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RSS Opel Astra Sports Tourer

Hoy han salido a la luz las imágenes de la segunda carrocería del Astra. Como ya ha pasado con el Insignia, se unifican todas las denominaciones de familiar en una sola: Opel Astra Sports Tourer. Lo veremos en público en el Salón de París, en octubre, y las venta comenzarán en noviembre.

La carrocería familiar es muy importante para Opel, dado que el 25% de las ventas del compacto son así, especialmente de Pirineos hacia arriba. El salto de calidad es evidente respecto al Astra SW que aún se vende, y han ido un poco más allá, tomando alguna que otra idea de segmentos superiores.

El maletero ofrece un espacio de carga de 500 litros, que pueden llegar a 1.550 litros en la configuración de dos plazas útiles. El último dato es 40 litros peor que el modelo actual, pero permite cargar objetos más largos: se ganan 28 mm con los asientos traseros plegados.

Precisamente en los asientos está uno de sus puntos fuertes. Es la primera vez que un compacto tiene un abatido de asientos electromecánico, basta con pulsar un botón. Lo llaman FlexFold, y el abatimiento es asimétrico como viene siendo habitual: 60:40. Posteriormente tendrá el FlexFix (portabicicletas), que no ha llegado a tiempo.

No varía ni la batalla (distancia entre ejes) ni el ancho de vías. Adopta las mismas soluciones tecnológicas que la versión compacta: suspensión trasera con barra de torsión con timonería de Watt, suspensión variable FlexRide, Opel Eye, faros AFL+ (depende de la versión)... y de extra, asistencia al remolque (ESP).

Obviamente la suspensión ha recibido los pertinentes ajustes para adaptarse a la nueva carrocería. En cuando al sistema FlexRide, recordemos que modifica el comportamiento de la dirección, respuesta del motor, rapidez de giro de los faros AFL+ y la dureza de los amortiguadores.

Motores del Opel Astra Sports Tourer

La gama contará con ocho motores, gasolina y diesel. La potencia se moverá entre los 95 y 180 CV. No se han detallado todos los motores, pero sabemos que tendrá como novedad un 1.4 Turbo de 120 CV con cambio manual de seis velocidades, y cambio automático para el 1.4 Turbo de 140 CV que tiene el Astra 5p.

El motor diesel menos potente será de 95 CV, un 1.3 CDTI, y el tope será el 2.0 CDTI de 160 CV, luego el de 180 CV tiene que ser gasolina, 1.6 Turbo si no me equivoco. El diesel más potente gastará 5,1 l/100 km, y tendrá opcionalmente un cambio automático de seis marchas.

Todos los Astra ST con cambio manual tendrán un indicador de cambio de marcha para ahorrar combustible. Aunque acabará habiendo Stop&Start para todos, empezarán por el 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 CV, al que predigo un consumo inferior a 4,5 l/100 km. Más adelante sabremos más datos.

Al volante del Opel Astra Sports Tourer 2016: un familiar brillante en prácticamente todo

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Al volante del Opel Astra Sports Tourer 2016: un familiar brillante en prácticamente todo

A finales de verano conocimos a fondo el nuevo Opel Astra, que como ya os contamos en su momento nos gustó bastante, precisamente porque mejora considerablemente en casi todo con respecto a la anterior generación. Ahora, Opel lanza la variante familiar o Sports Tourer, que promete todo lo bueno del cinco puertas pero una mayor practicidad y mucho más espacio disponible.

A la venta este mismo mes de abril por un precio base de 19.700 euros -para el 1.0 Turbo gasolina de 105 CV-, el Opel Astra Sports Tourer 2016 es una de las rancheras más competitivas del mercado, con una buena oferta tecnológica y de conectividad, incluído el llamado Opel OnStar. Nosotros ya lo hemos conducido por las inmediaciones de Oporto, en Portugal, y te contamos todos sus secretos.

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Opel Astra, ahora con motores 1.6 CDTI de 110 y 136 CV

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Opel Astra, ahora con motores 1.6 CDTI de 110 y 136 CV

Ya era hora, el "Opel Astra":https://www.motorpasion.com/opel/opel-astra-2012 se despide de los motores 1.7 CDTI y adopta la nueva cilindrada reina del segmento compacto: 1.6 CDTI. A partir de primavera llegan al mercado español los Astra 1.6 CDTI (136 CV) en carrocería cinco puertas y familiar, para los GTC y sedán habrá que esperar más.

Además, se presentará en el Salón de Ginebra el 1.6 CDTI de 110 CV, que jubila al 1.7 CDTI de idéntica potencia. En los dos casos hablamos de consumos homologados de gasóleo por debajo de 4 l/100 km, en la línea de los más frugales del segmento compacto. En el mundo real también hablamos de consumos contenidos.

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Opel Astra 1.6 SIDI Turbo y Zafira Tourer 1.6 CDTI, presentación y prueba en Austria

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Opel Astra 1.6 SIDI Turbo y Zafira Tourer 1.6 CDTI, presentación y prueba en Austria

A pesar de las dificultades en el mercado europeo, Opel tiene previsto reemplazar el 80% de sus propulsores por generaciones nuevas en tan solo tres años. Los motivos son evidentes, hay que reducir consumos y emisiones, especialmente por la entrada en vigor de Euro 6.

En esta ocasión probamos las últimas novedades que van a salir a la venta próximamente. Por un lado tenemos el 1.6 SIDI Turbo (170 CV) y por otro el 1.6 CDTI (136 CV), que pretenden establecer el camino a seguir por los competidores. Los hemos probado en "Astra":https://www.motorpasion.com/opel/opel-astra-2012 y "Zafira Tourer":https://www.motorpasion.com/opel/opel-zafira-tourer, con sus respectivas nuevas cajas de cambio.

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El Opel Astra recibe el motor 1.6 SIDI Turbo de 170 CV

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El Opel Astra recibe el motor 1.6 SIDI Turbo de 170 CV

Buenas noticias para los fans del Astra que pedían potencia gasolina, pero consumos contenidos. Llega el 1.6 SIDI Turbo al compacto, comercialmente se llama Eco Turbo, y su código interno es A16 XHT. Probamos muy brevemente este motor en un prototipo hace unas semanas en Alemania.

El motor proporciona 170 CV de potencia y 280 Nm de par máximo, 50 Nm más que su precedesor, y desde 1.650 RPM (en vez de 2.200). En su categoría, es líder en par. El consumo es un 14% inferior, 5,9 l/100 km en la versión de cinco puertas y sedán, 6,1 en el Sports Tourer.

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Opel Astra 2012, presentación y prueba en Alemania

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Opel Astra 2012, presentación y prueba en Alemania

Siguiendo la tradicción de Opel en el segmento de los compactos, en 1991 llegaba para quedarse el Opel Astra, un vehículo que desde entonces y hasta hoy día es uno de los referentes del mercado generalista. El Astra J, que es como denomina la marca a la generación actual, se renueva de cara al próximo año.

Con más de 700.000 unidades comercializadas desde su llegada al mercado en el año 2009, el último modelo del Astra se sitúa como el tercer modelo más exitoso a nivel europeo en el segmento de los compactos, siendo incluso el número dos en mercados concretos como el alemán.

Con ánimo de seguir cosechando éxitos, Opel refresca ligeramente la estética del Opel Astra y añade a la gama novedades tan importantes como la carrocería sedán o las versiones Biturbo CDTI, con un motor que aunque ya estaba disponible en el Insignia, llega ahora a la oferta del Astra como tope de la gama diésel.

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Opel Astra 2012, novedad en el Salón de Moscú

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Opel Astra 2012, novedad en el Salón de Moscú
Opel Astra Sedán, un modelo muy interesante en Rusia, donde el sedán reina

El próximo 29 de agosto se abre el Salón de Moscú, escenario elegido por Opel para presentar cuatro primicias mundiales, como la gama Astra y el Mokka. El Adam se lo reservan para París. Hemos aprovechado la ocasión para rellenar la galería con unas cuantas fotos nuevas.

La gama Opel Astra 2012 actualiza ligeramente el modelo actualmente a la venta, y tendrá dos interesantes novedades a efectos propulsores: el 1.6 SIDI (gasolina turbo) y el 2.0 CDTI BiTurbo de 195 CV. Del 1.6 SIDI solo sabemos que entregará 300 Nm y que puede dar más de 200 caballos de potencia. Nada más.

Probaremos con detenimiento las nuevas versiones en Alemania a primeros de septiembre. Seguro que el CDTI de 195 CV dará mucho que hablar, porque de momento es un rara avis en el mercado de compactos y ningún otro rival da tanta potencia por el mismo precio. Ya tengo ganas de probar ese superpetrolero.

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Opel Astra 2012

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Opel Astra 2012
Gama Opel Astra 2012, ya completa, adiós al TwinTop

Recientemente conocimos la cuarta carrocería de la gama Opel Astra, el Astra Sedán, que se suma al compacto, al compacto de tres puertas (GTC y OPC) y al familiar (ST). Con estas versiones queda cerrada la gama, no habrá más. Pero no solo llega el sedán, también una actualización del resto de la gama.

Han sido actualizados estéticamente las otras tres carrocerías, incluyendo el GTC, que se lanzó a finales del año pasado, es un diseño que ha durado muy poco tiempo. Las novedades son de carácter estético, tecnológico, hay cambios en las motorizaciones y mejor equipamiento, manteniendo precios.

Por primera vez, el Astra va a tener un motor diesel de casi 200 caballos, el 2.0 CDTI BiTurbo (195 CV), colocándose como una alternativa a los Premium. Es más, el Audi A3 no ofrece un diesel tan potente, tampoco el Volvo C30. El “pata negra” es el OPC, con 280 CV de potencia, pero ese funciona con gasolina.

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Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX y 2.0 CDTI con Stop&Start, toma de contacto

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Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX y 2.0 CDTI con Stop&Start, toma de contacto

La gama del Opel Astra ha recibido este año el sistema de parada y arranque del motor, Stop&Start, de momento en sus motores diesel: 1.3 CDTI (95 CV) y 2.0 CDTI (160 CV). La motivación es la misma, reducir las emisiones un poquito cuando el motor no es necesario.

Aunque Opel lo está haciendo muy bien últimamente en modelos como el Astra, lo de los motores sigue siendo una asignatura pendiente en relación a sus competidores. Más adelante otras motorizaciones tendrán este sistema, pero hay competidores que lo ofrecen en casi toda su gama ya.

El 1.3 CDTI bajó de 4,1 a 3,9 l/100 km (5p), sigue sin pagar impuesto de matriculación, y el familiar tampoco (ST). En cuanto al 2.0 CDTI, la reducción de emisiones le permite irse a 4,5 l/100 km, por lo que se libra del impuesto de matriculación (en 5p). Ojo, son 160 jacos, hace pocos años había que sacrificar potencia para llegar a ese nivel.

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Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX, a la venta con Stop&Start

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Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX, a la venta con Stop&Start

Opel pone a la venta en España la primera variante del Opel Astra con sistema Stop&Start (microhíbrido, parada y arranque del motor automática). El modelo 1.3 CDTI ecoFLEX pasa a consumir 3,9 l/100 km en carrocería cinco puertas (desde 17.310 euros) y 4,1 l/100 km en el familiar (desde 20.135 euros), el Opel Astra Sports Tourer.

Estas cifras son de las mejores del segmento compacto, solo superadas por el Toyota Auris HSD (3,8 l/100 km, híbrido gasolina/eléctrico). El motor diesel de 95 CV entrega 190 Nm de fuerza entre 1.750 y 3.250 RPM, con una transmisión manual de cinco velocidades con indicador de cambio de marcha.

No hay que pagar aparte por el sistema Stop&Start. Siempre que las condiciones lo permitan, el motor térmico se apagará en las detenciones y permanecerá así hasta que se pise el embrague o la centralita considere necesario arrancar de nuevo. El apagado no se produce siempre, y es menos frecuente que en un híbrido.

En Motorpasión | El Opel Corsa y Opel Agila se apuntan al Start/Stop, Opel Astra ecoFLEX (generación previa)

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Opel Astra Sports Tourer, presentación y prueba en Estambul (parte 2)

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Opel Astra Sports Tourer, presentación y prueba en Estambul (parte 2)

En la primera parte de la presentación del Opel Astra Sports Tourer hablamos acerca de su diseño exterior, interior, y sobre la característica que más define a este modelo: su capacidad de carga, así como las innovaciones que nos permitirán mantener nuestro maletero más ordenado.

En esta segunda parte, al igual que en la primera, obviaremos aquellos detalles del Opel Astra Sports Tourer que sean exactamente iguales que su hermano de 5 puertas que ya probamos durante la presentación en Fráncfort.

De esta manera, nos ceñiremos a aspectos relacionados con el comportamiento del vehículo, así como del resultado del conjunto con los dos motores que pudimos probar durante la presentación: 1.4 Turbo (gasolina y 140 CV), 2.0 CDTI (diesel y 160 CV).

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