Victoria Fuentes
Un nuevo estudio del grupo de presión ecologista Transport & Environment pone el foco en un medio de transporte de vital importancia en Europa: los ferris. El ferry europeo promedio tiene una antigüedad de 26 años, a lo que se une que pasan más del 60% de su tiempo a menos de 5 millas náuticas de áreas portuarias pobladas. Esto aumenta aún más la contaminación en la costa, sin hablar de lo que dejan los cruceros a su paso.
El problema es tan gordo que los datos muestran que las emisiones de CO₂ de los ferris en puertos europeos equivalen a la de 6,6 millones de coches. Y Barcelona se lleva la peor parte.
En España, el 78% de los ferris ya podrían ser eléctricos hoy
Dublín es actualmente la ciudad portuaria más contaminada de Europa en lo que respecta a la contaminación atmosférica provocada por los ferris, seguida de Las Palmas y Holyhead. De hecho según el estudio los ferris de ciudades portuarias como Barcelona, Dublín y Nápoles son responsables de más contaminación atmosférica tóxica (SOx) que todos los coches de esas ciudades. En Barcelona, los ferris contaminan 1,8 veces más SOx que todos los coches de la ciudad.
Solo en 2023, los 1.043 ferris europeos analizados por T&E, incluso siendo de pequeño tamaño, emitieron 13,4 millones de toneladas de CO₂, el equivalente a 6,6 millones de coches en un año.
La solución a este problema "es sencilla", dicen desde el grupo ecologista: la electrificación. Y aportan datos: en Europa, más de la mitad de los ferris (52%) podrían ser eléctricos y más baratos de operar en 2035. En España, el 78% de los ferris ya podrían ser eléctricos hoy, y todos ellos serían más baratos de operar en 2035. En España operan actualmente 91 ferris; de ellos, el 78% (71 buques) ya es técnicamente apto para sustituirse por opciones híbridas o eléctricas, y dentro de ese grupo un 46% de la flota (42 buques) resulta ya económicamente rentable.
El problema es la infraestructura de carga, claro, y la estabilidad de la red eléctrica: "El 57 % de los puertos solo necesitaría pequeños cargadores de menos de 5 MW para dar soporte a las operaciones de los ferris eléctricos", explica Bosco Serrano, responsable de combustibles sostenibles T&E España.
Pero en España la cosa cambia ya que los puertos españoles presentan necesidades energéticas significativamente más elevadas: "Puertos como Palma de Mallorca, Valencia, Barcelona, o Las Palmas de Gran Canaria, requerirán alrededor de 30 MW de potencia y un consumo energético anual de más de 100 GWh" detalla Serrano.
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