Alejandra Otero
Los madrileños llevan año y medio sufriendo las obras de soterramiento de la A-5, un titánico proyecto que entierra esta autovía de cuatro carriles por sentido y que lleva separando barrios de la ciudad casi 60 años. La buena noticia es que el final del caos circulatorio que han generado está más cerca: la excavación del túnel de entrada a Madrid acaba de completarse.
Esto significa que se está cumpliendo el calendario previsto y, si nada se tuerce, a finales de 2026 los coches desaparecerán bajo tierra. Arriba quedará el Paseo Verde del Suroeste: 80.000 m² de zonas verdes que absorberán hasta el 90 % del tráfico en superficie, uniendo estos barrios históricamente separados por ruido, contaminación y asfalto. Pero al pasar de los actuales cuatro carriles por sentido a tres, veremos si el túnel no acaba siendo un embudo.
"Lo único que quedaría es hacer la conexión con la M-30"
En enero de este 2026 el soterramiento de la A-5 alcanzó uno de sus objetivos: unir las dos galerías de excavación. Y tal y como anunció el Ayuntamiento entonces, ahora firma otro: ha concluido la excavación del túnel sur, completando el tramo que parte del enlace con la avenida de Padre Piquer. Desde este punto se conectará con el túnel de la M-30 desde la avenida de Portugal.
"Presentamos definitivamente el túnel sur terminado, 3,2 kilómetros en sentido sur terminado desde el punto de vista de la excavación y del pilotaje. Lo único que quedaría es hacer la conexión con la M-30", señala el alcalde José Luis Martínez-Almeida.
En noviembre de 2026 si todo va bien. El consistorio mantiene pues el calendario fijado: noviembre será el momento en el que la A-5 pase a mejor vida en superficie en Madrid. Según detalla el Ayuntamiento, la excavación del túnel en los dos sentidos está completada "al 83 %, al 100 % en sentido entrada a Madrid y al 70 % en sentido salida (túnel norte), que se prevé que esté excavado por completo en mayo". Entre junio y julio se colocarán las vigas de las estructuras de Batán y Boadilla lo que, señalan, significará reducir el ruido de la obra.
En lo que toca a este túnel sur, se han dispuesto los pilotes (aseguran que faltan "pocos para alcanzar los 8.172" aunque no dan datos) y se ha instalado casi toda la losa superior (más de 93.000 m²).
Aún en la primera fase. Hay que recordar que las obras de soterramiento de la A-5 se están ejecutado en dos fases: la primera desde la avenida de Portugal hasta la calle Padre Piquer y la segunda se extenderá desde la avenida de la Aviación hasta el límite con la M-40 para abarcar toda la Operación Campamento, con la construcción de más de 10.700 viviendas. Lo que se está llevando acabo ahora es la primera fase.
Más de un año de obras y atascos, con la duda de si tres carriles bastarán
Esta megaobra es fruto de una reivindicación histórica de los vecinos de varios barrios del suroeste de Madrid, con esta autovía y sus cuatro carriles por sentido separándolos desde 1968. Y con no pocas casas literalmente a pie de una carretera por la que pasan 80.000 vehículos cada día. El Paseo Verde del Suroeste en el que se convertirá unirá pues los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas con los de Campamento (Latina) y Casa de Campo (Moncloa-Aravaca). Un corredor peatonal de 3,2 km que tendrá además un carril bici conectando con el actual en la avenida de Portugal.
Pero el precio ha sido el de aguantar las obras desde octubre de 2024: un scalextric del caos, con atascos diarios y cortes de pasos peatonales. Se añade la contaminación por el polvo de la obra o el eterno ruido de la maquinaria. También ha supuesto cortes de luz, gas o redes: el pasado verano vecinos de Aluche, Campamento y Colonia Jardín, además de Pozuelo de Alarcón, se quedaron sin Internet porque se cercenó accidentalmente un cable de fibra óptica de Movistar
De cuatro carriles a tres, y con BUS-VAO. El soterramiento de la A-5 convierte más de 3 km de esta autovía desde su inicio en un túnel con tres carriles por cada sentido. Es decir, tendrá menor capacidad de la que tenía la autovía en superficie: está por ver cómo asume los 80.000 vehículos por jornada que transitan por la vía.
El consistorio señala como medicina que los carriles más próximos a la mediana serán Bus-VAO con señalización variable para adaptarse a demanda al flujo de vehículos. Pero estos carriles de alta ocupación no garantizan menos atascos, porque no reducen el número de coches siendo una mera redistribución del espacio. De hecho, el resultado puede ser justo el contrario si el volumen del vehículos sigue siendo el mismo: un efecto embudo en los carriles contiguos.
Imágenes | Ayuntamiento de Madrid
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