Ante el auge de los motores híbridos y eléctricos puros, hay dos alternativas que están bastante lejos de popularizarse en España, no quizá por falta de interés pero sí por un abandono en cuanto a infraestructuras. Hablamos del GLP y del GNC, dos tecnologías que cuentan con ayudas estatales y una gama bastante amplia de opciones. Pero, ¿cuánto sabes de ellas? Te animamos a que pongas a prueba tus conocimientos con este quiz.
Opel aumenta su familia alimentada por Autogas incorporando una variante GLP del Crossland X. Con la inclusión del crossover llegado hace un año y producido en la planta de Figueruelas (Zaragoza), la marca del rayo ya cuenta con seis modelos en su gama BiFuel GLP. Emisiones comedidas como habitual carta de presentación sumado a un sistema innovador que ayuda a mejorar la conducción cuando el nivel de gas es bajo.
Con un horizonte que será eléctrico, lo cierto es que a día de hoy la alternativa más viable al diésel en el transporte de larga distancia es el Gas Natural. Lo confirma tanto el sentido común, como la encuesta realizada por Iveco a clientes y expertos, “El transporte por carretera es dominio del diésel. ¿Cree que el gas es una opción real?” .
Acompaña la tecnología (potencia, autonomía), existe una infraestructura que permite su viabilidad y sus costes son reducidos. ¿Por qué no mueven ficha ya más marcas?
Ya te adelantamos algo del Plan MOVEA, el sucesor del MOVELE y PIMA Aire que incentiva la venta de vehículos alimentados por combustibles alternativos. Se aprobó en Consejo de Ministros y ya hay datos concretos de las ayudas directas a la compra que recibirán este tipo de vehiculos.
16,6 millones de euros es la dotación marcada para este plan que, aunque apunta a los vehículos de todo tipo, también incluye las ayudas para la instalación de puntos de recarga en lugares públicos. Desde bicicletas hasta camiones y autobuses se pueden beneficiar del Plan MOVEA, pero vamos a ver las cuantías para turismos que es lo que más nos interesa.
Repostar a 0,737 euros por litro es uno de los argumentos que da la marca del rayo al presentar el Opel Corsa 1.4 GLP, la versión bifuel de gases licuados del petróleo que sale de fábrica ya preparado, por 11.900 euros como precio base promocional. Se monta sobre la base del Corsa con motor ecoFLEX 1.4, que con esta motorización entrega 90 CV con un nivel de emisiones de CO₂ de 113 g/km, correspondientes a un consumo NEDC de 6,9 l/100 km.
Esto supone un recorte en consumos y emisiones del 13 % frente al uso de esta motorización bifuel en modo sólo gasolina. Por su parte, con el uso del GLP las emisiones de óxidos de nitrógeno llegan a ser hasta un 80 % inferior, según datos de la marca.
Parece que sí se ha animado la cosa y que ya hay interés en el GLP, gas licuado del petróleo, o también llamado autogas, aunque haya llegado tarde con respecto a otros países de nuestro entorno, véase el caso de Italia, y no nos libró de aquella dieselización de los años 90 y principios del 2000 con motores diésel sin filtro de partículas (esos del "ataque del calamar").
Si en mayo os contábamos que ya había algo más de 300 estaciones de servicio repartidas por España que tenían GLP, ahora podemos contaros que ya son más de 400. Parece ser que el hecho de que también haya más oferta de modelos de coches, preparados de fábrica para utilizar GLP, ayuda a ir animando la ampliación de la red de surtidores.
En la ciudad de Madrid se han instalado nuevos parquímetros para las zonas azul y verde, de estacionamiento regulado. La novedad es que a partir del 1 de julio se penaliza a los coches más contaminantes, y se beneficia a cambio a los coches menos contaminantes. El factor que se tiene en cuenta son las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
Para ello cuando se aparca el coche y se va al parquímetro a sacar el tique, hay que introducir la matrícula del coche. El resultado es que los coches más antiguos, y sobre todo diésel, ahora tendrán que pagar más dinero que antes (pagan una penalización por encima del precio medio).
Repsol atrae al lado gaseoso de la fuerza a otro fabricante en España, al igual que Opel o Suzuki. Esta vez se trata de Renault y de su "marca blanca" Dacia, ambas empresas colaborarán en la proliferación de modelos a GLP, y de surtidores para repostarlos.
La gama Dacia ofrece ahora mismo una versión GLP en sus siete modelos a la venta, mientras que Renault solo ofrece el Clio. El combustible alternativo ya tiene 28.000 clientes en España, y su consumo ha aumentado más de un 23% respecto al primer trimestre de 2013, mientras gasolina y gasóleo caen.
La asociación española de operadores de gas licuado del petróleo, GLP o autogás, informa de que en España ya hay más de 300 estaciones de servicio en España con surtidores de GLP donde repostar los automóviles que están adaptados a usar gas. En los primeros meses de este año se han añadido a la lista 32 nuevos puntos de suministro, la mayoría de ellos en Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana.
Como muchos sabréis el GLP es una mezcla de gases de origen fósil, principalmente butano y propano, que o bien se encuentran junto a los yacimientos de petróleo crudo o gas natural, o bien se obtienen como productos de la destilación en la refinería. En España la generalización de este combustible alternativo se ha hecho de rogar y llega más tarde que en otros países de Europa o América.
La revolución gaseosa sigue imparable en nuestro país. Para el año que viene se espera el millar de puntos de suministro según datos de la Asociación Española de Operadores de Gas Licuado (AOGLP). Actualmente la mayoría de surtidores son de Repsol, que tiene 251 estaciones de servicio sirviendo GLP o Autogás.
Para el año que viene, este operador tendrá 400 puntos de suministro, gracias a una inyección de 12 millones de euros para instalar los 149 surtidores restantes para ese objetivo. Otros operadores que venden GLP son CEPSA, Galp, DISA, Primagas... Es el combustible de automoción más usado después de gasóleo y gasolina.
