Fue a comienzos de 2013 cuando Renault descubrió el nuevo Captur, un modelo llamado a competir en el siempre difícil segmento de los SUV de tamaño medio. En febrero de aquel año comenzó a fabricarse en la planta de Valladolid, y la semana pasada ha alcanzado el primer hito importante en su historia.
La unidad medio millón ha salido de la fábrica. Se trata de un Renault Captur Energy dCi 110 bitono, color marfil con techo negro, configuración que eligen el 20% de los clientes del SUV compacto.
Renault no es un fabricante muy amigo de los automáticos, tampoco sus clientes, menos de un 5% histórico de mix. Eso ha cambiado con la caja automática EDC, que están subiendo ese porcentaje hasta el 8%. Normal, quien prueba un buen automático ya no ve tan claro lo del cambio manual.
El "Renault Captur":http://www.motorpasion.com/renault/renault-captur-2013 ya tenía una versión EDC con motor gasolina de 120 CV, llega ahora al Diesel de 90 CV. La única diferencia entre ambas cajas EDC está en los desarrollos de transmisión (más largos en Diesel) y la gestión electrónica. Hemos estado probando el recién llegado en carreteras castellanoleonesas, y este es el resultado.
Coinciden en el calendario y se presentan el uno al otro como máximos rivales. El Peugeot 2008 y el Renault Captur llegan al mercado con la idea de arrinconar a los monovolúmenes y hacer del subsegmento B-SUV toda una referencia. Para conseguirlo, se valen de motorizaciones probadas y de un buen cuidado por los detalles.
Siendo este el escenario, se plantea una lógica disyuntiva: ¿Peugeot 2008 o Renault Captur? A la vista de lo probado en sus presentaciones internacionales (Peugeot 2008: parte 1 y parte 2; Renault Captur: parte 1 y parte 2), vamos a intentar plasmar las diferencias más relevantes entre ambas opciones en una suerte de comparativa para ver qué tenemos sobre la mesa.
Una vez presentado en sociedad el Renault Captur (parte 1), sólo nos queda hacernos a la carretera con él. Partiremos de Biarritz para atravesar los Pirineos de carretera en carretera, llegando hasta Irún y San Sebastián, y de vuelta a Biarritz por autopista, a bordo de una unidad con motor diésel dCi 90 con transmisión manual. Más tarde tomaremos el TCe 120 con transmisión EDC y nos iremos por el interior de la zona, a rodar carretera.
En el apartado de disculpas, es protagonista el tiempo meteorológico, que nos va a condicionar parte de la prueba. Además, nos quedará en el tintero la versión de gasolina menor, que a su vez es de acceso a la gama, y lógicamente el diésel que todavía no ha llegado al mercado, dCi 90 EDC. De una hipotética versión RS, mejor ni hablamos (todavía). Lo dicho ayer: wait and see, y a ver cómo funciona el Captur en el mercado.
Acudimos a la zona de Biarritz para recorrer parte del País Vasco a lado y lado de una frontera más que difusa entre España y Francia. Así conoceremos el Renault Captur, un crossover nacido del Renault Clio pero generado pieza a pieza para llegar a un producto que aúne las características principales de tres mundos: los SUV, los monovolúmenes y los coches del segmento B.
Desde Renault aportan datos sobre el auge de los crossovers, que actualmente representan un 8 % del segmento B. En él dominan los hatchback, con un 74 %, los monovolúmenes representan un 11 %, los breaks un 5 %, los coupés y cabrios un 2 %. Si en 2012 se vendieron unos 257.000 crossovers en Europa, para 2013 se espera que esa cifra se duplique a costa de los monovolúmenes, que cederán terreno.
El Renault Captur ya ha llegado a los concesionarios. En Motorpasión estamos a punto de sacarlo a pasear y realizar una primera toma de contacto en nuestro turno para la presentación internacional, pero antes de coger el avión hemos querido darle una vuelta mental al nuevo crossover de la marca del rombo. ¿Qué podemos esperar del Renault Captur?
Contextualicemos. No es ningún secreto la crossoverización del automóvil. Estamos asistiendo a un periodo en el que muchas marcas van ampliando gama por este punto. En ese microcosmos de la fabricación de derivados, quizá la eclosión más llamativa sea la del B-SUV; una tendencia que, mirada con perspectiva, tiene toda la lógica del mundo. Veamos por qué.
