Las ventas de coches sumaron en octubre otro mes más de caída en lo que va de funesto 2020. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos registraron el pasado mes una caída interanual del 21%, con 74.228 unidades comercializadas, cifrando así el descenso en el acumulado del año en un 36,8%, tras alcanzar las 669.662 unidades vendidas.
Se trata de un desplome más acusado que el registrado el pasado mes de septiembre, cuando las ventas cayeron un 13,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. No obstante, en el global del año, el porcentaje del descenso se aproxima cada vez más al -35% que pronosticó Anfac de cara al cierre del año.
Atendiendo a los datos revelados de forma conjunta por Anfac, Faconauto y Ganvam, todos los canales redujeron sus ventas en octubre, con especial incidencia en el canal de alquiladores, que cayó un 46,2%, hasta las 2.884 unidades.
El canal de particulares registró un profundo descenso en el mes, del 22,7% y 37.974 unidades, mientras que el de empresas disminuyó un 15,5%, para un total de 33.370 ejemplares.
En el acumulado del año, el desplome se desgrana en un -30,6% para particulares (336.777 unidades), un -30,8% para empresas /248.369) y un alarmante -60,8% en el canal de alquiladoras (84.516).
Respecto a los vehículos comerciales ligeros, las ventas menguaron un 3,9% menos respecto al mismo mes del año pasado. En el acumulado, la caída se queda en el 30,7%, con 125.861 unidades.
Por su parte, los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses cerraron el mes de octubre con una caída de las ventas más pronunciada, del 28,2%, hasta las 2.777 unidades. A falta de dos meses para que concluya el año, suma una caída del 28,6% con un total de 16.960 vehículos matriculados.
El mes con menos fuerza de los coches gasolina
Por tipo de carburante para los turismos, llama la atención que los vehículos alternativos, incluyendo eléctrico puro (BEV), de autonomía extendida (EREV), híbrido enchufable (PHEV) y no enchufable (HEV), hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP, suman su cuarto mes consecutivo de aumento de ventas y alcanzaron en octubre su mayor cuota de mercado en 2020: supusieron el 25,8% del total de las ventas.
Los coches diésel se mantuvieron por debajo de la barrera del 30% de las ventas (28,7%), y los gasolina marcaron su menor representatividad en lo que va de año con un 45,5%.
No obstante, en todo 2020, siguen siendo el tipo de motorización predilecta con mucha ventaja pues representan el 51,9% del total de las comercializaciones. Los gasóleo se quedan en un 28% y los alternativos se afianzan ya por encima del 20% (20,2%).
Por segmentos, los SUV siguen incontestables en un contexto en el que la caída de ventas ha afectado a todas las tipologías de coches. En octubre, el 53,4% del total de los coches vendidos fueron todocaminos.
De hecho, los SUV medios y pequeños fueron los modelos más escogidos por la clientela española en octubre, con un 26,4% y 19,9%, respetivamente. Por detrás, los compactos (18,6%) y los utilitarios (18,4%) fueron los segmentos predilectos en nuestro mercado.
En los diez meses ya transcurridos de 2020, los SUV son el segmento cuyas ventas han caído menos y suponen el 50,6% de las comercializaciones de coches en España. Los compactos se quedan en el 19,7% y los utilitarios, en el 18,6%.
Por marcas, SEAT volvió a ser un mes más la firma más escogida en nuestro mercado, con 6.524 ejemplares comercializados, seguida de Peugeot (6.073) y Volkswagen (5.475).
Es decir, se trata de los mismos fabricantes que ya coparon el 'top 3' en septiembre, aunque en diferente orden, y que ratifican su poderío en el acumulado del año, donde también se hacen con el podio al completo: SEAT (56.070 unidades vendidas), Volkswagen (53.116) y Peugeot (51.346).
Los coches más vendidos el pasado mes fueron el Dacia Sandero (2.379), SEAT Arona (1.964) y SEAT León (1.846). En todo lo que va de 2020, el 'top 3' lo ocupan el SEAT León (18.615), Dacia Sandero (18.247) y Nissan Qashqai (15.416).
Desplome en 2020, y el impuesto de matriculación amenazando en 2021
Desde las patronales del sector han explicado que "la evolución negativa de la pandemia junto con la incertidumbre al respecto de las consecuencias sociales y económicas de la misma provocan una caída generalizada de las ventas, que podría ser aún peor sin los planes de apoyo aprobados para el sector", aseguran.
En este sentido, Noemi Navas, directora de comunicación de ANFAC, añade que "la situación de crisis se va a extender al año 2021 y si no queremos que el sector y su empleo caigan aún más, será necesario mantener los apoyos", aludiendo a los planes de ayuda a la compra como el Plan MOVES II o el Renove.
Asimismo, desde la patronal han mostrado su preocupación ante la subida del impuesto de matriculación que se aplicará en 2021 debido a la implementación definitiva del ciclo de homologación WLTP, y que afectará a los vehículos más vendidos en nuestro país.
Un cambio que previsiblemente sacudirá de nuevo el sector del automóvil, por lo que desde Ganvam han recordado que quien tenga intención de cambiar de coche "no posponga la decisión porque a partir de enero, aunque desde el sector estamos presionando para que se ponga en marcha una reforma fiscal, existe el riesgo de una subida de precios como consecuencia de la entrada en vigor de la normativa WLTP", advierten.
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