Tras el lanzamiento del BMW i7, la versión 100 % eléctrica del nuevo Serie 7, BMW anuncia los precios para España de la gama al completo de la nueva entrega de buque insignia, que ya solo ofrece mecánicas electrificadas, en su mayoría etiqueta CERO.
Con sus 571 CV, la joya de la corona de la familia es el BMW M760e xDrive, que presume de ser el segundo BMW M híbrido enchufable, tras el BMW XM.
La gama del nuevo BMW Serie 7 la componen dos PHEV, un diésel mild-hybrid y la opción eléctrica i7. Al menos para Europa y por tanto para nuestro mercado. La llegada a los concesionarios de estas variantes está fijada para principios de 2023.
El BMW Serie 7 mira de tú a rivales como el Audi A8, que solo dispone de una variante PHEV de etiqueta CERO: el A8 60 TFSIe quattro que tiene un precio de 121.220. El de los cuatro aros, comparado con el Serie 7 PHEV más barato, es unos 10.000 euros más asequible. Pero menos potente, eso sí.
Y si nos vamos a las variantes de acceso de ambos, el BMW Serie 7 740d xDrive arranca en un precio 6.580 euros más elevado que el A8 50 TDI quattro. De nuevo, el de BMW es más potente 300 CV frente a 286 CV. Respecto al Mercedes-Benz Clase S PHEV, y sin tener en cuenta desceuntos, sí que es algo más "barato".
Dos híbridos enchufables y un mild-hybrid para acompañar al BMW i7 eléctrico
En esta séptima generación, el BMW Serie 7 es una ostentosa berlina, que es más grande y lujosa que su predecesor. Y es que la intención de BMW ha sido el de posicionarlo aún más arriba en el mercado. Y eso se nota en el precio, claro: el más asequible arranca en los 118.300 euros.
Este Serie 7 marca el nuevo lenguaje de diseño de la marca, encontrando por ejemplo los faros divididos a doble altura: en lo superiores los diurnos e intermitentes, y en los inferiores las ópticas en sí. Ambos parapetan unos gigantescos riñones, que el nuevo santo y seña de varios de los últimos estrenos de la marca.
Otra de las claves de esta nueva entrega en el interior digital, con un enorme panel curvo panorámico, que aúna la instrumentación de 12,3 pulgadas y la pantalla multimedia 14,9 pulgadas unidas en un mismo marco. Los botones físicos casi desaparecen, limitados al túnel central, mostrando así un diáfano habitáculo.
Más allá del modelo en sí, pasamos a las las credenciales de cada variante. Aunque tienen ingredientes comunes, por ejemplo todas son tracción integral, disponen del cambio automático Steptronic de ocho velocidades o motores de seis cilindros en línea.
BMW M760e xDrive, el culmen de la gama. El más potente de la familia es esta versión híbrida enchufable que porta el apellido BMW M. Monta un propulsor gasolina de 3.0 litros TwinPower Turbo que rinde 381 CV y 520 Nm.
Se combina con un motor eléctrico síncrono de 145 kW (197 CV) y 280 Nm para ofrecer una entrega total de 571 CV y un par máximo de 800 Nm. Fuerza que se transmite a ambos ejes.
Este híbrido enchufable firma el 0-100 en 4,3 segundos y su punta se fija en 250 km/h, limitada electrónicamente. La batería es de 22,1 kWh, que le confiere una autonomía eléctrica de 84 km con la que se gana con amplio margen la etiqueta CERO.
El consumo combinado, se entiende jugando mucho con el modo eléctrico, es de 1,0 l/100 km. Nada mal para esta lujosa mole de 5,39 m de largo que pesa más de 2,5 toneladas.
BMW 750e xDrive, el Serie 7 PHEV más asequible. Por su parte, el 750e xDrive es el híbrido enchufable más "barato" de este modelo. En su caso el motor térmico de gasolina también firma los 3.0 litros y es TwinPower Turbo, pero algo menos potente: 313 CV y 450 Nm.
El bloque eléctrico con el que suma fuerzas es el mismo, así como la batería. No obstante en su caso ofrece un poco más de rango eléctrico: 89 km. El consumo combinado es idéntico: 1 l/100 km. Su distintivo igualmente es CERO. Su potencia total es de 490 CV y su par de 700 Nm.
En cuanto a la velocidad máxima también es de 250 km/h, aunque tarda algo más en llegar desde parado hasta los 100 km/h: 4,8 segundos.
El BMW Serie 7 de acceso, un diésel mild hybrid. El tercero en discordia de la familia de la berlina que llega ahora es el 740d xDrive, que es el único de la gama que porta la etiqueta ECO.
Su propulsor EfficientDynamics es un bloque de 3.0 litros diésel, también turbo, que rinde 286 CV y unos generosos 650 Nm. No obstante, se apoya en un sistema mild-hybrid de 48V, con un motor eléctrico integrado en el cambio Steptronic que es de 13 kW (18 CV).
Su aporte no solo es para alimentar los sistemas eléctricos sino para ayudar puntualmente al motor térmico, llegando hasta los 300 CV y los 670 Nm en conjunto. Su punta es igualmente de 250 km/h, aunque hace el 0-100 bastante más tarde: 5,8 segundos. Su consumo es de 6,1 l/100 km.
Con la enorme pantalla panorámica y otras bondades de serie
De serie, todos los BMW Serie 7 vienen con un amplio equipamiento como se exige a un coche que supera los 100.000 euros.
Entre sus bondades encontramos techo solar panorámico, faros LED adaptativos (largas/cruce), portón del maletero eléctrico, asientos de ajuste eléctrico con ajuste lumbar, y función memoria para el del conductor, que además van calefactados, o climatizador de cuatro zonas, por destacar lo más relevante.
También se incluye sin sobreprecio el panel curvo panorámico BMW Live Cockpit Plus. El sistema multimedia es el BMW Operating System 8 con navegación integrada. Pero además encontramos el BMW Touch Command o la Interaction Bar cristalina retroiluminada o sistema de audio Bowers & Wilkins con sonido envolvente.
Y en cuanto a tecnología de asistencia, destaca el control de crucero adaptativo con función de frenado, o el asistente de aparcamiento activo con cámara marcha atrás.
Precios para España del nuevo BMW Serie 7
El BMW Serie 7 parte de un precio de 118.300 euros, sin descuento alguno, correspondiente a su versión mild-hybrid diésel de 300 CV. Y el más caro es el M760e xDrive que se ofrece por 142.050 euros, siendo su precio más elevado incluso que el del eléctrico BMW i7.
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Etiqueta |
potencia |
autonomía eléctrica |
precio |
|---|---|---|---|---|
|
740d xDrive |
ECO |
300 CV |
- |
118.300 euros |
|
750e xDrive |
CERO |
490 CV |
89 km |
131.200 euros |
|
M760e xDrive |
CERO |
571 CV |
84 km |
142.050 euros |
|
i7 xDrive60 |
CERO |
544 CV |
625 km |
139.350 euros |
Del impuesto de matriculación se libran todos menos el de gasóleo microhíbrido que firma los 160 g/km de CO₂. Ninguna de las variantes CERO puede adherirse a las ayudas del plan MOVES III, pues superan, y bastante, el límite de precio.
