Victoria Fuentes
La hoja de ruta que tiene el Grupo Volkswagen para SEAT no es nada tranquilizadora. Desde la dirección del consorcio aseguran que es una marca valiosa -y que sobrevive gracias a CUPRA- pero cuya continuidad no está garantizada más allá de 2030.
En este escenario Comisiones Obreras y UGT han pedido a las administraciones públicas "hacer un frente común" para proteger a SEAT y "colaboraciones con otros fabricantes".
Objetivo: conseguir una segunda plataforma eléctrica
Los sindicatos avisan que la "no asignación de la segunda plataforma para Martorell o la falta de inversiones necesaria para los modelos de la marca SEAT, no ayudan a garantizar el futuro de la compañía española", por lo que deben entrar en juego las administraciones para que SEAT encuentre un socio tecnológico.
Para los sindicatos la posible desaparición de SEAT no tiene sentido de cara a una mejora de los beneficios de Volkswagen: "Su papel no lo puede ocupar ninguna de las actuales marcas del grupo, lo que afectará a las ventas" advierten. Aquí entran en juego las marcas chinas, que podrían garantizar nuevos modelos eléctricos para la marca y mantener su presencia en el mercado.
España ya es el principal punto de entrada para las marcas chinas, y alianzas como la de Ebro y el Grupo Chery han permitido que plantas como la de Nissan en Zona Franca (Barcelona) continúen su actividad. También la china Leapmotor ha traído producción a España por decisión de Stellantis: asignación de producción de nuevos modelos eléctricos e híbridos de Leapmotor en la planta de Figueruelas (Zaragoza) y transferencia de operaciones en Villaverde (Madrid).
Sin mencionar que el gigante Geely posee un tercio de Ford España en una auténtica operación de rescate industrial.
En cuanto a los puestos de trabajo en Martorell, los sindicatos creen que su futuro no peligra más allá de 2030: "Eso no está en discusión. Lo que está en discusión es con cuánta plantilla".
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