Ranking de los 10 coches eléctricos más baratos del mercado en España
Cada vez hay más coches eléctricos en el mercado y eso está ayudando a hacer crecer la oferta de cero emisiones más baratos. Baratos para ser un eléctrico, pues de media suelen estar de 40.000 euros en adelante. Pero ya encontramos a unos pocos rondando los 20.000 euros de precio.
La mayoría son coches eléctricos pequeños, pero ya hay compactos o SUV cero emisiones entre los más asequibles. Todo esto antes de ayudas: con incentivos a la compra estos son los 10 que bajan de los 30.000 euros y que se pueden comprar a día de hoy.
¿Cómo saber qué coche eléctrico comprar? Factores a tener en cuenta
Plantearse comprar un coche eléctrico, o no, depende de varios factores: igual que con cualquier otro coche, hay que tener en cuenta el uso o el presupuesto con el que contamos. Con un automóvil eléctrico además se suma la infraestructura.
Uso. Empezando por cómo vamos a usarlo, la cuenta es la misma que con un gasolina o diésel: que tipo de desplazamientos hacemos día a día (número, kilómetros) y cuántos viajes largos realizamos al año. En general un coche eléctrico que ronde 250 - 300 km de autonomía nos dará margen suficiente para movernos sin problema e incluso no cargar el coche diariamente (aunque esto es muy relativo).
Ya hay eléctricos asequibles que están en ese rango, al menos el homologado. Siempre es menor al oficial y además en el caso de un cero emisiones incide aún más la forma de conducir, el tipo de recorrido etc. La autonomía de coche eléctrico sufre menos en ciudad, pero en vías rápidas baja su rango más acusadamente.
Para ayudarte a comprobar si se ajusta a tu uso habitual a un coche eléctrico de los ahora disponibles, puedes usar el Recomendador personalizado de coches eléctricos de Motorpasión.
Infraestructura. En España actualmente hay unos 20.000 puntos de carga públicos, la gran mayoría en grandes ciudades. No todos son de alta potencia, por lo que tardan más en llenar la batería.
Hoy por hoy, dada la red de carga, no es recomendable comprarse un eléctrico si no se tiene plaza de garaje para instalar un punto. A menos que podamos cargarlo en el trabajo o bien que hagamos tan pocos desplazamientos que esto no sea un problema. En todo caso, comprarse un coche sin punto de recarga propio puede ser arriesgado.
Presupuesto. Otro pilar fundamental para comprar un coche es el precio que podemos pagar por él, y los coches eléctricos son en general más caros que los gasolina o diésel. Además de la infraestructura, esta es una de las principales trabas que impiden a los eléctricos despegar en España: aún se venden muchos menos que térmicos.
Para ayudar a impulsar las ventas de cero emisiones están los planes de ayuda a la compra como el MOVES, exclusivo para enchufables y eléctricos. Aunque deberían mejorar para ser más eficaces.
¿Cuánto cuesta un coche eléctrico?
Como decíamos, los coches eléctricos suelen ser más caros que los térmicos: el precio de la gran mayoría de los 100 % eléctricos no baja de los 40.000 euros de media. Por ejemplo ahora el Tesla Model Y, que es el coche eléctrico más vendido, arranca en los 42.990 euros. Y el Tesla Model 3, que es el segundo eléctrico más matriculado en España, en 39.990 euros.
Asimismo rondan esa cifra compactos como el Peugeot e-308 o el Volkswagen ID.3, que son coches de precio más ajustado que los SUV o las berlinas: el primero arranca por encima de los 41.000 euros y el segundo en 39.500 euros. Los eléctricos que repasamos en este artículo son de los pocos que bajan de ese precio, pero la gran mayoría está cerca de los 30.000 euros sin descuentos y ayudas.
¿Cuáles son los coches eléctricos más baratos que puedes comprar en España en 2024?
Aplicando la ayuda del MOVES III, estos son los 10 coches eléctricos más asequibles disponibles ahora mismo en el mercado español. Son los que no llegan a 30.000 euros, del precio más alto al más bajo.
Peugeot e-208: 27.250 euros
- Potencia: 100 kW (136 CV)
- Batería: 50 kWh
- Autonomía máxima: 363 km
- Velocidad máxima: 150 km/h
Primo hermano del Opel Corsa-e, el Peugeot e-208 también se ha renovado con idéntica estrategia sumando una versión de 156 CV de batería de 54 kWh y de acento deportivo. En su caso de apellida GT. Así, ahora el Peugeot e-208 más barato es el que monta un propulsor de 136 CV con la batería de 50 kW, que tras el ajuste de la actualización pasa a homologar 363 km.
Este utilitario eléctrico arranca en los 34.250 euros sin descuentos y con el MOVES III se rebaja a 27.250 euros.
Renault Mégane E-TECH: 25.160 euros
- Potencia: 96 kW (131 CV)
- Batería: 40 kWh
- Autonomía máxima: 300 km
- Velocidad máxima: 150 km/h
Otro de los compactos eléctricos más baratos ahora disponibles es el Renault Mégane eléctrico, que estrena en exclusiva la nueva generación en clave exclusivamente eléctrica. A falta de llegar el Renault 5 E-Tech, que promete arrancar en 25.000 euros, es su cero emisiones más interesante.
Con dos variantes, una de 131 CV y otra de 218 CV, sólo la primera baja de los 40.000 euros. Tiene una batería de 40 kWh con la que homologa un máximo de 300 km. La del Mégane E-TECH más potente también es más capaz: 60 kWh y un rango entre cargas de 450 km.
El precio del Renault Mégane E-TECH más asequible es de 33.500 euros o bien de 32.160 euros con descuento. Con la ayuda del MOVES pasa a 25.160 euros.
Opel Corsa-e: 24.390 euros
- Potencia: 100 kW (136 CV)
- Batería: 50 kWh
- Autonomía máxima: 357 km
- Velocidad máxima: 150 km/h
El utilitario por excelencia de Opel ha sido su primer coche eléctrico de nueva era y acaba de actualizarse. El Opel Corsa-e ahora tiene dos motores disponibles: el ya conocido de 136 CV y el más potente del grupo Stellantis que firma los 156 CV, para el nuevo GS de corte deportivo. La batería es de 50 kWh o 54 kWh, con una autonomía de 357 km o 404 km.
El Opel Corsa-e Edition es el de acceso y su precio se fija en 34.800 euros. Con la oferta aplicada comprándolo online pasa a 31.390 euros que, añadiendo el incentivo máximo del MOVES se queda en 24.390 euros.
BYD Dolphin: 22.990 euros
- Potencia: (70 kW) 95 CV
- Batería: 45 kWh
- Autonomía máxima: 340 km
- Velocidad máxima: 150 km/h
BYD es otra de las marcas chinas que han llegado a España con eléctricos que destacan por su precio más ajustado y una buena relación de equipamiento. El BYD Dolphin es su modelo más barato.
Con hasta cuatro versiones mecánicas que oscilan entre los 95 CV y los 204 CV, el Active es el Dolphin que abre la puerta a la gama. Esta variante tiene un precio de 29.990 euros sin descuento alguno, que sumando el incentivo del MOVES III se queda en 22.990 euros. Esta versión estará disponible pronto en España, de momento sólo se configuran las más completas.
MG ZS EV: 22.480 euros
- Potencia: 130 kW (177 CV CV)
- Batería: 50,3 kWh
- Autonomía máxima: 320 km
- Velocidad máxima: 175 km/h
El MG ZS EV completa su familia de cero emisiones de menor precio y es el SUV compacto eléctrico más barato del mercado. Firma los 4,32 m de largo y su maletero cubica 448 litros, bastante amplio para tratarse de un eléctrico de su tamaño. Uno de sus puntos fuertes es su completo equipamiento en relación a su precio.
Este SUV eléctrico se ofrece en dos versiones: la Standar es la más asequible, pero la más potente: 177 CV. A cambio su batería LFP de 50,3 kWh es la menos capaz de las dos disponibles: su autonomía es de 320 km. El Long Range tiene un motor de 156 CV que se alimenta de una batería de iones litio de 70 kWh, con la que homologa 440 km entre cargas.
Este MG ZS eléctrico parte de los 33.690 euros y con la oferta de la marca se queda en 31.480 euros. Si añadimos la financiación son 29.480 euros y si descontamos además el MOVES son 22.480 euros.
Fiat 500e: 19.435 euros
- Potencia: 70 KW (95 CV)
- Batería: 23,7 kWh
- Autonomía máxima: 190 km
- Velocidad máxima: 135 km/h
Otro de los eléctricos más baratos disponibles es el urbano eléctrico Fiat 500e puede configurarse en dos versiones, con distinta potencia y autonomía. El Fiat 500e de acceso es de 95 CV con una batería de 23,7 kWh (21,3 kWh netos) que le otorga una autonomía de 190 km. El más potente rinde 118 CV (87 kW) y su batería es de 42 kWh (37,3 kWh netos), homologando un rango entre cargas de 330 km. En cuanto a acabados, encontramos el Red, el 500e y La Prima.
Este pequeño coche eléctrico parte de los 28.250 euros que con la oferta actual, y comprándolo online, se queda en 26.435 euros. Si descontamos el incentivo máximo del MOVES III, pasa a 19.435 euros.
MG4 Electric: 19.230 euros
- Potencia: 125 kW (170 CV)
- Batería: 51 kWh
- Autonomía máxima: 350 km
- Velocidad máxima: 160 km/h
El primer coche eléctrico chino de la lista es el MG4, que además es el cero emisiones más barato de esta resucitada marca. Y nada de urbano o utilitario: es un compacto de 4,28 m de largo. Tiene cuatro versiones con diferente potencia y rango: el de acceso es el Standard, con motor de 170 CV y batería LFP de 51 kWh. El más potente XPower que llega a los 435 CV. Y el de mayor autonomía es el Extended Range, que con una batería de 77 kWh homologa 520 km.
El MG4 más asequible tiene un precio de 31.440 euros, pero con el desucento de la marca pasa a 28.230 euros. Y si financiamos a 26.230 euros. Añadiendo el incentivo máximo del MOVES III lo tenemos por debajo de los 20.000 euros.
Renault Twingo E-TECH: 17.500 euros
- Potencia: 60 kW (82 CV)
- Batería: 20 kWh
- Autonomía máxima: hasta 270 km
- Velocidad máxima: 135 km/h
El podio de los coches eléctricos más asequibles lo cierra el Renault Twingo. Este urbano de 28 años de vida y todo un superventa, ya es sólo cero emisiones. Su batería de 20 kWh útiles de LG Chem homologa hasta 270 km WLTP en ciclo urbano, mientras que en ciclo mixto llega a los 190 km. En modo ECO promete una autonomía de 225 km en trayectos mixtos a una velocidad máxima de 100 km/h.
Ahora sólo está disponible en dos versiones una de ellas edición especial. El acabado de acceso es el Techno por 25.790 euros, o bien 24.500 euros con el descuento. Con el MOVES III se rebaja a 17.500 euros.
Citroën ë-C3: 16.800 euros
- Potencia: 83 KW (113 CV)
- Batería: 44 kWh
- Autonomía máxima: 320 km
- Velocidad máxima: 135 km/h
Con los coches eléctricos chinos baratos apretando fuerte, y Tesla también, las marcas europeas están comenzando a reaccionar. Y el Citroën ë-C3 es buen ejemplo de ello: más capaz que el Dacia Spring o el Fiat 500e en potencia y autonomía, es el primer coche eléctrico europeo barato con credenciales bastante generosas. Sobre todo en autonomía.
Sí, es el nuevo C3 y sí, ya es solo eléctrico. Y su precio es toda una declaración de intenciones: 23.800 euros sin descuento alguno. Con un propulsor de 113 CV y una batería de 44 kWh LFP, promete 320 km entre cargas. Con el incentivo máximo del MOVES se queda en 16.800 euros. Tiene sólo dos acabados de momento, el de acceso YOU y el más completo MAX y ya puede configurarse.
Dacia Spring: 11.590 euros
- Potencia: 33 kW (44 CV)
- Batería: 27,4 kWh
- Autonomía máxima: 230 km
- Velocidad máxima: 125 km/h
El Dacia Spring es el único coche de Dacia 100 % eléctrico y arranca en un precio de 18.590 euros incluyendo descuentos de la marca. Es el coche eléctrico más barato del mercado.
Aplicando el incentivo máximo del Plan MOVES III, el precio final se queda en 11.590 euros. Se ofrece en tres acabados y dos versiones, con una opción más potente de 65 CV (48 kW) y equipada, pero con la misma batería y una autonomía de 220 km.
¿Qué ayudas y subvenciones hay para comprar un coche eléctrico en España?
En nuestro país hay varias ayudas a la compra para coches eléctricos, así como incentivos fiscales y de uso. Las más destacadas son:
- Plan MOVES III. Entre 7.000 y 4.500 euros de incentivos para comprar un eléctrico puro, aunque no son directos: se solicitan tras comprar el coche. La ayuda es estatal pero lo gestionan las comunidades y se ha ampliado hasta el 31 de julio de 2024. Parte de esta ayuda hay que declararla en la Renta según nuestros ingresos, así que nunca es completa. El MOVES también incluye ayudas para instalar un punto de carga.
- Deducción del IRPF en la Renta. Hasta el 31 de diciembre de este 2024 podemos deducirnos hasta un 15 % del IRPF en la declaración de la Renta sobre un máximo de 20.000 euros. Es decir: 3.000 euros. Todos los detalles de cómo hacerlo y la letra pequeña, en este artículo.
Aparte de estos incentivos a la compra, todos los eléctricos no tienen que pagar el impuesto de matriculación (aunque esto se aplica a cualquier coche que no supere los 120 g/km de CO2).
Y hay en ciudades donde pagan un impuesto de circulación (IVTM) reducido al 75 % o aparcan gratis y sin límite de tiempo en las zonas de estacionamiento regulado. También en regiones como Cataluña pagan los peajes con un 75 % de descuento, siempre que tengan sistema de telepeaje Via-T, o bien por un 30 % si no disponen de él.
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