BMW

Os habíamos dejado con el BMW M6 Cabrio completamente de lado en la pista de drifting. Llevabamos ya una hora de lado, la hora en que más contravolantes he hecho de toda mi vida. Creo que no me aburriría nunca de hacer esto que estaba haciendo, era como una adicción. Pero lo cierto es que con tanta derrapada, el coche sufre quieras o no y los 153.000 euros que cuesta me daban bastante respeto.

La pista es deslizante, por lo que las ruedas aguantan bien. Pero entre los 32 grados de temperatura ambiente y las constantes subidas de revoluciones, el motor iba cogiendo temperatura y el coche desprendía más calor que un horno a pleno rendimiento.

507 caballos y tracción trasera. Esos dos datos inevitablemente evocan en mi mente una cosa: derrapar. Con tanta potencia a las ruedas traseras, el BMW M6 Cabrio tiene que ser una máquina de derrapar cuando desconectamos los controles de tracción, y no pensaba quedarme sin comprobarlo.

Ya sabía que por carretera y por ciudad el coche va fantásticamente, pero tocaba divertirse con el. Para eso, nada mejor que un circuito cerrado. Pero no se trata de un circuito cualquiera, nos atrevimos a meter el BMW M6 Cabrio en una pista de drifting. Y no os puedo explicar cuánto disfrutamos con él…

Os dejábamos en la primera parte de la prueba del BMW M6 Cabrio pulsando el botón de arranque. Cuando lo haces el motor V10 se pone en marcha emitiendo un sonido realmente espectacular, que se mantiene durante unos minutos con un ritmo de ralentí bastante alto para que el motor vaya cogiendo temperatura.

Para ponernos en marcha tenemos dos opciones, mover la palanca de marchas hacia la derecha para activar el modo automático o manual/secuencial dependiendo de las condiciones del tráfico. Como en principio iba a moverme por ciudad, decido probar el modo automático del cambio SMG III de siete marchas, que dispone de cinco programas dependiendo de la rapidez e intensidad con la que queremos que el mismo los cambios.

Mientras llega el BMW serie 7 M del que el otro día os hablaba Dani, y para aquellos clientes que no puedan esperar al siguiente movimiento de la sección Motorsports de la casa bávara en su berlina de representación, el preparador americano Alpina tiene un sustituto para este verano que puede hacer sus funciones, el nuevo BMW Alpina B7 Biturbo.

En su esencia más pura, la cuarta generación del Alpina B7 se trata de una adaptación del concepto M5 a la serie 7, ya que adopta el aguerrido bloque V10 biturbo derivado de la competición y que eroga 507 CV para ofrecer un comportamiento mucho más racing.

Suspensiones y frenos se ven mejorados en consonancia con discos más grandes y muelles más duros, pero su elevado tonelaje resulta algo más difícil de adelgazar y controlar, dado que la lista de equipamiento y opciones es más larga que la cola del Inem. Y ello a pesar de las llantas de 21 pulgadas, siempre con el diseño multiradio característico de la marca claro.

Continuando con las preparaciones de la rama Motorsports de BMW se me ocurre que también puede haber clientes para los que sus productos se queden, no se como decirlo sin que suene a sacrilegio, ¿limitados? Para estos casos, extraños no lo neguemos, existen máquinas como el Brabham BT92.

La marca Brabham Racing no tiene nada que ver con el extinto equipo de Fórmula 1, pero sus creadores, Michael Trick y Stefan Goldschmidt, muy aficionados a Nürburgring con sus BMW modificados, decidieron unir sus esfuerzos para poner en marcha este homenaje. Su primera criatura, el Brabham BT92, toma como base el BMW M3 pero sólo comparte con éste los faros y las puertas.

El resto de los componentes se ha rehecho de principio a fin en sus instalaciones técnicas. El motor, que lleva infinidad de modificaciones, ha tardado casi un año en desarrollarse y ahora supera en potencia por un caballo al V10 del BMW M5 (508 CV por tanto), gracias a lo cual esta criaturita supera los 300 Km/h. El cambio si es el de la versión manual del BMW M3, perfecto para disfrutar del pilotaje más auténtico.

El mes pasado probé para vosotros el espectacular BMW M3 (1, 2, 3 y 4). Este mes lo he multiplicado por dos y lo he descapotado. El resultado es ni más ni menos que el BMW M6 Cabrio que ha pasado por nuestras manos durante una semana para conocer todos sus detalles del precioso descapotable alemán.

Esta misma mañana he tenido que ir a devolverlo y casi se me saltan las lágrimas. Eso sí, mi bolsillo se sentirá aliviado, porque los 18,9 litros cada 100 kilómetros que me ha hecho de media durante los 780 kilómetros que he rodado con él no son precisamente unos consumos para un mileurista cualquiera.

Mucho hemos hablado de cómo sería un BMW M7, la versión más extrema de la berlina de BMW. Sin embargo, hasta el momento los únicos afortunados en llevar la M delante son el M3 y el M5 M3, M5 y M6, y por el momento así seguirá siendo.

Pero la novedad es que sí habrá un BMW 7 M, es decir, versión de BMW Motorsports del BMW Serie 7. De momento no hay información oficial, sólo las fotografías publicadas en un foro de BMW.

Es de esperar que el BMW 7 M traiga, además de las modificaciones estéticas interiores y exteriores, una suspensión y frenos revisados y unos neumáticos deportivos que acompañen a las nuevas llantas.

Lo ha anunciado BMW UK y he estado un rato rebuscando por la web de prensa de BMW de nuestro país y no he localizado nada más acerca de su posible venta en España o en otros países. Sólo anuncian que el BMW 316d se venderá a partir de septiembre en el Reino Unido.

Como se ve en la imagen, su principal baza son sus emisiones, 118 g/km de CO₂, que equivale a un consumo medio de apenas 4,5 L/100 km. Con ese consumo, su autonomía se cifra en 1.287 km. Claro, la reducción de consumos se paga en algún sitio: 116 CV y 260 Nm de par máximo. El motor es un 2.0 Diésel de cuatro cilindros en línea.

Su precio, en el Reino Unido, será de 27.440 euros (23.330 libras) y presentará el mismo equipamiento que el modelo superior, el BMW 318d. Esto es: aire acondicionado, volante en cuero multifunción, anclajes ISOFIX, antinieblas delanteros y la tecnología EfficientDynamics.

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El de la imagen es el motor 3.0 Twin Turbo montado sobre el BMW 730d y que servirá de base para el nuevo motor 3.0 Twin Turbo diésel de seis cilindros en línea que pronto veremos montado sobre el nuevo modelo de la Serie 7, el BMW 735d y que se extenderá también a otros modelos de la Serie 3 o X5. Para eso habrá que esperar a finales de este año.

Esta mejora entra dentro del programa para reducir emisiones con la tecnología EfficientDynamics en 2009. El nuevo propulsor, siguiendo la tónica general, mejora en términos de potencia y par respecto a su predecesor, además de reducir consumos y emisiones en 4% en ambos casos.

La potencia se aumenta hasta los 306 CV cuando el régimen de giro se cifra en 4.400 rpm. Su par máximo, por su parte, será de 600 Nm cuando el tacómetro marque apenas 1.500 rpm, con lo que su disponibilidad en cualquier situación está más que asegurada.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | BMW 730Ld