La supervivencia de SEAT pasa por doblar ventas

OTRO BRILLANTE COMENTARIO... mi teoria es que ofrezcan tambien en Sudamérica como en Chile o en Brasil, paises como sabemos en ebullición economica estos mismos autos....

Si fuera por las ventas en España seat estaría chapada, seat tiene que seguir el camino que esta siguiendo abrirse a mercados exteriores.

Hace ya tiempo que SEAT empezó a buscarse las ventas lejos de la piel de toro.

En Europa hace ya tiempo que se ven SEATs, y también Rusia es otro potencial comprador. A principios del año pasado, SEAT abrió su primer concesionario en China (nada menos), pero mientras no se quite el cartel de "segunda marca de" (VW) va a tenerlo complicado.

La percepción que se tiene de SEAT fuera de España es tan solo ligeramente mejor que la que se tiene aquí de Dacia, por ejemplo.

Si SEAT quiere ganar ventas (quitándoselas a los otros) tiene que mejorar su imagen y dejar de ser la "segunda marca de" para competir de tú a tú con las demás. Algo que VW no va a permitir nunca como ya demostró vetando las 5p. de los primeros y exitosos leones.

No han sabido o no han querido...

Comentario BRILLANTE SI SEÑOR.

Sí señor, así se habla. A mí hay un punto en todo esto que me escama, y es que en los últimos años VAG ha adoptado una estrategia de reducir costes en sus marcas en los últimos años a base de compartir un mayor número de elementos entre coches del mismo segmento, aunque sean de distintas marcas. ¿Cómo es que Seat no es rentable?

Ahora mismo dos modelos de Seat ni siquieran se producen en Martorell, sino en la Rep. Checa, porque son Skodas remarcados (Toledo y Mii). ¿Cuántas unidades tienen que vender para amortizar un frontal y una trasera nuevos?, porque es prácticamente toda la diferenciación que tienen.

Y en el caso del nuevo León, que ha centrado la mayoría de esfuerzos de Seat en el último año, la plataforma está compartida con el Golf (sólo para empezar, si mal no recuerdo son un montón de modelos). Es decir, estamos hablando de una plataforma que no necesita vender un solo León para estar amortizada. Cierto que hay muchos más costes de diseño y fabricación que la plataforma, pero es que de un plumazo te has quitado una parte que imagino será importante.

Siendo así, ¿cómo es que Seat necesita crecer tanto para ser rentable? Y más importante, ¿cómo piensan que lo va a conseguir si le sueltan modelos a cuentagotas? Tradicionalmente Seat competía en una liga distinta a Skoda, estos últimos eran más baratos pero menos pasionales. Pero con la nueva imagen de marca eso se acabó, y Seat sigue siendo más cara, con lo que sólo puede competir apelando a sentimientos patrióticos o buscando clientes que consideren que la minúscula diferencia entre ambas marcas justifica la diferencia en precio.

Me da la impresión de que esto es una pelota que VAG está dejando caer en frente de la Generalitat y el Gobierno, esperando a ver quién la para. Y por cierto, que VAG empiece a apretar el cinturón, porque el día que la burbuja china "pete" de una manera u otra y los países sudamericanos le digan que las mierdas remarcadas que vende se las metan por ahí, a ver de qué vive. En USA ha crecido, pero sigue teniendo una competencia muy fuerte, y Europa cada vez pinta menos, por desgracia.

Un par de apuntes.

SEAT no sólo paga "el frontal y la trasera" del Toledo. Se reparte con Skoda todos los gastos de desarrollo, aunque luego este lo hagan los checos. Luego se paga a Skoda un determinado precio por unidad. SEAT probablemente saque bastante menos margen por un Toledo que por un León o un Ibiza.

Sobre el León. Para empezar, no ha centrado los esfuerzos de SEAT "en el último año", un coche tarda mucho más en desarrollarse. Para seguir, nuevamente, SEAT ha pagado a VW una parte, no sé si proporcionalmente justa, del desarrollo de la MQB. Añade también el coste de comprar los elementos del chasis a VAG, que es quien fija el precio y no es precisamente de amigo.

Lo de SEAT no lo llamaría pérdidas, sino "redistribución de beneficios".

Bien, pero entonces estamos haciendo trampa: si contamos que VAG distribuye parte de sus costes de desarrollo en Seat, la rentabilidad de Seat no se puede analizar sin considerar la de VAG. No podemos decir "Seat no es rentable y hay que cerrarla" cuando resulta que estamos mejorando los resultados de VW y Skoda por compartir éstos los costes de desarrollo con Seat.

Sé qué tienes razón, y veo justo que Seat contribuya al pago de los gastos de desarrollo de los que se beneficia, pero de cara al análisis de la viabilidad de Seat hay que tener en cuenta las contribuciones que ésta hace. Lo que quería decir es que en realidad, Seat le sale muy barata a VAG debido a la economía de escala que aplican en los desarrollos.

Y para terminar, con lo que dices que los costes de desarrollo que se le imputan a Seat son bastante altos, me reafirmas en que no se le está haciendo un análisis justo.

Una persona con dos dedos de frente puede insultar o menospreciar a cualquiera usando el sarcasmo, precisamente.
Si me dices que no era tu intención, bien. Pero no me vengas con que llamas empanado a esta persona cariñosamente.
En vez de utilizar el término insultar, si quieres, podemos hablar de ofender, faltar, o injuriar. Mi castellano no llega más lejos...

Un sarcasmo es como una espada, tiene dos filos. Si al objetivo no le ofende, yo soy el que pierde la partida ya que no he conseguido que le haya molestado. Dicho esto, repito, no he faltado el respeto. En el caso de que él (Y esto es gracioso, que tú estés aquí debatiendo y no él) se sienta ofendido, yo habré ganado ya que él se habría dado por ofendido y precisamente yo busco eso, su comentario no pinta nada aquí. Son temas políticos y es repugnante. El sarcasmo cuando pica es porque te das por aludido con algo que quizás sea o no cierto. Todo un arte de psicología.

Muestro mi repugnancia hacia su persona y todas las que le han votado positivo, con las herramientas más educadas que existen para hacerlo en la lengua castellana. Y nadie me va a hacer callar mientras cumpla las reglas, y las he cumplido. Salud!

Lo que tu digas.
Yo solo te digo que aunque entiendo perfectamente lo que dices, por escrito hay personas que hay que medir mucho más las palabras pues por mucho que quieras decir una cosa, estas palabras pueden ser interpretadas de otra manera.
Y si, puede que "insultar" no sea la palabra más adecuada.
De todos modos esta no es mi guerra. Solo vi tu comentario y tu tono no me gustó y te lo dije, es todo. Creo que este "empanao" en ese contexto sobra un pelín. Como te digo no es que la gente se suele contestar así por aquí. SALUD!

Es que si vendiese menos fuera de España que dentro no estariamos hablando de 2013 sino de 1968 vendiendo Seat 600 xD

VAG ha utilizado la táctica muy americana de destruir tu competencia a través de comprarla y luego cerrarla por deficitaria, ampliando su monopolio.

Y si por el camino les regalan subvenciones para mantener con vida a Seat, pues mejor que mejor.

Pero el plan es claro, como bien has expresado

Saludos

Lo mismito que le ha pasado a Derbi con Piaggio. Esta mañana empezaban a desmantelar las líneas de montaje. Una lástima...

Lo único parecido que han llegado ha hacer de eso que dices es el SEAT Formula que no pasó ni de prototipo. Y fue en el 1999...

Al del negativo le diré que yo mismo aspiro a trabajar en Seat algún día (porque es la marca más cerca que tengo, entre otras cosas).

Para eso VAG ya tiene a Skoda. El problema de SEAT es que ni es tan barata como Skoda, ni la van a dejar tampoco competir con VW, por lo que o la meten a fabricar deportivos y todoterrenos, o acabarán cerrando más pronto que tarde...

No llega a SUV, pero tenían el Altea Freetrack.