Daniel Murias
La tecnología avanza, y con ella los faros de los coches. Atrás quedaron los tiempos en que cambiar una bombilla era cuestión de minutos y unos pocos euros. Hoy, los faros láser y Matrix LED que lucen los coches de gama alta son auténticas obras de ingeniería admiradas... hasta que se estropean.
Un propietario de un BMW M4 Competition Cabrio ha vivido en carne propia lo que significa tener tecnología de vanguardia cuando esta decide fallar. El culpable, un simple sello en mal estado que dejó entrar humedad en el faro. La consecuencia, una factura que duele solo de mirarla.
Casi 10.000 euros por un sólo faro
Cuando el dueño acudió al concesionario, la respuesta fue la esperada y habitual. No se repara, se cambia por una nueva pieza y listo. El total de los recambios necesarios ascendió a 6.721 dólares, con otros 1.788 dólares de mano de obra. Con las tasas, el total roza los 9.021 dólares por una sola unidad, porque para colmo el faro necesita ser programado específicamente para el coche, mientras que el acceso al faro requiere desmontar el parachoques delantero. No es exactamente como cambiar una bombilla.
En España, los recambios necesarios, como el faro y el módulo que permite bascular de faro diurno a intermitente, ascienden a 7.792 euros y 337 euros, respectivamente, en caso de comprarlos fuera de BMW, ya que la marca no da precios de recambios sin un número de chasis asociado. Eso sin contar la mano de obra en un concesionario BMW, que en España ronda los 120 euros la hora.
El propietario acabó tirando de su seguro, pagando solo los 1.000 dólares de franquicia. Alivio temporal, porque cuando llegue la renovación de la póliza, ese "ahorro" irá desapareciendo poco a poco con cada subida de prima.
La tecnología cada vez más compleja y cara de los coches hace que las primas de seguros sean cada vez más caras. En este caso es un BMW M4, pero coches más asequibles o híbridos acaban en la misma situación. El riesgo para el seguro es cada vez mayor en términos de indemnizaciones, lo que repercute sobre las primas en general.
Y es que los seguros no calculan las primas de riesgos sólo en base al conductor que contrate el seguro y sus circunstancias (edad, geografía, historial particular, modelo de coche) sino también en base al coste medio de un siniestro en el año o meses anteriores, entrando en el cálculo la frecuencia de los siniestros y el coste medio de un siniestro. Con coches con recambios cada vez más caros, el coste medio de un siniestro no deja de subir. Y nuestra prima de seguro también, aunque conduzcamos un BMW de hace 20 años sin mucha tecnología.
Por otra parte, algo como un faro no debería costar tanto como un coche seminuevo. El conjunto del faro es caro, pero porque se trata justamente de todo el conjunto, como el que se montó en fábrica. Si en lugar de sustituir recambios se pudiesen arreglar, el coste para el cliente final sería muy inferior.
En ese sentido, Mercedes está volviendo progresivamente a conjuntos de piezas que se puedan reparar, como los faros justamente. La propuesta de Mercedes pasa por volver a lo básico y, en el caso de los faros, eso se traduce en sustituir los adhesivos de sellado por tornillos, de forma que el faro pueda desmontarse con precisión, cambiar solo la pieza dañada y alargar su vida útil.
No es la vía por la que piensa ir BMW, que para colmo, ha creado un nuevo tornillo con una cabeza propia (con el logo de la marca) y que sólo se podrán apretar o quitar con su propia herramienta, porque no teníamos bastante con los tornillos clásicos, hexagonal, Allen o Torx.
Imágenes | BMW
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