edmunds Auto Observer, que dice tener la información de una fuente interna fiable, la próxima generación del MX-5 podría pesar 326 kg menos (720 libras) que la actual (según dice ese es el objetivo que se han marcado en el departamento técnico de diseño, para el modelo que se lanzará en 2012 o 2013).

La intención es conseguir regresar a las sensaciones de conducción del MX-5 original, del año 1998: roadster pequeño, ligero, rápido, ágil, de propulsión trasera… y divertido. Incluso pretenden que sea todavía unos 181 kg más ligero que el primero (que rozaba los 980 kg). El objetivo es estar por debajo de los 800 kg de peso en vacío.

Desde Mazda están bastante preocupados porque las ventas de coches deportivos han bajado mucho en los últimos años, y también ellos se han visto afectados, incluso en su modelo más exitoso, aunque algo menos que otros (un descenso del 34% desde el año 2005). Quieren dar una imagen renovada y revitalizada en el mercado de los turismos deportivos, en los que cada vez hay más competencia.

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Con el Mazda 787B del que hablamos hace unos meses, Mazda se convirtió en 1991 en el primer constructor japonés en conseguir el título de campeón en Las 24 Horas de Le Mans (y el único hasta la fecha). Además, es el primer y único vehículo con motor rotativo o wankel en llevarse a casa la corona de la carrera de resistencia por excelencia.

Para conmemorar los 20 años desde su victoria, Mazda decidió restaurar el coche ganador para poder mostrarlo y hacer diferentes demostraciones durante la edición de este año de Las 24 Horas de Le Mans. Johnny Herbert, el mismo que cruzó la meta el día de la victoria, así como Patrick Dempsey, fueron los encargados de conducir la bestia para el deleite de los aficionados.

A continuación os dejo tres vídeos oficiales de Mazda que recogen la vuelta de Herbert, las impresiones de Dempsey sobre el coche y un pequeño resumen sobre las actividades desarrolladas durante la celebración del vigésimo aniversario del Mazda 787B. No os lo perdáis, y sobre todo, ya sabéis, subid el volumen de los altavoces, que merece la pena.

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Podrá parecer que Nissan ha hecho una copia descaradísima del Mazda5 y es cierto a medias. Más bien se trata de un acuerdo entre Mazda y Nissan para salir ambos beneficiados. ¿Por qué hacer esto? Pues porque el tsunami en Japón puso el país industrialmente patas arriba.

Este monovolumen se llama Nissan Lafesta Highway Star, y es exactamente como el monovolumen de Mazda. Se puso a la venta hace dos días, solo en Japón. Comparten motorizaciones, las puertas correderas eléctricas, la distribución ingeniosa de sus asientos, materiales en interiores, etc.

No obstante la versión Nissan tiene una ventaja, y es que se ofrece con tracción total. Mazda ofreció con anterioridad esa opción para el Mazda5, para Japón, pero actualmente no lo hacen. Tampoco ha estado disponible para Europa dicha opción. Igual es capaz de canibalizar algunas ventas a Mazda solo por eso.

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Mazda acaba de poner en marcha una campaña agresiva de captación de clientes. Para cualquier modelo de la gama, si se compra entre junio y julio y se financia la operación, regalan cinco años de mantenimiento ó 100.000 km si llegan antes. Si es un Mazda CX-7 (2.3 DISI Turbo) o un Mazda3 MPS el plazo es hasta los 75.000 km.

Se cubre todo el mantenimiento preventivo, mano de obra y piezas, y en cualquier concesión oficial de la marca. La garantía sigue siendo de tres años ó 100.000 km, siendo los dos primeros años sin límite de kilometraje. La pega, obviamente, es que toca financiar, pero casi todas las compras se financian.

Nos dan el ejemplo del modelo más baratito que tienen, el Mazda2 Active 1.3 de 72 CV. Cuesta 12.950 euros, pero habrá que sumar 2.740,46 euros a la ecuación en concepto de gastos financieros. No conozco cuánto cuesta mantener ese coche durante cinco años, pero pensándolo friamente, es un buen negocio.

No nos obligan a financiar el coche entero, si es un Mazda2 ó Mazda3, mínimo 10.000 euros, cualquier otro modelo 15.000 euros como poco. La competencia suele ofrecer más garantía, o financiando, o pagándola, pero no exime del mantenimiento. Y ahora el gran pero… si el banco Santander dice que no, habrá sido un “pa ná”.

Con un mes de retraso, Mazda informa que ha conseguido un hito productivo. Han sacado de fábrica tres millones de unidades del Mazda3, conocido en Japón como アクセラ o Mazda Axela. El hito ha necesitado siete años y diez meses para cumplirse. El primer millón llegó en septiembre de 2006.

El Mazda3 está ahora en su segunda generación, desde 2009, la primera fue lanzada al mercado en
2004 para reemplazar al Mazda Familia. Dicha gama de modelos duró de 1964 a 2003, aunque son más conocidos por aquí como Mazda 323. La unidad tres millones es de color blanco mica, cinco puertas, con motor 2.0 DISI, para un cliente japonés. Se fabricó en las instalaciones de Hofu (Yamaguchi, Japón).

Este modelo es el más exitoso de la marca de los últimos años, normal tratándose de segmento C. Está a la venta ahora en 90 países, y se fabrica también en China y en Tailandia. Comparte en ambas generacioens la plataforma C1 con el Ford Focus (generación previa) y el Volvo S40.

La marca de Hiroshima presenta estos días en Nueva York un paquete de mejoras para el Mazda3, que afectan al exterior del vehículo y a sus motorizaciones (esto último solo para Estados Unidos).

Los retoques estéticos son difíciles de ver, pero están ahí, y afectan principalmente a la forma de los parachoques y a los grupos ópticos. También sabemos que se introducirá algunas novedades más en el equipamiento disponible, ya que por ejemplo el Mazda3 2012 tendrá llantas de nuevo diseño.

En Estados Unidos se pone a la venta el motor de gasolina 2.0 DISI, que homologa un consumo medio de 5,8 litros cada 100 kilómetros (un avance de litro y medio respecto al anterior motor de gasolina de potencia similar disponible).

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