Existe solo un tipo de coches autónomos, no, espera, ¿existen más? ¿Y cuántos son de autónomos? Parece que te hace falta este test para aclarar algunas ideas.
Si nos remontásemos 30 o 40 años atrás y preguntásemos a cualquier conductor sobre cómo serían los coches en 2017, probablemente muchas de las respuestas tengan que ver con que los coches vuelen, que hablen, que tomen sus decisiones o que conduzcan solos. Pero ¿ya hemos llegado a ese punto?
Una vez revisado todo su diseño exterior e interior y su equipamiento, llega el momento más esperado: el comportamiento del Toyota GT86.
Durante su descripción estática hemos mencionado en un gran número de ocasiones la alta deportividad que transmite este modelo de Toyota y esa misma deportividad se siente cada vez que pulsamos el botón de arranque, en cada curva, en cada cambio de marcha, en cada estirada hasta las 7.500 rpm, en cada frenada a fondo antes de un viraje…
Joan “Nani” Roma es de esos pilotos que son la historia viva del Dakar, uno de los rally raid más exigentes del mundo, donde el desafío físico lleva a los pilotos, al mundo de la resistencia extrema. Una prueba en la que el más mínimo error se paga muy caro y en la que, a medida que pasan los días, la fatiga se instala y requiere tener vigilancia y lucidez, para solventar la gran variedad de terrenos que allí se encuentran.
El de Folgueroles (Barcelona) tiene todo un gran palmarés en esta prueba de resistencia con un alto componente de navegación. De hecho, en 2004 se convirtió en el primer español en ganar un Dakar. Al año siguiente, dio el salto en la categoría de coches, convirtiéndose en uno de los pilotos más rápidos, aunque no sería hasta 2014 cuando lograría la victoria en esta categoría, consiguiendo la proeza de ser uno de los pocos pilotos que lo han hecho en motos y coches. Tan sólo los franceses Stéphane Peterhansel y Hubert Auriol han logrado algo así. Este año Nani Roma y su Toyota Hilux V8 han terminado cuartos, siendo los únicos en plantarle al cara al triplete francés que copó el podio, encabezado por el propio Peterhansel.
Los peligros que se suceden en la carretera no solo se deben a factores climatológicos, existen otros factores de riesgo como baches, curvas, tráfico lento e incluso rectas, que junto a la falta de mantenimiento por parte de la Administración, hacen de estos tramos extremar como poco la precaución.
La acumulación de nieve junto al mal estado que presenta el asfalto, pueden ser dos enemigos a batir, si queremos pasar un día en la nieve con la familia. Anticiparte a los obstáculos, circular con precaución y estar atento a la carretera, te evitarán algún que otro susto gordo y de paso, disfrutar de lo lindo.
Si contásemos las veces que pisamos el freno en un desplazamiento, por muy corto que este sea, nos sorprenderíamos de todas las ocasiones que tenemos que detener nuestro coche en un espacio y en un tiempo determinado para no acabar chocando.
Sin darnos cuenta, cuando frenamos elegimos el mejor momento y una fuerza —más o menos fuerte— para pisar el pedal. Todo lo hemos hecho contando con una cantidad de factores que no seríamos capaces de enumerarlos en el breve momento en que nuestro coche se detiene.
Pero, ¿qué factores influyen en que una frenada acabe en éxito?
Durante unos días hemos podido disfrutar del nuevo Toyota GT86; uno de los pocos deportivos puros que quedan en el mercado y, sin duda, el más económico de todos. Toyota lanzaba el GT86 en 2012, que probamos hace unos meses, enamorando a los más puristas y amantes de las sensaciones de conducción, recibiendo recientemente una actualización en su mitad de ciclo de vida para mejorar en algunos detalles y, de paso, retocar su estética y mejorar su equipamiento.
Se trata del vehículo más prestacional de Toyota. Estéticamente logra atrapar las miradas de jóvenes, mayores, niños y adultos; pero lo más interesante del Toyota GT86 son las sensaciones que logra transmitir a su conductor. Todo está enfocado hacia él, y si la mayoría de personas disfrutan de su presencia, imaginaos cómo se disfruta conduciéndolo. Bueno, mejor no lo imaginéis, que os vamos a contar todo al detalle.
Comenzar a preparar un coche es una concienzuda labor que a la hora de llevarla a cabo debemos tener muy claro lo que queremos hacer. No es lo mismo que nuestro automóvil de uso diario gane un poco de gracia, haciéndolo más resultón, sin sacrificar fiabilidad, a hacernos un coche de tandas para ir a darlo todo en circuito o trazado campestre.
Pero, ¿realmente sabemos lo que queremos a la hora de afrontar una preparación con garantías?, ¿tenemos los suficientes conocimientos en automoción para transmitir al especialista lo que queremos llevar a cabo? Son cuestiones que trataremos de resolver en este artículo. Hablamos con Mónica Plaza, copiloto de la especialidad de Rally TT y experta preparadora de Tecnoraid, empresa especializada en las transformación de vehículos Toyota, radicada en Cuenca.
Compactos, SUV, pick ups, berlinas,… los mercados a nivel mundial son muy variopintos en cuanto a preferencias de los usuarios. ¿Quieres saber cuál es el coche preferido por segmento en China, Japón, EEUU o Alemania? ¿Cuál es el modelo de coche que más triunfa en Brasil o Reino Unido? Analizamos cuáles son los vehículos preferidos, durante 2015 —último año con datos completos—en los principales mercados mundiales. Seguro que alguno te va a sorprender.
El seguro del coche siempre ha sido más caro para los conductores jóvenes, pero ¿cuál es el motivo para que esto ocurra?, ¿cuáles son aquellas características importantes que hacen encarecer el mismo? O ¿qué diferencia de precios existen? Toda ellas son cuestiones que nos surgen y que al mismo tiempo tienen sus variables.
Está claro que el tiempo es un factor importante a la hora de contratar un seguro. Históricamente, los conductores más jóvenes son los que más pagan por su falta de experiencia. ¿Esto está justificado o es un asunto que se debería de cambiar?
Mantener el habitáculo del coche a una temperatura idónea para conducir supone siempre un consumo de energía, energía que es producida expresamente o que se aprovecha de otros sistemas, pero en cualquier caso energía que se obtiene a partir de un gasto de combustible.
Por tanto, partiendo de que el gasto energético es un peaje que no se puede evitar, lo que sí podemos es optimizarlo, es decir, conseguir el objetivo deseado consumiendo la menor cantidad de combustible posible.
