Stellantis

"No podemos permitirnos perder estos fondos porque Stellantis no cumpla con sus compromisos". ha dicho el ministro de transportes italiano.

Viendo que el coche eléctrico no termina de despegar, en el mercado brasileño Stellantis apuesta por electrificar los motores de combustible flexible que pueden funcionar con etanol y gasolina.

"El hecho de que hayan perdido a tantos altos ejecutivos demuestra que es una situación lamentable", explican los analistas.

El CEO amenazó con vender las marcas de Stellantis que no den beneficios. Solo unos días después, sabemos que Maserati ha perdido 82 millones de euros en el primer semestre de 2024.

Los beneficios de Stellantis han caído casi un 50 % entre enero y junio. El gigante automovilístico se encomienda a los nuevos lanzamientos, pero también se apretará el cinturón.

Stellantis ha encontrado en Serbia un punto neurálgico para llevar a cabo su ofensiva: en 2022 firmaron un acuerdo de 190 millones de euros para la producción de un vehículo eléctrico en su planta de Kragujevac.

Más que una medida desesperada es un nuevo ataque del ejecutivo italiano en la lucha que le enfrenta al grupo Stellantis.

Las ayudas serán directas en 2025, pero para Stellantis este cambio llega tarde: se sumará a las marcas que adelantan este incentivo en el momento de la compra.

La decisión final de la compañía, que dependerá de lo que decida el Gobierno, podría comunicarse en menos de un año.

China sabe hacer coches eléctricos de forma mucho más rentable que los tres gigantes de Estados Unidos y eso es un problema para General Motors, Ford y Stellantis.

Stellantis tiene los derechos para fabricar, exportar y vender los coches de su socio chino Leapmotor en Europa. Si no puedes con el enemigo, únete a él.

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