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Y entonces, ¿a quién le gustaba el nuevo sistema de clasificación de la Fórmula 1?

Y entonces, ¿a quién le gustaba el nuevo sistema de clasificación de la Fórmula 1?
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La flamante temporada 2016 de Fórmula 1 ha dado comienzo este pasado fin de semana en Australia. El fin de semana inaugural de una de las categorías más importantes del automovilismo se ha visto empañado por el nuevo sistema de clasificación que, lejos de atraer nuevos espectadores, ha disgustado a la gran familia de la Fórmula 1.

Este descontento generalizado al que se le sumó, la prohibición de la Federación Internacional del Automovilismo a los pilotos de criticar las decisiones tomadas, ha creado un escenario más irrisorio que respetable para un deporte con un espectáculo en decadencia desde hace ya varios años.

Lejos queda la prestigiosa Fórmula 1 de la época de Ayrton Senna, Niki Lauda, Alain Prost, Nigel Mansell y de otros grandes nombres que colman la historia de la más prestigiosa categoría de monoplazas. Los bólidos que volaban sobre el asfalto en carreras emocionantes en las que constructores y pilotos se lo jugaban todo, con tremenda igualdad, son cosas del pasado.

Senna Usa 1991 Mclaren Wikipedia Commons

Suele decirse que cualquier cambio, si es para bien, es bueno. Eso es lo que debe pensar la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la empresa gestora de los derechos de la Fórmula 1, FOM, cada año cuando publican los cambios en los reglamentos técnicos y deportivos. Sin embargo, la realidad es que la competición ya no es lo que era y que se pierden a cientos de miles de espectadores al año. Prueba de ello es que, por ejemplo, Bernie Ecclestone trata de animar el 'negocio' con parrillas invertidas, dobles carreras o premios en forma de medallas.

Hasta hace poco era un tema tabú, pero parece que esa fase se ha superado para pasar a una nueva etapa crítica con la gestión de la categoría. De hecho, desde la cúpula se han tenido que poner serios y pedir a los pilotos que apoyen sus decisiones, provocando situaciones como la protagonizada por Carlos Sainz el sábado tras bajarse del coche ante las cámaras, en as que su cara lo decía todo.

A alguien tuvo que parecerle buena idea

Alonso Neumaticos Box Australia

Como respuesta a la preocupación generalizada existente y que, vosotros, nuestros lectores ya nos habéis manifestado esta semana, los distintos organismo reguladores propusieron un nuevo sistema de clasificación con el que los equipos estarían obligados a pasar mayor tiempo en pista, aunque curiosamente, sin libertad de neumáticos.

Desde el principio surgieron voces críticas ante la decisión tomada. Lewis Hamilton y Sebastian Vettel aseguraron desde un principio que la nueva normativa lejos de ser emocionante para los pilotos, crearía confusión. Y no solo ha sido así, si no que ni los propios equipos se aclaraban.

Para colmo, la joya de la corona, la muerte súbita del último minuto y medio que debía decidir quién era el afortunado que saldría en primera posición, terminó mucho antes de lo esperado. La sorpresa la daba Sebastian Vettel que se baja del coche antes, siquiera, de que eliminasen a Kimi Raikkonen y aún con cuatro minutos de supuesta actividad en pista por delante.

La de Australia ha sido la primera y última carrera del nuevo sistema

Los dos Mercedes, tras colocarse en las dos primeras posiciones, aparcaban su coche ante el garaje de la FIA y daban su sesión por finalizada para enfado de los espectadores en el circuito y en sus casas. Perdonar, las injusticias de la Q1, en la que pilotos en vuelta rápida mejorando sus registros eran eliminados irremediablemente, no era tan complicado como perder una apasionante lucha por la pole position.

Pilotos y personal de los equipos no tardaron en mostrar su disgusto aun en contra, de lo estipulado por la FIA-FOM. De hecho, el mismo domingo se reunieron y aprobaron por unanimidad abolir el sistema. En Baréin se volverá al sistema anterior. En definitiva, borrón y cuenta nueva.

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