BMW

Los amantes del motor esperaban que el Z1 (1988-91) fuese el sucesor del mitológico 507 de los cincuenta. No ocurrió así si bien este roadster ha sido un clásico desde el primer día. Su ADN fue construído por Ulrich Bez, en aquel entonces a los mandos de la nueva división innovadora de BMW, la Technik.

Vestido por Harm Lagaay, diseñador de entre otros los Porsche 924, Boxster y Carrera GT, parecía un automóvil que había venido de finales de los noventa. Además, incorporaba algunas de las soluciones más vanguardistas de la marca bávara de cara al porvenir, por lo que el Z1 estaba en la frontera entre el showcar y el modelo de producción.

Las puertas bajan electricamente cual ventanas para introducirse en sus marcos. La carrocería es de plástico. Bastante caro en su momento, no es práctico; tampoco es que sea supersónico. Traído al mundo por un atajo de especuladores, hoy en día es un icono olvidado que no tardará en revalorizarse ya que se trata una máquina excelente ¿Os gusta?

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BMW lanzó su primer Head-Up Display (HUD) en 2004. Anteriormente, este dispositivo de seguridad que proviene de los aviones de combate, estaba disponible sólo en la serie 5, y ahora BMW está ofreciendo el HUD como opción en casi todos sus vehículos.

BMW ha presentado una evolución del HUD. El nuevo sistema mejora el anterior monocromático no sólo por presentar la información en color, sino también por la inclusión de gráficos más realistas, con imágenes y símbolos más intuitivos.

Las imágenes más brillantes cansan menos la vista y se leen con más facilidad. Estos cambios harán que sea más fácil para los conductores discernir los puntos de información que se proyectan a nivel de los ojos en el parabrisas.

Un estudio realizado por BMW ha demostrado que un conductor estándar, percibe la información a través del HUD en aproximadamente la mitad de tiempo que necesita para el mismo fin, mediante la lectura de los instrumentos convencionales. Además, el cambio de enfoque que necesitan los ojos para ver a corta y larga distancia produce fatiga visual.

En Motorpasion | Los HUD, útiles pero peligrosos, Información proyectada sobre el parabrisas y otras ayudas a la conducción, ¿Crees que proyectar información en el parabrisas mejorará la seguridad?, la pregunta de la semana

El BMW Serie 5 GT, a pesar de su nombre, está más cerca de un BMW Serie 7 (usa su plataforma de hecho), así que en realidad no es modelo propiamente deportivo, porque lo que muchos pensaron que no tenía mucho sentido ofertar un paquete deportivo, cosa que no se había hecho hasta ahora.

No obstante no era una cuestión de conveniencia, si no de tardanza, porque BMW acaba de presentar las primeras fotografías del paquete deportivo M que podrá montar el BMW Serie 5 GT. Como es habitual, este paquete incluye algunas modificaciones estéticas, que afectan tanto al exterior como al interior, y algún cambio mecánico.

Por fuera, veremos las diferencias por unos faldones rediseñados que guardan una clara similitud con el BMW M5 recién presentado. Además, las llantas de 19 pulgadas acompañan a un difusor trasero nuevo, que contrasta con el color de la carrocería al estar fabricado en plástico (mejor que sea de plástico que de una imitación a fibra de carbono).

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La división deportiva de la marca bávara, BMW M GmbH, hace muy bien su trabajo, vitaminar modelos, pero según un responsable del departamento (Albert Biermann), quieren ir más allá, y desarrollar un modelo propio, un modelo que fuera 100% M GmbH.

Según Biermann la idea no es ni mucho menos nueva, pero el problema es conseguir que desarrollar un modelo propio sea rentable. Hay marcas que por imagen, pueden permitirse hacer modelos con los que, en realidad, no van a sacar dinero (Lexus LF-A), pero que les sirven como maniobra comercial. Sin embargo, para BMW M GmbH la viabilidad económica es una condición necesaria.

Además de desvelar estas intenciones, Biermann ha pincelado las líneas maestras de la división de la que forma parte. Para el ingeniero, los propulsores son sólo una parte de lo que ofrece BMW M GmbH, pero dado que son fundamentales para conseguir las sensaciones de sus modelos, en un futuro se plantearán otro tipo de motores que les permitan seguir siendo “socialmente aceptables”, y eso incluye motores eléctricos.

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El fabricante alemán Hartge (que al igual que Alpina es considerado como tal y no como preparador) se ha puesto manos a la obra con el nuevo BMW Serie 5 F10 y el resultado es el Hartge H35d, basado en el BMW 535d, que pasa de los 300 CV de serie hasta los 354 CV y los 700 Nm de par motor máximo.

Estéticamente recibe algunos detalles como las carcasas de los retrovisores en fibra de carbono o el silencioso trasero de acero inoxidable con salidas dobles de escape de 80 milímetros de diámetro cada una. En el interior también recibe elementos como la pedalera de aluminio, aunque la preparación en general es bastante discreta.

Las llantas de 10 radios son de 21 pulgadas y quizá el componente que más desentona de la preparación. La suspensión también se ve modificada mediante nuevos muelles deportivos y una rebaja de la altura de la carrocería de 30 milímetros.

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En algunos países como Inglaterra, se venden casi más BMW con el paquete de equipamiento M que sin él. Por ello, es tan importante para la marca alemana ofrecer a los clientes de sus modelos “normales” estos equipamientos que hacen que los coches adquieran un aspecto deportivo y se parezcan más a los M3, M5, M6 y compañía.

En el caso del nuevo BMW Serie 3 Berlina, en marzo de 2012 las líneas de equipamiento Luxury, Confort y Sport se complementarán con otra de corte más deportiva, firmada por BMW M GmbH. Como salta a la vista, el aspecto del coche se ve mucho más deportivo, gracias principalmente a unos faldones más musculosos.

En el delantero, destaca la entrada de aire central situada bajo las bránquias inspirada en el BMW M3. Las taloneras laterales también crecen en tamaño, y unidas a unas llantas de aleación con diseño específico más deportivo, consiguen que te quedes fácilmente enamorado del coche. Las llantas del paquete M estarán disponibles en 18 o 19 pulgadas.

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Ser un blog líder y de referencia en nuestro sector es muy bueno. Aparte de tener miles de lectores en todo el mundo, de vez en cuando alguno se pone en contacto con nosotros para ofrecernos material sobre algún coche. Este es el caso de Rosen Perales, un joven valenciano de 24 años afincado en Munich, que estudia en la Univesidad de Ciencias Aplicadas de Múnich, es Ingeniero Mecánico y tiene un Toyota Celica.

Rosen se puso en contacto con nosotros porque iba a ser un privilegiado, iba a asistir a la presentación oficial del Nuevo BMW Serie 3 Berlina en Munich. Así que cámara en mano, ahora tenemos imágenes en vivo y en directo de este nuevo modelo que ya está creando mucha expectación.

El viernes os dimos todos los datos del Nuevo BMW Serie 3 Berlina. Las motorizaciones que tendrá, el crecimiento en dimensiones y algún dato más que seguro interesan a los que buscan este tipo de coches. Pero lo que no hicimos, fue analizar la estética del nuevo modelo, así que nada mejor que unas fotos en directo de su presentación para comenzar a hacerlo.

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Hoy era el día, os lo habíamos anunciado. Hoy BMW ha dado a conocer como será el nuevo BMW Serie 3 Berlina, una renovación que se hacía esperar después de que la anterior generación haya estado seis años en el mercado. Y el nuevo modelo, que supone la sexta generación del BMW Serie 3, llega cargadito de novedades.

Por un lado, los cambios estéticos son evidentes. La imagen del BMW Serie 3, manteniendo su esencia, se ha puesto al día y ahora está más en línea con el resto de modelos de la marca germana. Como es habitual en estos casos, crece en tamaño porque es 37 mm. más ancho delante y 47 mm. detrás. De largo gana 93 mm., y la distancia entre ejes aumenta 50 mm.

Este aumento de tamaño, según BMW se traduce en un interior más espacioso y cómodo, sobre todo para las plazas traseras. Sin duda ese era uno de los puntos débiles en la anterior generación si la comparábamos con la competencia. Pero sigamos, porque como es lógico hay mucho más en cuanto a motores y tecnología.

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Tuningwerk, preparador alemán instalado cerca de Munich y especializado en modelos BMW, presenta el paquete NR 7s con cambios tanto estéticos como mecánicos para el BMW Serie 7 de batalla larga, e incluso ofrece un curso de conducción en Alemania para sus clientes.

Bajo el capó encontramos el 4.4 litros V8 biturbo que se ha puesto a punto y se ofrece con dos niveles de potencia. El primero, o GT Edition, obtiene una potencia de 540 CV y 750 Nm de par máximo, facilitando un sprint de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad punta de 307 km/h. Por su parte, el segundo escalón o RS Edition roza los 720 CV de potencia y un par de 1090 Nm. Éste acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza los 350 km/h de velocidad máxima.

A simple vista el BMW Serie 7 del preparador se distingue por un paquete aerodinámico y llantas más grandes, un sistema de frenos carbocerámicos y un interior para el que se ofrecen tapicerías artesanales y componentes originales BMW en opción. El precio del GT Edition (que se puede pedir también con tracción integral o cambio automático) parte de los 169.800 euros mientras que para optar a la versión RS deberemos desembolsar 198.000 euros.

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